王蕊 姜志美 程有亞

摘要：進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平持續(xù)提升，城市化進(jìn)程明顯加快。在城市化進(jìn)程中，城市道路交通四通八達(dá)，便捷了人們的日常生活。城市規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)展，城市道路交通工程越來越多。交通工程對外部環(huán)境影響較大，為了促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該秉持環(huán)保理念，對城市道路交通工程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

關(guān)鍵詞：城市道路交通;交通工程設(shè)計;技術(shù);研究

一、城市道路交通分析

城市道路交通工程中道路分為：快速路、支路、主干路、次干路?？焖俾分饕冈诔鞘兄新?lián)系機(jī)動車輛與交通服務(wù)的道路，其可以將交通需求的層次進(jìn)行分解，快速路形成了城市快速交通的道路，為人們的出行提供便利。快速路主要指的是城市的主要交通道路，為城市交通可以提供有效服務(wù)，加強(qiáng)與交通的各個部門聯(lián)系，對城市道路交通起到疏導(dǎo)作用，即當(dāng)城市交通出現(xiàn)擁堵情況，快速路可以對其進(jìn)行有效疏導(dǎo)，銜接各個交通道路，將城市道路連為一體，擴(kuò)大了城市對外交通，是交通工程中至關(guān)重要的一部分。主干路主要指的是城市在對外交通與城市組團(tuán)聯(lián)系的最主要干路，就是指過往車輛必須保持正常速度的交通路線，其設(shè)置了6條車道，運(yùn)用擴(kuò)大交叉口的方法，加強(qiáng)車輛通行力度，提高過往車輛的通行能力。在主干路的沿線一般會設(shè)置一些建筑，吸引過往的行人。次干路分為交通性次干路、生活性次干路。支路是城市中的一些街坊道路，在支路會有住宅和公共建筑，以及會有一些與生活服務(wù)有關(guān)的功能，起到緩解交通的作用。支路也可以布置一些商業(yè)建筑、公共建筑、住宅，同時相關(guān)部門也可以設(shè)置公交專線、自行車公用道路。

二、道路交通設(shè)計的基本要求

（一）可持續(xù)發(fā)展原則

進(jìn)行交通工程設(shè)計，相關(guān)人員需要將可持續(xù)發(fā)展列入到設(shè)計范圍內(nèi)，設(shè)計需要滿足城市人們的需求，同時也不損害道路交通后期發(fā)展。目前，城市交通工程中不斷出現(xiàn)各種矛盾，造成了交通污染，給城市環(huán)境帶來極其嚴(yán)重的危害。城市道路可持續(xù)發(fā)展主要包括控制與減少城市污染、改善城市交通環(huán)境、加大政策調(diào)控、加強(qiáng)引導(dǎo)交通需求與供給，進(jìn)而優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。

（二）“以人為本”的原則

“以人為本”的原則深刻地反映了城市廣大民眾的利益，其預(yù)示著人民是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。交通設(shè)計理念要及時地從“車本位”過渡到“以人為本”，從而使設(shè)計產(chǎn)品更好地滿足人民的需求。道路交通系統(tǒng)的四大要素主要是指“人、車、路、環(huán)境”，其中的人主要是指人、騎自行車者、各類駕駛員等所有的交通參與者。從安全的角度考慮，必須要保護(hù)交通系統(tǒng)中弱勢群體一一人，尤其是老弱病殘孕等。公交優(yōu)先應(yīng)當(dāng)在城市道路橫斷面的設(shè)計中體現(xiàn)出來，必須要設(shè)置公交專用道。城市道路交通設(shè)計中的“以人為本”主要體現(xiàn)在盲道設(shè)計、自行車系統(tǒng)等方面的設(shè)計。

（三）突出交通功能的設(shè)計

在設(shè)計城市道路時，一定要符合該城市的交通要求。隨著城市化的不斷發(fā)展，城市的人口不斷增多，車流量不斷加大，路面寬度越來越寬。一般自行車的行駛速度比較慢，車流量也不大。

三、城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)分析

（一）橫截面設(shè)計形式與選擇

在設(shè)計城市道路交通工程的過程中，對橫截面的設(shè)計主要包括以下幾個方面。首先，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)及方案進(jìn)行設(shè)計，嚴(yán)格按照道路功能的分級要求，對斷面的等級及分配形式進(jìn)行設(shè)計。其次，在設(shè)計過程中應(yīng)減少物理上的分割現(xiàn)象，避免在交通流發(fā)生變化時，行人與車輛在一個平面上進(jìn)行管理。此外，在設(shè)計過程中，分離機(jī)動車與非機(jī)動車的方式一般采用高差額方式。

（二）道路交叉口設(shè)計

通常情況下，對城市道路交叉口的設(shè)計應(yīng)遵循以下原則與標(biāo)準(zhǔn)：交叉口的設(shè)計應(yīng)符合當(dāng)?shù)亟煌鞯膶嶋H情況，道路交叉口空間設(shè)計應(yīng)充分考慮道路設(shè)施的安置情況，在設(shè)計過程中應(yīng)盡量避免交叉口的車輛受到各種交通流的影響，在設(shè)計過程中應(yīng)考慮到交通流的均衡飽和度。

（三）路段交通設(shè)計

在設(shè)計路段交通的過程中，應(yīng)遵循以下原則。在設(shè)計行人過街通行空間的過程中，應(yīng)以保障行人出行安全及便捷性為基礎(chǔ)，盡量減少行人過街中的其他安全因素。同時，在設(shè)計過程中，行人過街通道應(yīng)選擇在整條道路上;若遇到交叉口的情況，應(yīng)先設(shè)計行人過街橫道，再根據(jù)道路的實際情況進(jìn)行其他方面的設(shè)計。在路段的中間位置，有必要增加行人過街橫道，且保證行人過街橫道的寬度在3m以上。

（四）交通景觀設(shè)計

城市道路交通的美觀性，對整個城市的整體景觀產(chǎn)生了非常大的影響。同時，美化交通道路，也能夠為人們的出行帶來更好的作用。舉例來說，在炎熱的夏天，道路兩邊的樹木能夠為人們遮擋陽光，給人們提供更加涼爽的出行體驗?；诖?，在設(shè)計城市道路工程的過程中，應(yīng)充分考慮道路綠化設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。通常情況下，城市道路綠化設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：基礎(chǔ)綠化帶的設(shè)計、人行綠化帶的設(shè)計及街頭休憩處綠化帶的設(shè)計。在進(jìn)行綠化帶設(shè)計時，應(yīng)按照科學(xué)、合理的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，選擇在道路紅線寬度的13%～28%進(jìn)行綠化帶的設(shè)計，并結(jié)合美化方面的相關(guān)要求，提高城市道路綠化帶的比例。

（五）確定不同道路等級服務(wù)對象及優(yōu)先級

我國城市道路工程分為許多種類，不同類型的城市道路在設(shè)計過程中考慮的功能也是不同的。實際上，決定城市道路功能最主要的因素就是服務(wù)對象，道路面對不同的服務(wù)對象，自身的設(shè)計理念自然有所不同。通常情況下，在設(shè)計城市道路方案的過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮運(yùn)輸效率比較高的交通運(yùn)輸工具，其服務(wù)對象通常有大型貨車、公交車、單位班車、小型汽車等。在城市道路交通規(guī)則設(shè)計過程中，必須嚴(yán)格控制運(yùn)輸效率較低的小汽車的使用情況，避免由于不同運(yùn)輸效率車輛的同時出現(xiàn)，產(chǎn)生交通事故，此種設(shè)計的實現(xiàn)，在很大程度上促進(jìn)了城市道路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

四、結(jié)論

綜上所述，我國的經(jīng)濟(jì)社會飛速發(fā)展，道路工程建設(shè)水平顯著提升。在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，城市道路交通工程設(shè)計應(yīng)該堅持環(huán)保理念，朝著綠色化、現(xiàn)代化的方向邁進(jìn)，使城市建設(shè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]何健安.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（10）：133-134.