郭曉江

摘 要： 工程監(jiān)理作為現(xiàn)階段工程建設(shè)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，其在公路橋梁施工質(zhì)量、建造效率、造價控制等方面均具有十分突出的積極作用。由于公路橋梁施工程序與內(nèi)容的復(fù)雜程度與難度較大，因此需要對其施工過程進(jìn)行監(jiān)理控制，筆者就其中的監(jiān)理控制要點進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞： 公路橋梁;施工過程;監(jiān)理控制要點

【中圖分類號】U445? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）19-0151-01

1 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅猛，橋梁工程作為公路建設(shè)中重要組成部分，它的地位就顯得更加重要。因此，公路橋梁工程施工過程中，通過監(jiān)理單位和監(jiān)理人員對分項工程和工序進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理，以此來控制整體項目建設(shè)質(zhì)量顯得尤為必要。

2 公路橋梁施工全過程監(jiān)理的內(nèi)容

公路橋梁施工過程中，以常見的梁式橋為例，從施工準(zhǔn)備到中間交工驗收，從橋梁下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)、墩柱、橋臺、蓋梁、支座墊石等到上部結(jié)構(gòu)的T梁安裝，再到附屬工程的護(hù)欄、鋪裝層、伸縮縫、橋頭搭板等全部完工，各階段跨越較大，工作時間較長，工序繁多復(fù)雜，因此良好的監(jiān)理控制是公路橋梁工程質(zhì)量的有效保證，確保工程能夠在技術(shù)規(guī)范的要求下展開建設(shè)，取得滿意的成效。

3 公路橋梁施工過程中監(jiān)理的控制要點

3.1 開工前的質(zhì)量控制。

在施工準(zhǔn)備階段，監(jiān)理單位首先要對需使用到的鋼筋、水泥、砂石、鋼絞線、波紋管、外加劑等原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對合格的材料簽字確認(rèn);對于不合格的材料，則下發(fā)書面監(jiān)理指令堅決要清除出場。監(jiān)理單位試驗檢測工程師要利用測量儀器工具定期進(jìn)行抽檢，以保證使用在橋梁工程中的原材料和半成品都是合格材料。

監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位實行“模板準(zhǔn)入制”，必須選用優(yōu)質(zhì)的橋臺、墩柱、蓋梁、T型梁等合格的大型鋼模板，保證其尺寸符合要求、外觀完整、表面光滑，如表面出現(xiàn)銹蝕或下次使用前，必須進(jìn)行相應(yīng)的清理打磨，避免出現(xiàn)影響外觀質(zhì)量的現(xiàn)象。

3.2 施工階段的質(zhì)量控制。

以不久前管理的廣西防城港市企沙至茅嶺快速路其中的尖山江大橋為例，探討下施工過程中需要控制施工質(zhì)量的幾個方面。

3.2.1 認(rèn)真做好基礎(chǔ)工程的檢查。

施工單位完成橋臺基坑開挖、做好基底的清理和排水工作后，監(jiān)理工程師重點對基底斷面尺寸、標(biāo)高、承載力等指標(biāo)進(jìn)行檢查;由于是大體積混凝土，必須要求是分層分塊澆筑混凝土，同時注意采取埋設(shè)冷凝管等降溫措施，完成澆筑后要求指定專人灑水養(yǎng)護(hù)。對于基孔樁，則檢查場地清理是否達(dá)標(biāo)，護(hù)筒的制作、埋設(shè)及沉入度是否能夠達(dá)到要求;需要檢查泥漿濃度是否達(dá)到規(guī)范要求，一般選擇塑性指數(shù)在25以上泥漿液（對于缺乏黏土的地區(qū)可以采用水泥漿液），最好一次性完成鉆孔施工，如果中途出現(xiàn)中斷情形則可能發(fā)生塌孔現(xiàn)象;在鉆孔達(dá)到設(shè)計深度值后，要立即進(jìn)行平面位置、高程的檢查，同時利用簡易制作的探籠檢查樁孔豎直度和是否縮徑;制作鋼筋籠時需牢固綁扎4根的聲測管;一般用直螺紋套筒機(jī)械連接接長主筋，保證兩端接頭斷面光滑、牙絲數(shù)量滿足要求;水下混凝土施工時要求連續(xù)作業(yè)，否則時間稍長就有可能發(fā)生斷樁現(xiàn)象，灌注過程中保證導(dǎo)管埋置混凝土中深度控制在2-6米，最后控制混凝土超灌樁頂不低于1米;混凝土灌注作業(yè)完成后，填寫詳細(xì)的水混凝土灌注記錄，監(jiān)理工程師簽認(rèn)。等到一批基樁達(dá)到28天抗壓強(qiáng)度環(huán)切鑿除樁頭后，監(jiān)理工程師要現(xiàn)場陪同第三方檢測單位對該批樁基進(jìn)行聲波透射檢測，第一時間掌握樁基的檢測結(jié)果。

3.2.2 墩臺施工質(zhì)量控制。

對于一般設(shè)計都是大體積混凝土的承臺，監(jiān)理工程師需要檢查：樁頭需伸入承臺0.1米以上、鋼筋需與承臺鋼筋連接外，在澆筑首層混凝土前，為避免混凝土中的水分被吸收需將基底適當(dāng)灑水潤濕，分層分段澆筑混凝土，做好降溫措施，避免后續(xù)出現(xiàn)溫縮裂紋。

由于鋼筋籠是鋼筋加工廠集中加工，墩柱與樁基兩鋼筋籠相連接時，采取直螺紋套筒機(jī)械連接反而不利于工人操作且連接質(zhì)量不能得到保證，一般豎向主筋就采取能保證焊接質(zhì)量的二氧化碳保護(hù)焊接方式。墩柱施工完成拆模后，監(jiān)理工程師需督促施工單位及時做好薄膜包裹、墩頂放置水桶滴漏養(yǎng)護(hù)。

蓋梁施工時，監(jiān)理工程師一定要仔細(xì)檢查蓋梁鋼筋骨架，通常工人為方便加工，把鋼筋連接的斷開位設(shè)置在墩頂處而留下結(jié)構(gòu)安全隱患。

3.2.3 T型梁的質(zhì)量控制措施。

監(jiān)理工程師必須要求施工單位在專用地臺上加工粱肋鋼筋骨架，設(shè)置好波紋管安裝坐標(biāo)記號，檢查鋼筋骨架時需注意波紋管的接頭要用膠布粘貼牢固;還應(yīng)檢查同標(biāo)號墊塊的數(shù)量需達(dá)到是4個/m2，特別是“馬蹄”處需加密布置，否則鋼筋保護(hù)層厚度合格率很難達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

在混凝土澆筑前，監(jiān)理工程師要求施工單位試驗人員控制好混凝土的坍落度和和易性，由于T型梁下部的粱肋斷面尺寸較小、鋼筋較密，特別需監(jiān)督工人為便于澆筑混凝土而擅自加水從而影響T型梁混凝土的強(qiáng)度。

監(jiān)理工程師要檢查T型梁兩側(cè)配備的附著式振搗器的安裝位置，是否能要加強(qiáng)對“馬蹄”部位的振搗，避免出現(xiàn)馬蹄底部“爛根”和較多氣泡影響外觀質(zhì)量的現(xiàn)象。同時要求施工單位要加配較小的30振搗棒，便于插入粱肋中下部保證振搗效果。監(jiān)理工程師要獨自抽取混凝土制作試件同條件養(yǎng)護(hù)。

至于T型梁的張拉注漿，監(jiān)理工程師首先要驗證施工單位計算的張拉值是否準(zhǔn)確，要求必須采用智能張拉和智能注漿設(shè)備，張拉時要求設(shè)置鐵質(zhì)擋板等安全措施。T型梁吊裝移運時必須要求工人對吊點翼緣處用橡膠墊置隔離，避免翼緣損傷掉角。

3.3 中間交工驗收。

當(dāng)中間交工驗收時，監(jiān)理單位首先應(yīng)依據(jù)設(shè)計圖紙及相關(guān)文件復(fù)核工程實體的斷面尺寸、回彈檢測混凝土強(qiáng)度、抽壓到齡期的混凝土試件、外觀質(zhì)量，如果實體中有鋼筋的還要檢查鋼筋間距和保護(hù)層厚度;然后審核簽認(rèn)每一項質(zhì)量保證的書面資料;最后簽發(fā)中間交工證書，確保工程質(zhì)量能夠達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)束語

如今的公路橋梁的建設(shè)規(guī)模不斷地增大，對工程的質(zhì)量要求也愈發(fā)關(guān)注。在現(xiàn)今公路橋梁建設(shè)隊伍參差不齊的前提下，懂專業(yè)技術(shù)的監(jiān)理工程師對橋梁施工過程的監(jiān)管非常重要，對保證橋梁工程質(zhì)量起到了最后一道防線。

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