劉磊 徐海英

摘 要： 文章主要闡述了公路在實(shí)際施工中路基路面壓實(shí)的重要性，探討了路基路面在壓實(shí)中的相關(guān)技術(shù)手法，并針對(duì)公路現(xiàn)狀講解了在壓實(shí)施工時(shí)壓實(shí)密度的掌控方法。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù)措施

【中圖分類(lèi)號(hào)】TU7? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A? ? ?【文章編號(hào)】1674-3733（2020）19-0080-01

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工的關(guān)鍵因素

1.1 含水量

實(shí)際上影響壓實(shí)密度的主要因素就是土質(zhì)本身以及土質(zhì)中含有的含水量，不同的土質(zhì)結(jié)構(gòu)層會(huì)給壓實(shí)工作帶來(lái)不同的影響。土是由很多的細(xì)小顆粒狀組成的，其中有一定的水分和氣體。土質(zhì)本身的結(jié)合程度是由密實(shí)程度決定的。通常情況下壓實(shí)效果越好，干容重就會(huì)越大。當(dāng)土質(zhì)中水分少時(shí)，就增加了土粒之間的摩擦力以及土粒因連鎖反應(yīng)出現(xiàn)的咬合力，土質(zhì)越密實(shí)，連鎖的反應(yīng)就會(huì)越強(qiáng)，壓實(shí)的作用力會(huì)使土粒再次結(jié)合，土粒之間的空隙也就隨之變小，當(dāng)壓實(shí)到一定程度時(shí)，壓實(shí)所帶來(lái)的作用力不能夠再給土質(zhì)帶來(lái)壓實(shí)效果，那么壓實(shí)后得到的含水分少的土的容重相對(duì)較小。當(dāng)土質(zhì)中含有的水分加大時(shí)，水就會(huì)在整個(gè)土質(zhì)的顆粒中起到潤(rùn)滑的作用，從而降低土粒間的摩擦力，土粒之間越是緊湊，就越能提高其密實(shí)程度，整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度也會(huì)增加，所以在水分不同壓實(shí)功相同的情況下，水分大的土質(zhì)壓實(shí)后得到干容重較大。

1.2 壓實(shí)功能

假如壓路機(jī)自身重量無(wú)變化，碾壓變數(shù)增多;或者增加壓路機(jī)重量，碾壓變數(shù)無(wú)變化，都是能夠計(jì)算出跟實(shí)驗(yàn)室得出的含水量一樣的密度。所以，壓路機(jī)重量加大的話，土質(zhì)與路面材質(zhì)的最適合的含水量就需要減少，得出的最大干容重就會(huì)增加。不過(guò)，這種做法也是有適當(dāng)?shù)姆秶?，如果重量不斷加大或是碾壓次?shù)不斷增多的話，就不會(huì)再有什么明顯的效果了，如此也不能夠達(dá)到減少含水量或是加大最大干容重的現(xiàn)象。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

需要主要的有以下幾點(diǎn)：第一、壓實(shí)施工中需確保攤鋪的速度跟壓路機(jī)碾壓的長(zhǎng)度相互配合，不可以有過(guò)大的差距，同時(shí)使兩者相對(duì)平衡。碾壓的長(zhǎng)短要結(jié)合施工環(huán)境的差異進(jìn)行調(diào)試，如果施工時(shí)溫度較高，風(fēng)力較小時(shí)，這種情況碾壓的長(zhǎng)度需要相對(duì)長(zhǎng)一些，短的碾壓段不合適;如果施工時(shí)溫度較低，風(fēng)力較大時(shí)，這種情況碾壓的長(zhǎng)度需要短一點(diǎn)。所以，施工人員在操作中要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合外界差異進(jìn)行施工。第二、公路路基路面的材料通常都是瀝青混合料，在壓實(shí)時(shí)非常容易黏在輪子上，這時(shí)在輪子上噴灑適當(dāng)?shù)乃?，就能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題，碾壓時(shí)還能增加路面的平整度，在材料上減少了不必要的浪費(fèi)。第三、路面還沒(méi)有完全冷卻時(shí)，不可以在上面隨意安放其他重型機(jī)械設(shè)施以及其他重物，也不可以在上面灑落礦料和油料等物質(zhì)，要不然會(huì)造成路面凹凸不平、變形等現(xiàn)象。第四、壓路機(jī)沒(méi)辦法壓實(shí)的地方需要使用振動(dòng)夯板對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，從而使其具備應(yīng)有的完整性能。

2.2 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)

2.2.1 核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定，而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作步驟如下：第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機(jī)取樣的方法來(lái)確定測(cè)試位置，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在測(cè)試位置上，準(zhǔn)備測(cè)試。第二、進(jìn)行儀器測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取。打開(kāi)測(cè)量設(shè)備，按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量結(jié)果，關(guān)閉測(cè)量?jī)x器。第三、測(cè)量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專(zhuān)用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。

2.2.2 灌砂法，灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的基本原理就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有效措施

3.1 對(duì)路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料的基本要求

用來(lái)填筑路基的土，應(yīng)滿足公路路基用土的要求，從土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)（液限、塑限、塑性指數(shù)），土中有機(jī)質(zhì)的含量出發(fā)，制定土的類(lèi)別、性質(zhì)，看是否適合填筑路基，應(yīng)根據(jù)所修建公路的地理位置，選擇既經(jīng)濟(jì)、性質(zhì)又好的土來(lái)填筑路基。用于路面結(jié)構(gòu)層的材料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強(qiáng)度外，還要有良好的級(jí)配，這樣才能保證修筑的結(jié)構(gòu)層有足夠的密實(shí)度，保證其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3.2 對(duì)地基和下基層的要求

在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達(dá)到足夠的強(qiáng)度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難，路堤的第一層（每層以壓實(shí)厚度20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機(jī)也無(wú)法進(jìn)行碾壓，重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層就會(huì)發(fā)生"彈簧"現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)越多，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，在這種情況下，必須采取一定的技術(shù)措施，對(duì)濕軟地基進(jìn)行加固處理。通常，可根據(jù)具體情況，采取下列方法：一是換填土層法;二是強(qiáng)夯法;三是振沖法;四是擠密樁法。

3.3 對(duì)含水量的要求

3.3.1 含水量試驗(yàn)。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。烘干法。本試驗(yàn)方法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類(lèi)。酒精燃燒法。本試驗(yàn)方法適用快速簡(jiǎn)易測(cè)定土（含有機(jī)質(zhì)土除外）的含水量，工地施工中常采用此法。

3.3.2 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，本試驗(yàn)可分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復(fù)使用，但容易擊碎的試料不宜重復(fù)使用。對(duì)于高含水量土，試料的干燥處理會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個(gè)試樣分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線，由線峰值點(diǎn)的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行計(jì)算或重做（應(yīng)給出技術(shù)指標(biāo)）。

4 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)上述所說(shuō)，在對(duì)公路路面路基進(jìn)行施工時(shí)，施工人員一定要有專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)，熟練的運(yùn)用施工技巧，具有較高的工作素養(yǎng)，嚴(yán)格的對(duì)路面路基實(shí)行壓實(shí)工作，結(jié)合施工的實(shí)際情況使其的密實(shí)程度符合標(biāo)準(zhǔn)，整體構(gòu)造穩(wěn)定可靠。如此才能夠讓公路延長(zhǎng)使用年限，提高使用效果。

參考文獻(xiàn)

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