杜林麗

摘 要： 我國當(dāng)前公路工程的建設(shè)面不斷拓展，對滿負荷運行的線路適當(dāng)開展路基加寬處理，能夠有效提升公路工程的承載能力、強化公路工程質(zhì)量，實現(xiàn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。在實際開展土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)施工時，施工單位必須要嚴(yán)格按照《公路合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》當(dāng)中提出的相關(guān)要求，科學(xué)合理的運用土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)手段，切實有效減緩公路工程裂紋反射數(shù)量，并減少瀝青路面的車轍印，切實增強公里工程的抗疲勞性與壽命。本文將針對土工格柵內(nèi)涵進行詳細分析，以某案例為基礎(chǔ)，全面探析公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)運用策略。

關(guān)鍵詞： 公路;路基加寬;土工格柵加筋

【中圖分類號】TU531.7? ? ?【文獻標(biāo)識碼】A? ? ?【文章編號】1674-3733（2020）19-0067-01

1 土工格柵內(nèi)涵概述

土工格柵是一種獨特的人工合成材料，也是公路路基加寬施工當(dāng)中不可或缺的重要材料內(nèi)容之一?？陀^來說，土工格柵相比其他土工合成材料來說，自身具備一定程度的優(yōu)勢。土工格柵在公路路基施工中主要是在加筋土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用，或者作為筋材料，包括塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵、玻纖聚酯土工格柵這四種類型。當(dāng)高分子聚合物經(jīng)過拉伸后，可以變?yōu)榉叫胃駯虐宀模纱吮阈纬闪送凉じ駯?。分析土工格柵不同種類型的劃分依據(jù)，需要結(jié)合不同材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)開展合理劃分[1]。一般情況下，最為常見的土工格柵材質(zhì)有塑料土工格柵、玻璃纖維土工格柵，如果按照加工方式的不同，可以將其劃分為單、雙向土工格柵。土工格柵一般在實際開展使用時，適用于路堤、擋墻、軟基等層面，土工格柵加筋技術(shù)對路基穩(wěn)定性、承載性有著直接的提升作用。作為一種軟性材料，土工格柵在現(xiàn)場施工中的設(shè)置具有極強的靈活性，提高土拉應(yīng)力傳遞的效率，將鋼筋當(dāng)作抗拉構(gòu)件在公路路基施工中得到應(yīng)用。受到荷載力作用，土工格柵也能夠制約土體產(chǎn)生的摩擦力，全面提升公路工程的抗剪能力，并有效改善新老路基結(jié)合過程中出現(xiàn)沉降、橫縱裂縫等諸多質(zhì)量問題。

2 工程情況概述

某公路工程因為區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)調(diào)整，由原來的集散公路上升為次要干線公路。為此，省市交通部門決定對該公路進行升級擴建。本工程的總長度為68.1km，原本路基寬度為15.5m，如今決定加寬至25.5m。設(shè)計中對原有路基寬度采用單側(cè)加寬或雙側(cè)加寬來達到一級公路標(biāo)準(zhǔn)，新舊路基搭接采用雙向土工格柵。

3 公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)運用策略

3.1 勘察

在實際開展土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)施工之前，必須要結(jié)合公路的實際情況，科學(xué)合理的進行施工設(shè)計[3]。對當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文氣候條件等各項內(nèi)容進行分析。了解公路工程原本存在的病害問題，明確坍塌、翻漿等諸多問題出現(xiàn)的時間和現(xiàn)象，并開展適當(dāng)?shù)奶幚?。在實際開展施工之前，必須應(yīng)該做好相關(guān)的勘察工作，明確軟土地質(zhì)，把控軟土分布情況、軟土厚度。在路基加寬方案設(shè)計當(dāng)中，應(yīng)該對地形地貌、新舊路基土質(zhì)、施工材料、車輛負荷等諸多問題進行詳細分析。通過嚴(yán)謹(jǐn)驗算分析，確保工程設(shè)計方案的科學(xué)穩(wěn)定性，提升土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)施工方案的可靠程度。

3.2 放樣

精準(zhǔn)放樣是土工格柵加筋施工不可或缺的重要技術(shù)手段之一，為了確保公路工程的寬度，應(yīng)該在公路工程當(dāng)中，每側(cè)寬度增加0.5m，基底土晾曬結(jié)束后由施工人員整平處理，采用25T振動壓路機進行靜壓，靜壓次數(shù)以兩遍為宜，隨后采用50T振動壓路機，振圧4遍之后，如果依然有不平整的現(xiàn)象，便要組織施工人員進行人工整平。

3.3 鋪設(shè)土工格柵

土工格柵鋪設(shè)工作直接影響著土工格柵加筋施工質(zhì)量，為了充分展現(xiàn)出土工格柵的效用，在進行鋪設(shè)工作時，就應(yīng)該將高強度方向設(shè)置到與路堤軸線垂直的方向，確保每個土工格柵都緊密連接[4]。相比土工格柵抗拉設(shè)計來說，其受力方向的連接位置強度應(yīng)該適當(dāng)提升，并且將其控制在15cm以上重疊長度。在保障土工格柵平整性的基礎(chǔ)上，適當(dāng)通過人工形勢對土工格柵拉緊，不可以出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象。在實際開展土工格柵鋪設(shè)的過程中，在拉緊作業(yè)之后為了固定土工格柵，可以使用U型釘?shù)氖侄芜M行固定，在固定時也應(yīng)該保障土工格柵鋪設(shè)的平整度[5]。若土工格柵存在石塊，應(yīng)該及時進行清理，避免因為凹凸不平的問題導(dǎo)致土工格柵效能降低。鋪設(shè)完畢后應(yīng)該進行確認(rèn)，并且避免土工格柵移位問題。

3.4 填土

在完成鋪設(shè)土工格柵之后，便應(yīng)該開展填土工作。填土應(yīng)該選擇適當(dāng)?shù)膲簩崣C械。合理把控裝載機、挖掘機的規(guī)格，結(jié)合實際設(shè)計要求來把控填土的厚度設(shè)計要求。筋材、施工設(shè)備輪子、履帶等，應(yīng)該科學(xué)合理的把控在適當(dāng)?shù)奈恢?，土工格柵厚度大?50mm。在填土施工期間需要注意，現(xiàn)場機械設(shè)備不能夠破壞土工格柵，在回填土攤鋪碾壓施工過程中，不可出現(xiàn)加筋變形或者推移等現(xiàn)象。

3.5 壓實控制

在開展壓實施工時，必須要把控回填土的含水量、緊密度、壓實程度，確保壓實程度滿足相關(guān)施工要求。選擇6T—10T的壓路機進行適當(dāng)碾壓工作[6]。在中面層與找平層科學(xué)合理施工。選擇膠輪壓路機，并且在找平層進行鋪筑，選擇鋼輥壓路機開展施工，并嚴(yán)格將土工格柵壓實，壓輪碾壓必須要與膠材完全接觸，如果加筋體沒有達到壓實要求，那么車輛不能夠在上方行駛，以免導(dǎo)致筋材錯位等質(zhì)量問題，影響后期公路工程的使用。將20—30厘米制定為分層壓實厚度，確保土工格柵壓實質(zhì)量。

結(jié)束語：總而言之，土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)能夠有效確保公路路基加寬工作的科學(xué)性與質(zhì)量。在實際運用土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)的過程中，必須要結(jié)合公路工程的實際情況，科學(xué)合理制定出土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)施工方案。在把控各項施工內(nèi)容的同時，嚴(yán)謹(jǐn)落實各項土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)工序與技術(shù)手段，展現(xiàn)出土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)的實際質(zhì)量，為我國路事業(yè)發(fā)展進步打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻

[1] 陳俊華，朱虹.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017，40（11）：56-57.

[2] 劉璽章.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用[J].中國公路，2019，540（08）：106-108.

[3] 李莉.公路路基加寬施工中土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑，2018，44（9）：135-137.

[4] 吳國俊.公路路基加寬施工中的土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：53-54.