楊顥

細想一下，在合資品牌陣營當中，有一定歷史積淀且口碑不錯的家用轎車，比比皆是。而在我們自主品牌里，其實也有這樣的存在，它便是長安的逸動系列。尤其是第一代的逸動XT，我這兩廂車忠實擁躉，依舊記得當年第一次在大街上見到的時候，實實在在地駐足端詳了一會兒：哇，長安什么時候出的這么標致的一款兩廂車？轉到車尾一看才知道，噢，原來你叫逸動。

確實，到今天為止，我也始終認為長安在設計領域一直屬于第一梯隊。而自2012年第一代逸動上市以來，兩代車型的銷量也證明了它并不只靠顏值，而是憑綜合實力才得以俘獲百姓的心。如今，第三代的逸動就矗立在我身邊，而在“逸動”的背后，又多了個“PLUS”后綴，那就讓我們看看，它究竟PLUS在哪？

作為一款新車型，它的外觀的確讓人耳目一新，但細細品味過后，你還是會發(fā)現那個熟悉的影子。全新逸動PLUS分為兩套外觀設計，主要區(qū)別集中在前臉上，1.6L自然吸氣車型使用的是一個多條幅貫穿的前臉設計，更加成熟穩(wěn)重。而我身邊的1.4T車型，則使用了一套運動型的外觀設計。

可以看到，這個家族式的進氣格柵造型在逸動PLUS上面也被十足的“PLUS”了一下，放得更大更開，并使用了鋼琴黑的網狀結構，加以一個紅色的S標，下方兩側還有兩個仿進氣口的設計。順著中網向兩側看，這一組雙L形刀鋒樣式的LED大燈真的足夠吸睛，并且在機艙蓋下沿還用了一根鍍鉻條將大燈組連接起來，所以整張前臉用渾然一體來形容也不為過。

來到側面，逸動PLUS源自長安的藍鯨NE平臺，整體尺寸跟舊款逸動相當，只是車身長度增加了20毫米。不過側面造型也經過重新的梳理，例如它的腰線就采用了兩段式的設計，前部從大燈處延伸至B柱附近斷開，隨后一條明顯的提拉腰線一直沿伸至尾部，使得側面更為立體且富有動感。行走部允逸動PLUS全系標配16英寸鋁合金輪圈，我身邊的1.4T頂配更是17英寸的規(guī)格。在主駕駛門把手上也可以看到，逸動PLUS同樣全系標配了無鑰匙進入功能。

而尾部的設計也與前臉遙相呼應，LED的尾燈尺寸小巧，內部使用了與大燈相同的雙L燈帶，當中也使用了一根鍍鉻飾條項鏈，進一步拉寬車尾的視覺效果。向下，反光板也被設計成了仿通風口的樣式，下方的兩個非常運動的“排氣”，實則也是兩個裝飾，實際的排氣被隱藏在了右側，為一個單邊雙出的配置。所以說，全新逸動PLUS外形足夠動感，實則還是沒有忘記自己家用轎車的身份，為了迎合消費年齡不斷的降低，這點也在情理之中，至少我對這套外觀是持好評的。

進入車內，逸動PLUS再一次讓人有種熟悉的感覺，類似看到了縮小版的CS75PLUS內飾，整體設計是長安PLUS家族風格，跟舊款逸動相比依舊有明顯進步。首先是設計感和科技氛圍提升了許多，其次在用料和工藝方面，應該說跟同級別的合資品牌相比也不會遜色。最顯眼的就是換上了雙10.25英寸的儀表以及中控，當中用了彎折過渡，而且T字區(qū)靠近副駕駛一側有一個高起的格擋，整體向主駕側傾斜，形成一個環(huán)抱式的狀態(tài)，加上紅色縫線的真皮平底方向盤，頗有“駕駛者之車”的感覺。而這塊儀表在切換駕駛模式時，流暢順滑的過渡動畫加上精細的UI設計，實在是賞心悅目。頂配車型的中控系統(tǒng)還支持4G網絡和OTA升級，功能性及使用流暢度上都很優(yōu)秀。用料上，中控臺上半部分為軟搪塑，中層為拉絲鋁式樣的塑料材質，質感不錯，門板上隨手觸碰的區(qū)域也都使用了皮質包裹。儲物空間，擋把前有一個非常順手可以放手機的空間，而扶手箱內的空間對于A級車而言，是十足地大，官方說能放下7個水瓶。全新設計的座椅坐起來體驗也不錯，有比較好的支撐力，久坐也不易疲勞。后排的座椅也基本延續(xù)前排的狀態(tài)，填充物厚實，彈性稍稍強一點，當中是一個空調出風口、一個USB接口和一個小小的儲物槽，地板當中有一定突起，2700毫米的軸距使得腿部空間也有兩拳左右的距離，坐直時車頂也不會掃到頭發(fā)。

不過把逸動PLUS開起來以后，你會發(fā)現外觀和內飾并沒有給你區(qū)別那么大的感受，整體表現依舊是那臺熟悉的逸動。逸動PLUS提供1.4T渦輪增壓和1.6L自然吸氣兩種動力選擇，我們今天試駕的為1.4T+7擋雙離合的配置，其實與老款的逸動1.4T藍鯨版相同，整套動力總成非常可靠，158馬力和260牛·米的參數，在1500轉便能達到峰值扭矩，日常駕駛這臺小車，無論起步加速都很輕快，只是雙離合變速箱在1、2擋間切換時的感覺比較明顯。轉向手感輕松，但虛位偏大的調校，使你在高速駕駛時需要時刻集中注意力。懸架依舊是舒適性的取向，前麥弗遜后扭力梁的配置，支撐表現尚可，但坐在車內前后感受區(qū)別明顯，坐在后排經過坑洼或者減速帶時，會有一下明顯的多余的彈跳。三種駕駛模式下，油門響應區(qū)別不大，發(fā)動機整體偏好將轉速保持在2000轉左右，運動模式下進一步提升，剎車踏板感受不錯，輕重適中，是踩多少有多少的感覺。自適應巡航表現值得一提。逸動PLUS搭載的自適應巡航系統(tǒng)在體驗上跟同級別競品稍有不同，其對跟車距離的設定會直接顯示與前車間隔多少米，而不是像其它品牌顯示多少“格”，這樣能讓用戶更加直觀了解與前車的距離。

總結一下，全新逸動PLUS在外觀、內飾上提升顯著，能更加迎合年輕消費車的喜好，比如我。在駕駛上，它保持了成熟穩(wěn)定的表現，繼續(xù)提升科技配置。而在rX起步、lor封頂的售價面前，那僅有的幾個缺點也瞬間顯得微不足道了。

回憶筆者的童年時期——21世紀初，那時想選擇這個級別的家用轎車，用那時的老話說，“老三樣”。如今，自主品牌的產品力不斷提升，選擇面豐富了太多太多，作為能切身體會的一員，我還是由衷地感到開心。