申強

賽車領(lǐng)域，時長達到24小時的比賽其實并不僅僅只有勒芒24小時耐力賽，每年年初在美國東海岸舉辦的戴通納24小時耐力賽同樣需要耗時一天一夜。

不過相較于勒芒24小時耐力賽，戴通納24小時耐力賽知道且了解的朋友就沒那么多了。和勒芒一樣，戴通納24小時耐力賽同樣會分成若干個組別同場競技。其中最高組別為DPi組別，按照性能來看，這個組別的速度并不如勒芒LMP1組的賽車快，但性能同樣不可小覷。在這個組別當中，共有3個品牌代表，他們分別是北美本土品牌凱迪拉克、馬自達以及謳歌;向下一個組別則是LMP2組別，在這一組別中，今年各支車隊使用的皆為ORECALMP207賽車;第三組別則是GTLM組別，今年這個組別的代表車型則由保時捷911RSR、BMWM8GTE、科爾維特C8.R、法拉利488GTE等車型;最后一個組別則是GTD組，車型有蘭博基尼HuracanGT3、奧迪R8LMSGT3、雷克薩斯RCFGT3、保時捷911GT3R、法拉利488GT3、本田NSXGT3等賽車，這也是參賽車型數(shù)量最多的一個組別。

和巴瑟斯特12小時耐力賽一樣，今年的戴通納24小時耐力賽的正賽行駛里程同樣打破了記錄，創(chuàng)下紀錄的正是本土作戰(zhàn)的10號凱迪拉克DPi賽車，其正賽行駛?cè)?shù)達到了833圈，4772.48公里，打破了2018年比賽所創(chuàng)下的808圈4629.84公里的賽會記錄，而凱迪拉克也成功實現(xiàn)了對戴通納24小時耐力賽的四連冠！

對于駕駛10號賽車的小林可夢偉而言，其實整個車組的奪冠之路并沒有想象中的順利。由于受到性能平衡限制，凱迪拉克DPi賽車的絕對速度并不如他們的老對手馬自達賽車強，因此在今年的戴通納24小時耐力賽的排位賽中，奪得桿位的依舊是這家日本品牌。然而后者在北美耐力賽場上的運氣卻并沒有1991年勒芒賽場上的787B賽車那么好，繼去年后半程退賽后，今年馬自達再次與冠軍擦肩而過，不同的只是他們今年并沒有退賽，而是收獲了亞軍。而另一個品牌謳歌則是收獲了該組別的第四和第八。

現(xiàn)在，我們說回到冠軍車組10號凱迪拉克DPi賽車。雖然他們的賽車在絕對速度上不敵對手，但他們卻制定了一個較為合理的戰(zhàn)速策略，加之對手的不穩(wěn)定，就讓他們在賽事剛過八分之一后便取得了領(lǐng)先。但在整場比賽中，小林可夢偉所在的10號車組也并非全程0失誤。當比賽從黑夜轉(zhuǎn)入白晝后，他們就犯下大錯，在黃旗且維修站出口為紅燈時駛離維修區(qū)。這讓他們招致了長達60秒的維修區(qū)罰停處罰。雖然此時已落后領(lǐng)先車手一圈，但隨后，他們同樣利用黃旗，采用輕油策略奮起直追，并最終完成了一次逆轉(zhuǎn)，并最終由小林可夢偉駕駛著WayneTaylorRacing的10號凱迪拉克賽車完成沖線，這也是他第二次駕駛10號賽車在戴通納賽場上奪冠。值得一提的是，除了冠軍，凱迪拉克軍團還收獲了DPi組別的一個季軍，其強勢程度可見一斑。

如果你對于DPi組別的賽車速度沒有概念，或許在我告訴你LMP2組賽車的完賽圈數(shù)后就會懂了。其奪冠車組81號賽車完成圈數(shù)僅比最高組別的奪冠車組少了2圈，在正賽中，他們的最快單圈也僅比冠軍車慢了2.15秒而已（戴通納24小時耐力賽單圈長度為5.729公里）。需要強調(diào)的是，在LMP2組奪冠的依舊是一支來自美國本土的車隊。

不過在GTLM陣營中，美國本土品牌卻并沒有抵擋住強勢的德國軍團的沖擊。在賽前普遍被看好的科爾維特C8.R賽車接連遇到問題，其3號賽車在超越GTD組別的賽車時不慎發(fā)生碰撞，而另一臺科爾維特賽車則遭遇了嚴重的燃油泄漏故障，這耗費了他們大量的時間，并讓他們早早的退出了該組別的冠軍爭奪。但即便如此，衛(wèi)冕冠軍保時捷也并沒有感到輕松，因為他們還需要面對另一位德國同鄉(xiāng)的沖擊——BMWM8GTE賽車。和保時捷911RSR車型不同，體型碩大的M8GTE賽車最大的優(yōu)勢就是直線速度，而橢圓形的戴通納賽道正好能讓他們的優(yōu)勢得以凸顯。雖然兩臺保時捷賽車在整場比賽中都在與大寶馬抗衡，但在兩個品牌都完成了最后一次停站后，冠軍爭奪形式就變得明朗起來了。最終，24號BMWM8GTE賽車憑借出色的直線性能力壓GTLM組別的衛(wèi)冕冠軍，那些了2020年戴通納24小時耐力賽GTLM組的冠軍，而兩臺保時捷911RSR賽車則囊括了該組別的亞軍和季軍。

而GTD組別方面，則是蘭博基尼HuracanGT3EVO賽車和奧迪R8LMSGT3賽車的“內(nèi)斗”。在比賽臨近結(jié)束前的幾個小時，爭奪進入了白熱化階段。為了奪冠，88號奧迪R8LMSGT3賽車采用了輕油策略，希望以此完成超越，而此時領(lǐng)先的兩輛蘭博基尼賽車則采用了完全相反的戰(zhàn)術(shù)——滿載油出站。結(jié)果證明，兩輛蘭博基尼賽車的選擇時正確的，在完成最后一次停站后，駕駛48號蘭博基尼HuracanGT3EVO賽車的Caldarelli將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到了20秒，并一直保持到?jīng)_過終點揮舞的方格旗，而GRTMagnus車隊的44號蘭博基尼HuracanGT3EVO賽車則以第二名的身份沖過終點，幫助蘭博基尼品牌包攬了這項賽事的冠亞軍。而曾一度對蘭博基尼軍團形成巨大威脅的88號奧迪R8LMSGT3車組，則以764圈，落后一圈的成績沖線，拿到了一個季軍。