10 Iconic Cars from Carroll Shelby

去年年末《極速車王》的上映除了讓我們知道了幕后英雄肯·邁爾斯（Ken Miles）鮮為人知的一段往事，也讓卡羅爾·謝爾比（Carroll Shelby）重新進(jìn)入車迷的視野?！稑O速車王》中協(xié)助福特戰(zhàn)勝法拉利的故事只是謝爾比（1923～2012）生平中一個(gè)閃閃發(fā)光的切片，從賽車手到汽車設(shè)計(jì)師到造車商再到車隊(duì)經(jīng)理，多重身份的他留給車界的財(cái)富是豐盛的。

他一生中改裝的車超過(guò)了165輛，他的作品跟他的人一樣，都是能抓住人的注意力，又能留下深遠(yuǎn)的影響。他的改車哲學(xué)——把一臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛小車上，也成了許多設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)時(shí)的起點(diǎn)。他從某種意義上還是“美國(guó)夢(mèng)”的代言人，如美國(guó)著名節(jié)目主持人、汽車收藏家杰·雷諾（Jay Leno）所言：“大多賽車手都是出身富裕家庭，但謝爾比代表著每個(gè)普通人都有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的理想。當(dāng)我還是個(gè)孩子時(shí)，美國(guó)車都是又大又壯，但謝爾比用他的創(chuàng)意匠心，讓美國(guó)車能與歐洲車抗衡?！泵绹?guó)SEMA改裝協(xié)會(huì)總裁兼CEO克里斯·克斯?。–hris Kersting）這么概括他的貢獻(xiàn)：“他為廣大車迷、賽車手、設(shè)計(jì)師們提供了無(wú)窮靈感，他與很多人分享了他對(duì)性能、改裝以及風(fēng)格的熱情。他不只在國(guó)際賽事上實(shí)現(xiàn)了突破，還為改裝者與車廠之間架起了橋梁，成功地將量產(chǎn)車打造成具有全球知名度的超跑。”

謝爾比出身在僅有200個(gè)人的小鎮(zhèn)。他對(duì)汽車的興趣從早年即萌芽，他的父親是個(gè)開車開得很快的送貨員，3歲時(shí)他就會(huì)在車上敦促父親開得更快些。對(duì)速度的癡迷那時(shí)就初見端倪。15歲他就已經(jīng)開始駕駛他父親的福特車。在成為賽車手前，他曾是個(gè)空軍軍人。二戰(zhàn)后，為了養(yǎng)家，他做過(guò)翻斗卡車的生意，做過(guò)油田鉆工，開過(guò)養(yǎng)雞場(chǎng)，但他對(duì)速度的激情始終無(wú)法平息，賽車場(chǎng)成為他下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”。

在1952年以戰(zhàn)友的一輛MG-TC勝出之后，他發(fā)現(xiàn)自己很有賽車天賦，且可以靠此賺錢。有意思的是，他早年參賽時(shí)身著的是農(nóng)場(chǎng)工作時(shí)穿的條紋圍兜，相較于戰(zhàn)績(jī)，這給他帶來(lái)了更多的關(guān)注，成了他的“招牌”。他的另一個(gè)快速成名之處，在于他以弱勝?gòu)?qiáng)的能耐。他在兩年內(nèi)獲得了12場(chǎng)勝利。憑此優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，他成了阿斯頓·馬丁戰(zhàn)隊(duì)的一員。在賽車手的生涯中，謝爾比也曾數(shù)度受傷，但相比生死顧慮，賽車的強(qiáng)大魅力總讓他迫不及待地重返賽場(chǎng)。1959年，他在勒芒大賽上駕著阿斯頓·馬丁奪魁是他賽車生涯的高光時(shí)刻。然而，從小困擾他的心臟問(wèn)題已經(jīng)日趨嚴(yán)重，參賽時(shí)他甚至口含硝化甘油片上場(chǎng)，在1960年，他不得不從賽場(chǎng)上退役。

作為賽車手的這段日子里，他開過(guò)許多最快最貴的運(yùn)動(dòng)型車，盡管它們都速度驚人，但發(fā)動(dòng)機(jī)太復(fù)雜，可靠性差，經(jīng)常需要維修保養(yǎng)。從那時(shí)起，一個(gè)夢(mèng)想開始扎根。為什么沒(méi)有美國(guó)人打造這樣的車，既借鑒歐洲車的操控和平衡，又采用美國(guó)本土的V8發(fā)動(dòng)機(jī)（維修起來(lái)更便捷）？他認(rèn)為沒(méi)有這樣的車對(duì)美國(guó)而言是一個(gè)重大損失，那應(yīng)該是一輛多用途的運(yùn)動(dòng)型車或是GT車，可以在平日開去市場(chǎng)，也可以在周末開去賽車。他決定要成為第一個(gè)這么做的人，而且他造出的車要以歐洲大牌車一半的價(jià)格售賣。雖然他不是第一個(gè)這么想的人，但他是第一個(gè)因?yàn)樘鞎r(shí)地利人和而做成、做大的人。

他還是個(gè)賽車手的時(shí)候，就注意到了英國(guó)AC汽車的性能。當(dāng)他得知AC 汽車面臨發(fā)動(dòng)機(jī)斷供，他主動(dòng)與他們?nèi)〉寐?lián)系，提出為他們尋找合適的供應(yīng)商。隨即他向福特公司闡述了他的野心：駕駛他的Cobra在美國(guó)與 Corvette對(duì)抗，在歐洲與法拉利比拼，并要終結(jié)法拉利對(duì)制造商GT冠軍的壟斷。福特公司喜歡他的想法，他們的目標(biāo)恰好一致，他們同意成為謝爾比的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，而且這一聯(lián)手不僅能推廣自家的發(fā)動(dòng)機(jī)，還能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起到扼制作用。就這樣 Shelby American于1962年誕生了。

謝爾比推出的Cobra最開始并不順?biāo)?，不是將AC汽車和福特發(fā)動(dòng)機(jī)組裝起來(lái)就成了新車，AC的車身、底盤是為100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備的，當(dāng)他要把300馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)放上去，需要進(jìn)一步改裝。Cobra一開始并不完美，謝爾比通過(guò)參賽，不斷改良Cobra，贏遍國(guó)內(nèi)賽事后，就向國(guó)際賽事進(jìn)軍。最終Cobra不僅在美國(guó)賽場(chǎng)上風(fēng)頭蓋過(guò)了Corvette，還在勒芒奪下了GT冠軍，并如他所發(fā)愿的，于1965年擊敗了法拉利，拿下了制造商GT冠軍。他在20世紀(jì)60年代所造的Cobra一共差不多就1 000輛，但還是被視作史上最重要的十大運(yùn)動(dòng)型車之一。

謝爾比和福特的合作不止于此。1964年問(wèn)世的福特Mustang雖然暢銷，但福特希望能加強(qiáng)它高性能的形象。雙方聯(lián)手推出的1965 Shelby Mustang GT350通過(guò)在美國(guó)參賽，幫助Mustang刷新了形象。1965年的福特GT40項(xiàng)目更是因?yàn)橹x爾比的加入而在1966年的勒芒上獲得了傳奇性的包攬前三。至此謝爾比成了唯一一個(gè)作為賽車手、制造商、車隊(duì)經(jīng)理贏下過(guò)勒芒的人。

20世紀(jì)70年代，因?yàn)檎欧判乱?guī)出臺(tái)，謝爾比覺(jué)得高性能車風(fēng)靡的年代已經(jīng)過(guò)去，他轉(zhuǎn)而去非洲做探險(xiǎn)和鉆石生意，還做了自己品牌的辣椒醬。80年代，他又接到為道奇塑造高性能形象的邀約?；诔杀尽⑽廴?、汽油價(jià)格等原因，謝爾比暫時(shí)放棄了“小車+大發(fā)動(dòng)機(jī)”的哲學(xué)，而是不斷探索以渦輪增壓的方式，讓小發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更大動(dòng)力。1983～1987年的道奇Shelby Charger是又快速又經(jīng)濟(jì)的高性能車，尤其是1985年搭載了2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后。

在謝爾比和道奇的合作期間，他總共打造了22個(gè)特別版道奇，經(jīng)過(guò)他的調(diào)校，輕質(zhì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠具備V8的性能。這批車雖然論馬力不是謝爾比所有車中最強(qiáng)勁的，而且不是運(yùn)動(dòng)型車，而是經(jīng)濟(jì)型掀背轎車，但論操控、車速確實(shí)是不俗的。當(dāng)然他和道奇的合作中，最被稱道的還是所謂Cobra現(xiàn)代版的道奇 Viper，這輛車徹底為道奇顛覆了形象，但這輛車的開發(fā)中，謝爾比因?yàn)樯眢w原因沒(méi)有太多直接的參與。

在1997年，他還曾和Oldsmobile合作過(guò)Shelby Series 1，至此三巨頭（福特、克萊斯勒、通用）他都合作過(guò)了。除了為大品牌打造特別版，他還曾為赫茲租車公司打造過(guò)特別版。此外，他還兼做后市場(chǎng)的買賣，提供輪胎、輪轂，并投入研發(fā)資源設(shè)計(jì)自己的高性能零部件。進(jìn)入21世紀(jì)后，謝爾比繼續(xù)用新技術(shù)、零部件、材料來(lái)更新自己的招牌車Cobra，不時(shí)地推出限量版。2005年，謝爾比再度和福特合作，推出新一代的Shelby Mustang，包括了GT500、GT500KR等車。在去世之前，他還以一輛950馬力的Shelby 1000來(lái)慶賀Cobra問(wèn)世60周年。

由于謝爾比等待合適的心臟移植多年，深知其中的艱辛，為此他成立了基金會(huì)，專門為需要器官（或組織）移植的兒童提供醫(yī)療資助。后來(lái)該基金會(huì)的資助范圍，還擴(kuò)展到汽車教育相關(guān)的獎(jiǎng)學(xué)金和項(xiàng)目。基金會(huì)的部分資金來(lái)自打造Cobra復(fù)刻版的廠家，謝爾比與他們約定如果每造一輛車能捐1000美元給他的慈善基金會(huì)，他們將有機(jī)會(huì)得到許可繼續(xù)造車。謝爾比還親自打造過(guò)一批采用60年代老零部件的限量版Cobra，50萬(wàn)美元一輛，每賣出一輛，其中的35萬(wàn)美元也捐給了慈善基會(huì)金。

在他過(guò)世之后，Shelby American這家公司仍舊存在，高性能零部件的生意依然火爆，出產(chǎn)的特別版車型也不再局限于Mustang，還包括了Shelby Raptor、Shelby F-150等卡車。公司對(duì)于品牌粉絲設(shè)有俱樂(lè)部，通過(guò)有趣的活動(dòng)、展覽、論壇加強(qiáng)聯(lián)系。此外，公司所在地遷到拉斯維加斯，不再只是一個(gè)制造工廠，還附帶博物館、衍生品商店，可作參觀之用。

謝爾比改裝的車面向的不是大眾，更多是狂熱的性能控。他不是工程師，他只是對(duì)車提出構(gòu)想，機(jī)械部分由團(tuán)隊(duì)來(lái)完成。但他的個(gè)人魅力，總能讓人被他的愿景所打動(dòng)，總能幫他延攬到合適的專業(yè)人才。他在管理上會(huì)制定基本的政策和原則，堅(jiān)持產(chǎn)品第一位、賺錢第二位，會(huì)對(duì)產(chǎn)品做出規(guī)劃，剩下的工作由員工自行完成，他不會(huì)過(guò)多干預(yù)，更多的時(shí)候他是扮演激勵(lì)、推動(dòng)、調(diào)解的角色。所有在他手下工作過(guò)的人，回顧起來(lái)都認(rèn)為和他共事是自己職業(yè)生涯中最輝煌的時(shí)光。他不以精巧細(xì)膩取勝，而是粗獷勇猛，不管是人事還是車事皆是如此。他最獨(dú)特的能力是“將各種元素整合，讓整體效應(yīng)大于孤立部分之和”。

謝爾比不只改裝汽車、出售高性能零部件，也有一批收藏。這批車已經(jīng)公開拍賣，其中不少是他自己造的車，比如第一款非改裝而是自己從頭打造的Series 1；也有些驚喜，比如一輛曾為好萊塢動(dòng)作片巨星兼賽車手史蒂夫·麥奎因（Steve McQueen）所有的1935 克萊斯勒Airflow。意外的是，最終拍賣價(jià)最高的不是他最出名的427 Cobra（非古董車），而是他自己造的那輛Series 1，估價(jià)10萬(wàn)美元，卻賣出了31萬(wàn)美元。本期我們將介紹十輛謝爾比改裝的車，它們不只跟美國(guó)汽車三巨頭息息相關(guān)，還與歐洲車廠頗有淵源，透過(guò)它們，不僅能滿足對(duì)車界掌故、傳奇人物的好奇，還能看到些深具啟發(fā)性的造車大招和神仙合作。

1964 Sunbeam Tiger

Cobra并不是唯一一輛英國(guó)車和福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，這款車也是。這款車的原型車由謝爾比打造，正式量產(chǎn)后與原型車十分相似。60年代的Sunbeam Alpine在美國(guó)的運(yùn)動(dòng)型車熱潮中是個(gè)不可小覷的競(jìng)爭(zhēng)者，美中不足的是缺少動(dòng)力。為了在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，Sunbeam曾想讓法拉利幫他們重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦打上法拉利的標(biāo)簽，想必打開銷路不是難事，但最終沒(méi)有談成。美國(guó)該款車的經(jīng)銷商由此想到是不是要給它裝上福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)（也有說(shuō)是F1冠軍杰克·布拉漢姆的建議）。由于謝爾比恰巧因給AC汽車裝上福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)而揚(yáng)名，改裝Alpine的任務(wù)就落到了他的身上。改裝后的正式量產(chǎn)版，被稱為 Tiger（跟Sunbeam 20年代的陸上極速破紀(jì)錄車同名），這款車相當(dāng)于英國(guó)版的Cobra 。Tiger 和Cobra采用的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)，還配了福特的后軸和手動(dòng)四速變速箱，底盤經(jīng)過(guò)謝爾比重新調(diào)校，換上了更堅(jiān)硬的懸架和齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。原型車完成后，Sunbeam北美分部向英國(guó)總部匯報(bào)時(shí)，充滿溢美之詞，聲稱擁有了一輛讓人激動(dòng)萬(wàn)分的運(yùn)動(dòng)型車，操控出色，性能可與捷豹媲美，這是他們有史以來(lái)最成功的一次實(shí)驗(yàn)。待總部人員親自試駕后也大受鼓舞，火速下單了3000臺(tái)福特發(fā)動(dòng)機(jī)。通常他們的研發(fā)周期是三四年，但這輛車8個(gè)月就決定量產(chǎn)了。 Tiger的動(dòng)力是 Alpine的兩倍，但重量?jī)H重了20%。賽車版的它曾是美國(guó)直線加速賽事的破紀(jì)錄者。它還因是《糊涂偵探》（Get Smart）（仿007改編的間諜喜?。┲械闹鹘亲{而名噪一時(shí)。謝爾比曾想獲得許可在美國(guó)生產(chǎn)Tiger，但礙于他與福特的關(guān)系，Sunbeam還是堅(jiān)持在英國(guó)生產(chǎn)，每生產(chǎn)一輛就支付給謝爾比一定的版權(quán)費(fèi)。然而遺憾的是，這輛車問(wèn)世沒(méi)多久，Sunbeam的母公司就被克萊斯勒收購(gòu)了（為了擴(kuò)大在歐洲的市場(chǎng)占有率），他們自然不會(huì)再推一輛搭載福特發(fā)動(dòng)機(jī)的車款。于是在1967年，這款車就停產(chǎn)了。如今市面上的Tiger深受歡迎，被視為Shelby Cobra的平價(jià)替代款。

1965 Shelby Cobra 427

10 Iconic Cars from Carroll Shelby

Cobra名字的由來(lái)，據(jù)說(shuō)是謝爾比做夢(mèng)時(shí)的靈感，他在床頭會(huì)留著紙筆，把夢(mèng)中迸發(fā)的點(diǎn)子，記下來(lái)。為了打開Cobra的銷路，謝爾比先是把原型車漆成黃色，參加紐約車展。當(dāng)有經(jīng)銷商下訂單和給定金之后，就可以開始造車了。他還向汽車媒體提供試駕。由于AC的底盤要能配上大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，需要廣泛的調(diào)校，造起來(lái)比預(yù)期中的麻煩，為此謝爾比每次給媒體試駕時(shí)，會(huì)把車漆成不同的顏色，以給人他已經(jīng)開始量產(chǎn)，且有很多輛實(shí)車的感覺(jué)。此外，謝爾比還積極備賽，但1962年Cobra首次出賽并沒(méi)有一鳴驚人，甚至都沒(méi)有完賽，但在第九圈領(lǐng)跑全場(chǎng)。簽下戴夫·麥克唐納（Dave MacDonald） 和肯·邁爾斯作為賽車手之后，Cobra擊敗了Corvette，但沒(méi)能戰(zhàn)勝法拉利。最初Cobra采用的是福特260 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，接下來(lái)是更大更猛的289 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在1963年謝爾比就想使用427發(fā)動(dòng)機(jī)（425馬力、651牛·米），但懸架受不了，駕駛起來(lái)太危險(xiǎn)。在與福特合作了之后，將梯形車架換成管形車架，將板簧懸架改成螺旋彈簧懸架，并加寬加長(zhǎng)了車體之后，才有了427 Cobra的正式問(wèn)世，才有了在車迷中廣為流傳的段子“你只要開過(guò)427 Cobra，就會(huì)難以忘懷。如果你賣掉了它，一定會(huì)后悔?！?427 Cobra有三個(gè)版本，賽車版、賽車/公路兩用版（Semi-Competition）、公路版，總共有348輛。相比馬力和速度，有關(guān)427 Cobra最令人印象深刻的數(shù)據(jù)是，它能在14.5秒內(nèi)完成100MPH(161公里/小時(shí)）加速再減速剎停，也就是“0–100–0”操作，而且普通司機(jī)便可做到?，F(xiàn)在一輛Cobra 427古董車狀態(tài)良好的話，能賣出100萬(wàn)美元，另外市面上還有大概6萬(wàn)輛其他公司打造的復(fù)刻版，價(jià)格便宜得多。這些車不以整車的方式售賣，不帶發(fā)動(dòng)機(jī)，為此能繞過(guò)量產(chǎn)車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

1965 Shelby Mustang GT350

10 Iconic Cars from Carroll Shelby

1964年面世的福特Mustang創(chuàng)造了自Model T以來(lái)最好的銷量，頭四個(gè)月就大賣10萬(wàn)輛。為了給銷售加一把火，也擔(dān)心后勁不足，福特管理層想要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。他們注意到Mustang缺少不少買家想要的動(dòng)力，這可能是個(gè)可以發(fā)力的地方。他們的應(yīng)對(duì)策略是，通過(guò)提供更加充沛的馬力、更加優(yōu)異的操控，進(jìn)一步推高銷量，再通過(guò)參賽，吸引到具有影響力的性能控買家。Mustang不應(yīng)當(dāng)只是一輛運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的車，還應(yīng)該是賽事的贏家，能上新聞?lì)^條。這才有了謝爾比改裝的特別版Mustang。這應(yīng)是謝爾比改裝的Mustang中最具賽車感也最貼近謝爾比理念的一款。這之后的版本雖然發(fā)動(dòng)機(jī)更大更重，但總體都更舒適、流暢，豪華選配更多，而且用的都是自動(dòng)變速箱，對(duì)性能迷而言反倒不是最佳之選。謝爾比改裝時(shí)對(duì)懸架做了諸多改良，改善了安全裝備，當(dāng)然還加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。改裝后的Shelby Mustang GT350雖不是最快最猛的肌肉車，但操控大為改善。而賽車版GT350R更是蟬聯(lián)了三屆 SCCA B-Production 錦標(biāo)賽的冠軍，圓滿完成了它重塑形象的使命。

1966 Shelby Cobra Super Snake

1966年的這款車曾在2007年的拍賣上賣出550萬(wàn)美元的高價(jià)。很多人會(huì)問(wèn)憑什么？一是因?yàn)檫@輛800馬力的車只有兩輛，而且這是還健在的唯一一輛；二是因?yàn)樗侵x爾比的私人座駕。謝爾比本人在拍賣時(shí)介紹到：“當(dāng)我在1966年打造這輛雙機(jī)械增壓版的427 Cobra時(shí)我希望它能成為最快最猛的車，即便過(guò)了40年，它依然能碾壓大部分車。”那時(shí)科技沒(méi)那么發(fā)達(dá)，特殊材料也沒(méi)那么多，它已經(jīng)代表了那個(gè)年代所能做到的極致。427 Cobra已經(jīng)是Cobra的終極形態(tài)了，而這輛加了兩個(gè)Paxton機(jī)械增壓器的Super Snake可以說(shuō)是所有Cobra中的“王中王”，它的功率輸出是427 Cobra的兩倍，重量為1156千克，功率重量比優(yōu)于布加迪威龍。除此之外，在外觀上它也有別于一般的427 Cobra，前臉的開口被加大，去除了格柵，能看到風(fēng)扇和部分傳動(dòng)系統(tǒng)。為了容下兩個(gè)機(jī)械增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的開口也更鼓。金屬藍(lán)車身顏色、側(cè)身的粗排氣管、加寬的輪拱都讓它更有賽車氣息。除了這輛謝爾比自己收藏的Super Snake，還有一輛曾賣給過(guò)喜劇演員比爾·科斯比（Bill Cosby），但是試駕后他嚇得馬上把車歸還給了謝爾比，這段膽戰(zhàn)心驚的經(jīng)歷還被他改編成了喜劇段子“200 M.P.H.”。后來(lái)這輛車賣給了另一個(gè)人，卻不幸摔下懸崖，車毀人亡?？磥?lái)Super Snake并不是誰(shuí)都能駕馭，跟它的親密接觸，最終可能會(huì)是“死亡之吻”。

1965 Shelby Cobra Daytona Coupe

1964年，謝爾比已經(jīng)派Cobra出征勒芒了，但依舊無(wú)法與法拉利250 GTO匹敵。這讓他考慮打造更加流線型的硬頂賽車。敞篷賽車在勒芒直道的極限為157MPH（253公里/小時(shí)），比起250 GTO要少上30MPH（48公里/小時(shí)）。盡管Cobra在加速、動(dòng)力上有優(yōu)勢(shì)，卻沒(méi)法補(bǔ)償在直道上的時(shí)間損失。23歲的彼得·布羅克（Peter Brock）被委以重任，任務(wù)是要讓Cobra在高速時(shí)受到的空氣阻力更少。他設(shè)計(jì)出來(lái)的Cobra Coupe雖然與當(dāng)年的賽車審美不符，但性能絕佳，能在穆桑直道上達(dá)到197 MPH（317公里/小時(shí)）。它的底盤（AC的梯形底盤）、發(fā)動(dòng)機(jī)（福特的289 V8發(fā)動(dòng)機(jī)）、變速箱（Borg-Warner T-10 四速手動(dòng)變速箱）以及其他零部件跟Roadster版一致，加了硬頂之后，還比Roadster版重了136千克，之所以能更快，主要得益于重新手工打造的車身以及出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、另類的截?cái)嗍轿膊吭O(shè)計(jì)。更值得一提的是，從設(shè)計(jì)到成品，這輛車僅花了90天。謝爾比曾計(jì)劃把427 V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在Cobra Coupe上，通過(guò)加長(zhǎng)加寬車身來(lái)實(shí)現(xiàn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法及時(shí)到位，終極版Cobra Coupe始終沒(méi)有完成。不過(guò)所幸289發(fā)動(dòng)機(jī)的Cobra Coupe已經(jīng)足夠兇猛，且越戰(zhàn)越勇，并在1964、1965年的勒芒GT Class上擊敗了保時(shí)捷、阿爾法·羅密歐等一眾歐洲強(qiáng)旅以及在1965 年的世界制造商GT錦標(biāo)賽上力壓法拉利奪冠。這款車總共打造了6輛，其中的第四輛曾在2009年拍賣出725萬(wàn)美元的高價(jià)。這也是第一款被載入美國(guó)國(guó)家歷史車輛名錄（National Historic Vehicle Register）的車輛。要知道相比英國(guó)、意大利、德國(guó)和法國(guó)，美國(guó)在運(yùn)動(dòng)型車賽事上的貢獻(xiàn)并不算多，正因?yàn)槿绱薈obra Daytona Coupe取得的成績(jī)才具有顛覆性。

這輛車是福特在1966年勒芒大獲全勝之后，繼續(xù)進(jìn)行的開發(fā)。不滿于獲勝賽車的重量和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，福特試圖尋找更輕質(zhì)的解決方案。他們想到的是放棄原來(lái)的底盤，往底盤中添加鋁材。他們還希望減少和英方的合作，更多調(diào)動(dòng)公司的資源完成賽車。其中一個(gè)實(shí)驗(yàn)版本是J Car，采用的是航空技術(shù)，即蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁材，減重約136千克。這輛車的測(cè)試是由謝爾比負(fù)責(zé)，也正是在測(cè)試這款車的過(guò)程中肯·邁爾斯遭遇了事故。為了改進(jìn)它，整輛車除了427發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎都重新設(shè)計(jì)了。測(cè)試了25個(gè)車身后，它換上了更長(zhǎng)的前鼻、Can Am風(fēng)格的尾部以及新的車頂線條，最好地結(jié)合了低風(fēng)阻和高速穩(wěn)定性。在取得勝績(jī)之后，它被更名為Mark IV正式備戰(zhàn)1967年的勒芒大賽。Mark IV是GT40最高級(jí)的版本，每輛車的造價(jià)將近100萬(wàn)美元。福特準(zhǔn)備了四輛Mark IV，分給了Holman-Moody 和Shelby American兩支車隊(duì)，各兩輛。最終Shelby American戰(zhàn)隊(duì)的紅色1號(hào)Mark IV再度戰(zhàn)勝了法拉利。這次勝利更讓美國(guó)人自豪，因?yàn)樗康氖敲绹?guó)車手、車隊(duì)、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎，以更自主的方式證明了1966年的勝利不是靠運(yùn)氣。

1967福特Mark IV

1967 Shelby Lonestar

這是謝爾比的車中最鮮為人知的一輛，還是在保密狀態(tài)下打造的。也不會(huì)有人料想到謝爾比曾想用它來(lái)代替Cobra 427。謝爾比還找了約翰·懷爾汽車技術(shù)公司（ John Wyer Automotive Engineering，以下簡(jiǎn)稱為JWAE）作為外援。原先謝爾比更偏向延續(xù)Cobra的設(shè)計(jì)，但JWAE參與了GT40的開發(fā)，更熟悉GT40，想打造一輛更適合公路使用的車。磨合之下，才有了這輛綜合了GT40和Cobra長(zhǎng)處的Lonestar。這輛車保留了GT40的布局，289 V8發(fā)動(dòng)機(jī)放在了座艙后，變速箱放在了發(fā)動(dòng)機(jī)后，底盤混合了GT40和Cobra的設(shè)計(jì)。剎車、輪轂等部件取自Cobra。跟GT40和Cobra不同的是，它還加了可移動(dòng)的Targa 車頂，折入椅背后，可開篷駕駛。盡管跟謝爾比構(gòu)想的不同，他還是同意了JWAE的設(shè)計(jì)。1967年，JWAE完成了這輛全尺寸的原型車。這時(shí)謝爾比已經(jīng)失去了Cobra這個(gè)名字的使用權(quán)，為此他命名它為L(zhǎng)onestar。但它沒(méi)有找到投資者，具體原因不明，也許是因?yàn)樗槐阌谶M(jìn)出、預(yù)期的定價(jià)太高（兩倍于Cobra 427）或是政策變動(dòng)對(duì)小規(guī)模制造商不利。而且福特曾打造過(guò)GT40的公路版，也因?yàn)椴惶珜?shí)用以及高昂的標(biāo)價(jià)而沒(méi)法量產(chǎn)。最終謝爾比放棄了這個(gè)計(jì)劃，并把這輛車賣了。

1986 道奇Shelby Omni GLHS

當(dāng)謝爾比和道奇合作時(shí)，美國(guó)的每本雜志、每樣出版物都在質(zhì)疑：“謝爾比到底在做什么，居然造這樣的車！”但他個(gè)人倒是很樂(lè)于制造這些道奇的“口袋火箭”，自己的收藏里還留了一輛。過(guò)去他想做的，許多人也認(rèn)為瘋狂，但當(dāng)他把車做出來(lái)后，人們都由衷驚嘆。這回他們也只是認(rèn)定再怎么改造道奇Omni也不能讓人興奮，也配不上Shelby的名號(hào)。畢竟到了80年代，束縛更多了，像是保險(xiǎn)條例、排放規(guī)定，難度高于從前。而年輕人也遠(yuǎn)比60年代更愛外國(guó)貨。更何況Omni面向的是大眾車的擁躉，最初用的還是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，跟性能關(guān)系不大。但好歹Omni是輛暢銷的車，輕質(zhì)和短軸讓其本身的操控就不錯(cuò)。如謝爾比所言：“讓這樣家常的一輛車，具有能與法拉利、保時(shí)捷匹敵之處，且能讓普通收入的人買得起”，也是值得做的一件事。要知道80年代的性能版車型，不少缺乏誠(chéng)意，可能只是加塊擾流板或是換個(gè)車身同色輪轂或是只增加幾個(gè)馬力，但謝爾比并不會(huì)這么敷衍。GLHS是“Goes Like Hell Some More”（開起來(lái)更像地獄）的縮寫。謝爾比在渦輪增壓版GLH（馬力已是非性能版的兩倍了）的基礎(chǔ)上又配上了中冷器、自家品牌的Shelby進(jìn)氣歧管、更大的噴油器和渦輪，功率和扭矩進(jìn)一步提升（146馬力到175馬力，228牛·米到237?！っ祝Ｆ渌难b包括Koni可調(diào)式減震器、更緊致的彈簧、專門定制的輪轂等。這番改造下，它0～60MPH加速時(shí)間為6.5秒，極速可達(dá)217公里/小時(shí)。誠(chéng)如 Road & Track雜志對(duì)它的評(píng)價(jià)：“它不酷炫，它不耐久，但就如同快餐，它隨處可見，支付得起，還能滿足一下人們對(duì)性能、對(duì)操控的渴望?！?/p>

1998 Shelby Series 1

Shelby Series 1之所以特別是因?yàn)樗耆怯芍x爾比自己從頭開始設(shè)計(jì)，也是他與通用的一次合作。其他車輛都是重新調(diào)校、改裝的車輛。它搭載了Oldsmobile的4升L47 Aurora V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為320馬力，峰值扭矩為390?！っ住?73.5公里/小時(shí)的極速優(yōu)于427 Shelby Cobra。 Oldsmobile寄希望它能成為90年代的Cobra，能像Viper 一樣振興道奇。謝爾比打造這輛車的初衷是：“我想看看我是否能打造一輛重量為1065千克的車，要帶空調(diào)、電動(dòng)搖窗這些裝備的，我看到同等裝備的法拉利，重量大概是1500千克，我想看看自己是否能做到（超過(guò)法拉利）?！?雖然最終的結(jié)果沒(méi)那么理想，但得益于鋁制底盤、碳纖維和玻璃纖維組成的車身面板以及鋁制蜂窩結(jié)構(gòu)的地板，Series 1的重量?jī)H有1202 千克。為了實(shí)現(xiàn)更好的操控，它采用了前中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局以及推桿懸架。它有兩個(gè)版本，自然吸氣版和機(jī)械增壓版。機(jī)械增壓版配了更大的剎車以及更重型的離合器，性能幾乎接近超跑級(jí)別，最大功率為600馬力，峰值扭矩為720牛·米，0～60MPH（97公里/小時(shí)）的加速時(shí)間為3.2秒。它的內(nèi)飾配件大多來(lái)自通用，其中包括了儀表版、CD播放器、音響系統(tǒng)等。生產(chǎn)過(guò)程中，謝爾比遇到了跟其他小規(guī)模廠家一樣的麻煩，像是車身面板質(zhì)量不過(guò)關(guān)，還需要為達(dá)到國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，投入更多資金進(jìn)行測(cè)試，不得不多次返工，交付時(shí)間也是一拖再拖。雖然謝爾比在最困難的時(shí)候得到了注資，解決了工程難題，提高了效率，但最后出品的價(jià)格還是從最初估計(jì)的6萬(wàn)美元升至20萬(wàn)美元，同等價(jià)位已經(jīng)可以購(gòu)買保時(shí)捷和法拉利了，且后者品質(zhì)更勝一籌。謝爾比的這次“單飛”并不算成功，一共僅有249輛Shelby Series 1售出。

2004福特Shelby Cobra概念車

這輛車是福特經(jīng)典車的現(xiàn)代演繹版，是謝爾比和福特高級(jí)產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)于2004年的合作。它沒(méi)有車頂、沒(méi)有側(cè)窗、沒(méi)有風(fēng)擋、沒(méi)有空調(diào)，極簡(jiǎn)的外觀和內(nèi)飾，凸顯其性能取向。它的大進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口、側(cè)排氣口、低椅背座椅、鼓脹的輪拱都表明了它和謝爾比 60年代的Cobra之間的淵源。但車子的造型、尺寸和比例都更加現(xiàn)代化了。它繼承了謝爾比的“配方”——大發(fā)動(dòng)機(jī)+輕型車。受到終極427 Cobra的啟發(fā)，福特的工程師開發(fā)了一臺(tái)全新全鋁6.4升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)需機(jī)械增壓或渦輪增壓的幫助，即可達(dá)到605馬力的最大功率以及680牛 米的峰值扭矩。它借鑒了福特GT量產(chǎn)車的空間車架和懸架，巧妙地將后中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的福特GT平臺(tái)轉(zhuǎn)化為前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。它把6速手動(dòng)變速箱放在了車輛的后部，從而給駕乘者騰出了更多的腿部空間，還實(shí)現(xiàn)了幾乎完美的重量分配。它還匯集了世界級(jí)超跑的眾多機(jī)械元素。很少有一輛概念車真能在4秒內(nèi)完成0～60MPH的加速，且擁有333公里/小時(shí)的極速。也很少有一輛概念車，在5個(gè)月之內(nèi)，以低于一般造型展示車的預(yù)算，做到能夠駕駛，且已接近量產(chǎn)水平。