宋海強

眾所周知，長城炮是長城汽車傾力打造的全新皮卡系列，志在改變國產(chǎn)皮卡工具車的形象和定位，其乘用版和商用版車型已經(jīng)于去年上市，銷量和質(zhì)量有口皆碑。此次試駕的越野皮卡定位于全地形越野皮卡，是炮系列皮卡中的高端車型。

硬派且實用的造型

長城炮越野皮卡的外形大家都已經(jīng)非常熟悉了，之前曝光的和我此次試駕的車型全部為紅色涂裝，但據(jù)官方資料顯示，除了紅色車漆外，長城炮越野皮卡還有藍、棕、白、銀、黑五種顏色。

炮越野皮卡配備了全黑色的中網(wǎng)，格柵中間是長城炮的“P”字變形車標。格柵下方，是一塊毫米波雷達和360°全景影像的前攝像頭，使得炮越野皮卡具備了L2級智能駕駛水平。再往下則是一條黑色鐵質(zhì)保險杠和拖拽能力達4309kg的T-MAX絞盤。

格柵中間是長城炮的“P”字變形車標。格柵下方，是一塊毫米波雷達和360°全景影像的前攝像頭，使得炮越野皮卡具備了L2級智能駕駛水平。再往下則是一條黑色鐵質(zhì)保險杠和拖拽能力達4309kg的T-MAX絞盤。

中網(wǎng)兩側(cè)，長城為新車配備了熏黑處理的鷹眼式全LED大燈組，轉(zhuǎn)向燈采用了流水式設(shè)計。前杠下方，長城炮越野皮卡加裝了覆蓋發(fā)動機、變速器、分動箱的3mm厚金屬底盤護板，這塊護板與鐵質(zhì)前杠和絞盤一樣，都將是出廠標配。除了標配的越野配件外，長城炮越野皮卡還為車主預(yù)留了可以后期加裝車頂射燈的電源開關(guān)。

作為一輛中型皮卡， 試駕車的車身長度為5437mm，軸距則達到了3230mm，在一眾同級別皮卡中處于領(lǐng)先水平。車身側(cè)面最亮眼的當屬出廠即為標配的黑色涉水喉，同樣可以免去車主驗車時反復(fù)拆裝的麻煩。輪胎方面，試駕車標配了265/65R18的固鉑DISCOVERYAT3輪胎，上市后則會更換為百路馳KO2。由于離地間隙較高，長城還為試駕車標配了金屬踏板，即方便上下車又能起到“側(cè)杠”的作用。憑借直徑32英寸的越野胎和前后硬杠，炮越野版不僅擁有245mm的離地間隙，接近角和離去角也達到了30°和26°。

貨廂配置上，長城為炮越野皮卡涂裝了黑色貨廂寶和四個錨點，貨廂上方，則是粗壯的龍門架，不過這個龍門架和貨廂在高速行駛的時候會產(chǎn)生明顯的風噪，不知后期是否可以選裝高蓋或者有其它形式的配置。（上圖為柴油試駕車，未安裝尾門踏板）。

舒適豪華的內(nèi)飾

長城炮越野皮卡的內(nèi)飾設(shè)計水準完全脫離了工具車的影子，甚至超過了一些合資品牌，雖然此次體驗的是一臺試裝車，但做工已可經(jīng)得住挑剔的眼光。炮越野皮卡的內(nèi)飾配色與外觀高度呼應(yīng)，車身的紅黑配色被設(shè)計師巧妙地應(yīng)用到了車內(nèi)，配合質(zhì)感出色的鋁質(zhì)面板，視覺沖擊力十足。

紅黑雙色皮質(zhì)座椅采用菱形格紋裝飾，不但顯得十分運動，駕乘也十分舒適。除了座椅之外，炮越野皮卡還在門板、方向盤等位置都采用皮革包裹，有效提升了車內(nèi)的豪華氛圍。手套箱、扶手箱以及座椅靠背的“OFFROAD”英文標識表明了這輛炮皮卡的越野身份。

車內(nèi)的細節(jié)設(shè)計上，炮越野皮卡做的也十分到位，比如在除了主駕座位之外的地方，全部配備了兩副扶手，主駕位置的扶手位置則放置了一個眼鏡盒。

炮越野皮卡的方向盤采用與H9類似的四輻式設(shè)計，依靠換擋桿右側(cè)的轉(zhuǎn)向模式按鍵可分三級調(diào)節(jié)方向盤回饋力度。此外，還搭載了9英寸中控屏和7英寸液晶儀表盤。其中，液晶儀表盤雖然尺寸不大，但與左右兩側(cè)的油、水表過渡十分自然，實現(xiàn)了類似全尺寸液晶屏的效果。另外，這個液晶屏還可調(diào)出坡度、海拔、氣壓等信息，為越野駕駛提供更安全的保障。

電子換擋桿采用游艇式設(shè)計，擋桿右側(cè)則是低速四驅(qū)、蠕行、坦克調(diào)頭等令越野人矚目的“ORV”專屬按鍵。另外值得一提的是，炮越野皮卡還標配了經(jīng)過中汽研認證的C N95級別空濾，可以有效隔離0.3μm以上的顆粒物，為車內(nèi)人員提供有效的防護，在當下這個時期顯得十分必要。

主被動安全配置上，炮越野皮卡配備了僅在乘用車高配車型上常見的6安全氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、360°全景倒車影像、車道偏離預(yù)警、還支持AEB主動剎車和FCW前碰撞預(yù)警以及TSR交通標志設(shè)備等。還有一點不得不提的是，為提升儲物空間，長城炮越野皮卡的后排座椅不僅可以4/6比例向下翻折提升橫向儲物長度，還可以向上翻折提升后排的縱向儲物空間。

車內(nèi)的細節(jié)設(shè)計上，炮越野皮卡做的也十分到位，比如在除了主駕座位之外的地方，全部配備了兩副扶手，主駕位置的扶手位置則放置了一個眼鏡盒。

硬核越野配置

長城炮越野皮卡標配了前、后伊頓電控式差速鎖和雙速多片離合器式分動箱以及絞盤、涉水喉等越野附件。其實這些配置就已經(jīng)足以讓它比肩一眾越野群雄了。但炮越野皮卡還要向更高水平看齊，更是配備了蠕行控制（CCO）系統(tǒng)和坦克調(diào)頭（TAB）模式。

其中蠕行控制系統(tǒng)在開啟4L模式后，駕駛員可以通過定速巡航控制開關(guān)來調(diào)節(jié)車速，無論上坡還是下坡，車輛都會保持在設(shè)定速度，駕駛員僅需觀察路況并握緊方向盤即可，而且這套系統(tǒng)還支持倒擋，非常適合在極限場景下使用。

坦克調(diào)頭模式則可以在車速低于15km/h、后橋差速鎖未鎖止且COO系統(tǒng)開啟時使用，這時候僅需摁下開關(guān)且轉(zhuǎn)向未過度即可在轉(zhuǎn)彎時鎖定內(nèi)側(cè)車輪，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。

另外，炮越野皮卡還有經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地、4L等7種全地形駕駛模式可選，即使沒有越野經(jīng)驗的司機，也可以更從容的面對復(fù)雜的路況。

在實際體驗中， 即使在未開啟“4L”模式的情況下，配備AT輪胎的試駕車依然可以從容攀上27°的陡坡。

在即將上市的新車上，長城還將為炮越野皮卡的部分車型增加高度可調(diào)的氮氣減振和可關(guān)閉牽引力系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)的“越野專家”模式，在關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)之后，越野高手更能“越玩越野”。

值得一提的是長城炮越野皮卡采用前雙叉臂加后整體橋五連桿的懸架，這樣的組合在國產(chǎn)皮卡還是第一次應(yīng)用。

或有柴油動力可選

動力方面，長城炮越野皮卡將搭載G W4C20B 2.0T汽油發(fā)動機和采埃孚8A T的傳動組合，發(fā)動機最大功率與老款H9相同為140kW、最大扭矩360N·m。之所以沒有采用新款H9的全新調(diào)校，個人認為是炮越野皮卡項目立項時間更早或者為后期車型升級留有余地。

值得一提的是長城炮越野皮卡采用前雙叉臂加后整體橋五連桿的懸架，這樣的組合在國產(chǎn)皮卡還是第一次應(yīng)用，多連桿后懸不僅能有效提高乘坐舒適性，還能在越野時提供更長的行程。

此前無論是媒體還是官方從未曝光過炮越野皮卡的柴油車型，這次我們則有幸得以試駕。其動力單元采用代號為GW4D20M的2.0T柴油發(fā)動機，雖然具體參數(shù)并未公布，但應(yīng)該與商用版手動擋車型相同，即最大功率和最大扭矩分別為120k W和400N·m，與之匹配的是一臺6擋手動變速器。

柴油版車型采用織布座椅、手動空調(diào)，副駕駛手套箱蓋板則采用木紋飾板，顯得更加低調(diào)一些。

配置上，這輛柴油版車型在汽油車面前顯得比較“素”，或許是炮越野皮卡中的入門車型。雖然它比汽油車型少了坦克調(diào)頭、蠕行控制、全地形模式選擇、尾廂伸縮踏板、天窗、后排出風口、220V插座等，但依然標配前、后鎖、低速四驅(qū)、絞盤、涉水喉、13針拖車取電口等，適合喜歡依靠自身實力去越野的“高手”，未來上市之后的競爭力同樣不弱。

其它配置上，柴油版車型采用織布座椅、手動空調(diào)，副駕駛手套箱蓋板則采用木紋飾板，顯得更加低調(diào)一些。

總結(jié)

原廠狀態(tài)下，長城炮越野皮卡已經(jīng)配備了三把鎖、涉水喉、前后硬杠、絞盤等越野配件，這些出廠自帶的配置不僅與原車更加適配、質(zhì)量也更有保障，而且車主也不必再因為這些“改裝”而面臨檢查和驗車的煩惱。如果非要說炮越野皮卡還有什么不足的話，那就是它3230mm軸距導致車輛的縱向通過角偏小，在通過沙漠刀鋒或者類似路況的時候，容易發(fā)生剮蹭底盤或車被“擔住”的風險，但作為一輛中型皮卡，這其實并不能算是它的缺點。