大唐

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版外觀的升級主要體現(xiàn)在前包圍、大燈組和兩側(cè)進(jìn)氣口等細(xì)節(jié)方面，更加貼近發(fā)現(xiàn)的設(shè)計語言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像是縮小版的發(fā)現(xiàn)。

豪華致用的小發(fā)現(xiàn)

于2014年誕生的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版雖然與路虎的首款緊湊SUV神行者并非換代關(guān)系，但作為替代者，依舊以SUV的多功能性為主要屬性，尤其同級鮮有的5+2座椅布局，開創(chuàng)了中型豪華SUV采用7座布局的先河，最早引領(lǐng)中產(chǎn)家庭的多元用車需求。但現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)神行在近年來也因品控和同級豪華性的不足，口碑下跌。此番中期改款，發(fā)現(xiàn)神行以全新設(shè)計、全新PTA、全新動力以及全新科技五大升級再度重生。更名發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，從車名上也討巧地提升了車型的豪華級別，畢竟在傳統(tǒng)觀念中，消費(fèi)者更熟悉的是大尺寸的豪華硬漢發(fā)現(xiàn)，而不是家族化的發(fā)現(xiàn)車系。

有別于路虎攬勝和攬勝運(yùn)動版之間的親兄弟關(guān)系，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版和發(fā)現(xiàn)更像是家族遠(yuǎn)親，后者誕生于路虎PLA高端輕量化縱置發(fā)動機(jī)平臺，同平臺還包括攬勝和攬勝運(yùn)動版。而發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版則同路虎攬勝極光一樣，出自全新PTA豪華橫置發(fā)動機(jī)平臺。得益于全新的平臺優(yōu)勢，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在整車工藝、智能化程度、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性等方面都有大幅提升。

外觀設(shè)計方面，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的升級主要體現(xiàn)在前包圍、大燈組和兩側(cè)進(jìn)氣口等細(xì)節(jié)方面，更加貼近發(fā)現(xiàn)的設(shè)計語言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像是縮小版的發(fā)現(xiàn)。毫無疑問，這種視覺的相似，在感官上帶來的是豪華感的明顯提升。

相比于外觀的細(xì)節(jié)變化，內(nèi)飾的升級則可以用脫胎換骨形容，科技感的提升主要來自四塊屏幕：可投影導(dǎo)航功能的HUD抬頭顯示、12.3英寸虛擬駕駛儀表、10.1英寸多媒體顯示屏、以及有著超過50°視野的流媒體后視鏡。而握感和科技感極佳，并帶觸控功能的真皮方向盤也與豪華車型攬勝和發(fā)現(xiàn)如出一轍。除了大面積采用黑色鋼琴烤漆工藝的中控臺，觸手可及之處均為高檔軟皮包裹，再加上黑白撞色搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，整體豪華感十足，完全擺脫了老款車型的廉價感。

除了大面積采用黑色鋼琴烤漆工藝的中控臺，觸手可及之處均為高檔軟皮包裹，再加上黑白撞色搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，整體豪華感十足，完全擺脫了老款車型的廉價感。

雖然以“運(yùn)動”之名，但發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在日常公路駕駛中并沒有明顯的運(yùn)動化調(diào)校，轉(zhuǎn)向操控、底盤韌性以及發(fā)動機(jī)的動力曲線都表現(xiàn)的十分均衡，尤其懸架并沒有過硬的運(yùn)動化調(diào)較，整體駕駛性格不顯。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版動力搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力2.0T發(fā)動機(jī)，以及48V輕混系統(tǒng)，充分滿足豪華車主多元化的使用需求。高功率版車型擁有365N·m的最大扭矩，激烈駕駛時動力儲備豐厚;傳動方面匹配來自ZF的9擋自動變速器，結(jié)合輕混技術(shù)，從起步到高速行駛，動力輸出平順流暢的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也有突出表現(xiàn)。

公路駕駛輔助方面，全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版配有先進(jìn)的ADAS L2級別智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)囊括了ACC自適應(yīng)巡航、高速智能緊急制動系統(tǒng)在內(nèi)的眾多駕駛輔助科技。時下，全面智能的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)成為豪華SUV車主的基礎(chǔ)待遇。

在豪華基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在空間利用上也延續(xù)以往，第二排座椅可4：2：4放倒， 第三排座椅可以單獨(dú)放倒，用戶可以在兩座至七座間隨心切換，自由搭配。其中，7座版車型在后兩排座椅全部放倒的情況下，可得到一個縱深1887mm、容積達(dá)1451L的規(guī)整空間。當(dāng)然，由于2741mm的軸距限制，第三排座椅的腿部空間有限，僅適合滿足短途出行的不時之需。

智勇雙全的全地形表現(xiàn)

雖然名為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，但體驗(yàn)過后，個人認(rèn)為其越野屬性要明顯多于運(yùn)動性。除了同級優(yōu)異的通過性參數(shù)，主要體現(xiàn)在三個方面：第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)、以及以“透視”技術(shù)為亮點(diǎn)的豐富越野駕駛信息輔助。

全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版車身離地間隙212mm，接近角24°、離去角30°、縱向通過角21°，通過性參數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級車型水準(zhǔn)。

第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)提供7種地形和駕駛模式，為豪華SUV車主帶來越野管家般的一鍵式服務(wù)。

第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)提供7種地形和駕駛模式，為豪華SUV車主帶來越野管家般的一鍵式服務(wù)，包括自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態(tài)模式和節(jié)能模式。其中自動模式為新增，此模式下，車輛會根據(jù)不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調(diào)整車輛的油門響應(yīng)、及扭矩輸出與分配。

ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)類似豐田在越野領(lǐng)域強(qiáng)大的蠕行功能，即低速巡航，在上下陡坡等極具挑戰(zhàn)的環(huán)境下，最低可以將巡航車速調(diào)至1.8km/h，無需控制油門及剎車，只需全心關(guān)注前方路況，系統(tǒng)會自動調(diào)整相匹配的動力輸出，在第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的協(xié)作下，實(shí)現(xiàn)傻瓜式越野。

豐富的越野輔助信息包括車輛俯仰/側(cè)傾角的實(shí)時監(jiān)測、涉水感應(yīng)系統(tǒng)以及路虎全球首創(chuàng)的“透視”技術(shù)，駕駛員可通過車輛前方及兩側(cè)的三個攝像頭，看到中央觸摸屏上呈現(xiàn)的車底實(shí)景視圖，全面解決越野駕駛時的死角。而600mm的最高涉水深度也是同級唯一，在涉水時將實(shí)時水深和最大涉水深度直觀顯示在中控臺顯示屏中，幫助駕駛者在安全的前提下享受涉水樂趣。

越野試駕場地包括V型溝、駝峰、側(cè)傾坡、雙邊橋、交叉軸等，大部分地形對于有一定離地間隙的四驅(qū)SUV來說難度不高，但交叉軸地形落差大，對車輛接近角、通過角以及四驅(qū)性能是極大考驗(yàn)。

越野試駕場地包括V型溝、駝峰、側(cè)傾坡、雙邊橋、交叉軸等，大部分地形對于有一定離地間隙的四驅(qū)SUV來說難度不高，但交叉軸地形落差大，對車輛接近角、通過角以及四驅(qū)性能是極大考驗(yàn)。除了前后扭矩分配，輪間限滑能力是影響車輛通過性的重要指標(biāo)。雖然發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的輪間限滑靠電子制動完成，但反應(yīng)極其靈敏，對于打滑車輪的鎖止響應(yīng)迅速，積極有效。即使在交叉軸狀態(tài)下收油略作停頓，后續(xù)動力的銜接也極為流暢，兩次連續(xù)交叉軸考驗(yàn)輕松通過。

總結(jié)：當(dāng)豪華性長足進(jìn)步，相比于同級對手，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版全面的實(shí)用性和全地形能力成為明顯優(yōu)勢，雖然它并不是一輛純正越野車，但在智能的四驅(qū)管理系統(tǒng)和完備的“黑科技”越野信息輔助下，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超我們對于一般SUV的期待。