此次小鵬P7的試駕，我們不僅感受到小鵬P7在硬件上面的“不惜成本”，更感受到其在操控、加速這些傳統(tǒng)品牌所擅長的領(lǐng)域的不懈努力，而且最終的實際表現(xiàn)，也足以媲美更高級別的車型，不負轎跑盛名。

小鵬P7是小鵬汽車旗下的第二款產(chǎn)品，定位于超長續(xù)航智能轎跑，一經(jīng)發(fā)布就迅速火爆。很多人對小鵬P7印象最深的是其NEDC綜合續(xù)航里程達到706公里的硬核實力，對于其在續(xù)航能力之外的其他性能表現(xiàn)卻鮮有關(guān)注。近日，正好有機會受邀參與了一場小鵬P7的深度試駕會，這一次試駕環(huán)節(jié)帶有場地試駕，包含0～100公里/小時加速、百公里制動、繞樁及麋鹿測試等媒體常用試駕科目，所以我們能夠更全面地體驗小鵬P7在動力、操控以及在智能駕駛方面的表現(xiàn)，看看小鵬P7有何實力向特斯拉這樣的世界頂尖純電動車品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

百公里提速僅需4.3秒

在試駕場地中，首先體驗的是大部分消費者在入手純電動車前，除了續(xù)航之外最關(guān)心的百公里提速。小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成為高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，其中核心的后驅(qū)永磁同步電機有著目前國內(nèi)的最強性能。

眾所周知，純電車型由于傳動系統(tǒng)更加簡單，電機的動力釋放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有著不錯的表現(xiàn)。我們試駕的四驅(qū)高性能版車型，最大功率為316千瓦，峰值扭矩達到了655?！っ祝~面數(shù)據(jù)非常誘人，但考慮到小鵬P7整備質(zhì)量達到了近2噸，所以說實際表現(xiàn)如何還是要試了才知道。

電門直接踩到底，電動車和燃油車最大的區(qū)別在于不需要等待發(fā)動機蘇醒，瞬時扭矩直接被放到最大。雖然有過多次純電動車試駕的經(jīng)驗，踩下電門前也做足了心理準備，但突如其來的推背感還是讓人直呼過癮。

得益于電驅(qū)系統(tǒng)迅猛的反應(yīng)速度和米其林輪胎帶來的優(yōu)秀抓地力，你還沒緩過神來，小鵬P7就已經(jīng)完成了百公里提速。當然，我相信這次肯定沒有開出小鵬P7的最佳成績，因為第一次上手P7，心里多少沒底，又因為場地的原因，我也略保守。官方公布的小鵬P7百公里加速最佳成績是4.3秒，這個成績其實已經(jīng)非常接近保時捷911了，大家可以細品。

雖然心里懊悔提前松開了電門踏板，但其實當時更讓我在意的是新車配備的Brembo四活塞運動剎車卡鉗的表現(xiàn)。當我將車速保持在50公里/小時左右時，全力踩下制動踏板，駕駛者能夠感受到腳下這套高性能制動系統(tǒng)腳感非常線性，毫無突兀感，具有非常高的極限，讓駕駛者更有自信心?？傮w來說，在加速與剎車性能上，小鵬P7的表現(xiàn)要遠高出我對它的預(yù)期。

充滿韌性的底盤調(diào)校

新手才會較真“01”，高手都看彎道。這個觀點雖然比較片面，但是充分說明了看一輛車的性能與操控，不能只揪著直線加速不放，在彎道上的極致表現(xiàn)也是影響操控的重要因素。

小鵬P7采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架，由小鵬汽車和德國頂級團隊耗時2年聯(lián)合研發(fā)。在繞樁測試中，我能夠清晰地感受到新車指向精準，跟特斯拉扎實的調(diào)校風格有所不同，小鵬P7在極限過彎時給駕駛者的感覺是更具有韌性，而不是硬。

小鵬P7還搭載了與采埃孚等團隊三方聯(lián)合開發(fā)的CDC智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，就算在極限速度下也能極佳地保持車身的穩(wěn)定姿態(tài)，讓手握方向盤的我信心十足。后多連桿獨立懸架的配置不占后排空間，讓小鵬P7的后排乘坐體驗更好。在后面的路試環(huán)節(jié)，我坐在后排，即使在高速下也依然能夠保持較好的乘坐體驗。

領(lǐng)先同級的自動駕駛技術(shù)

關(guān)于續(xù)航方面的問題我就不過多螯述了，我想聊一下在高速路段試用小鵬P7所搭載的L2.5級自動駕駛系統(tǒng)的體驗。小鵬P7搭載了小鵬自行研發(fā)的XPILOT3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用的是來自NVDIA的Xavier自動駕駛芯片，并配備了12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達以及13個自動駕駛攝像頭。從硬件上來看，小鵬P7已經(jīng)具備支持L5級自動駕駛所需的計算能力，當然在軟件以及法律還不成熟的現(xiàn)狀下，這還只能是一個美好愿景。

常規(guī)的L2級自動駕駛技術(shù)，其核心為ACC（自適應(yīng)巡航）以及LCC（車道居中輔助），有了這兩項配置基本就能夠完成正常的跟車駕駛，實現(xiàn)手腳暫時的解放。但小鵬P7增加了ALC自動變道輔助以及TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)。在試駕過程中我先打開了巡航模式，將自動變道輔助設(shè)置為默認啟動，再開啟轉(zhuǎn)向燈激活自動變道系統(tǒng)。小鵬P7會通過前置攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、車身攝像頭等傳感器，持續(xù)監(jiān)測轉(zhuǎn)向燈方向的相鄰車道前方、側(cè)方以及用戶盲區(qū)的情況，在確保安全的情況下自動完成變道。

當然，這項功能默認車速65公里/小時以上才能正常使用，所以大家還是將其當作高速路上解乏的功能就好，畢竟城市內(nèi)道路路況更加復雜，變道加塞現(xiàn)象很常見，需要謹慎使用。

另外要說明的是，此次我們試駕的P7還不是最終量產(chǎn)交付的狀態(tài)，由于軟件迭代的速度遠遠高于整車硬件，因此這批試駕車的軟件版本與交付用戶的狀態(tài)還有一定差距，我們暫時還無法體驗到P7在智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛方面的諸多功能。希望日后OTA進一步升級后，能感受小鵬P7更智能、完美的駕駛體驗。

早先，一提起高端純電動車，大家能夠聯(lián)想到的或許只有特斯拉。在造車新勢力涌現(xiàn)之后，大家有了更多新的選擇。但我相信大部分人，仍然習慣將這些車型拿來與特斯拉做比較。作為一個剛剛成立不滿6年的新品牌，小鵬汽車雖然已經(jīng)在 “造車新勢力”里處于領(lǐng)頭位置，但在我看來，直到小鵬P7的出現(xiàn)，國人才終于可以挺直腰板說，除了特斯拉之外，我們有了新的選擇。其最終的實際表現(xiàn)，足以媲美更高級別的車型

技術(shù)規(guī)格

小鵬汽車P7 2020款 四驅(qū)高性能智尊版

車型 四門五座插電式純電動轎跑

車身尺寸

長/寬/高（mm） 4880/1896/1450

軸距（mm） 2998

行李廂容積（L） 440

電力系統(tǒng)

電動機總功率（kW） 316

電動機總扭矩（Nm） 655

電池類型 三元鋰

電機類型 永磁同步

工信部續(xù)航里程（km） ?562

電池容量（kWh） ?80.9

傳動系統(tǒng)

變速箱型式 固定齒比變速箱

行走機構(gòu)

前后懸架 前：雙叉臂式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后 ： 245/45 R19

制動系統(tǒng) 前/后：通風碟/通風碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向

性能指標

0～100km/h加速（S） 4.3

最高車速（km/h） 170

售價（萬元） 34.99起