瞿國星　胡東昕

【摘 要】 為優(yōu)化蘇州港出口集裝箱運輸路徑，闡明“陸改水”是對蘇州港出口集裝箱運輸路徑的優(yōu)化，分析“陸改水”帶來的成本優(yōu)勢，并與傳統(tǒng)陸路運輸模式比較，針對客戶的不同需求設計不同的“陸改水”方案。

【關鍵詞】 蘇州港;集裝箱運輸;陸改水;滬太通

蘇州港腹地是長三角地區(qū)經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū)，其集裝箱出口貨物中有85%在FOB貿(mào)易條款項下進行，90%的集裝箱是通過集卡陸運方式運至上海港出口。2015年交通運輸部治理超載的力度不斷加強，腹地生產(chǎn)型企業(yè)物流成本也不斷增加。新冠肺炎疫情防控期間，集裝箱陸運運能急劇下滑，運輸成本超出了生產(chǎn)商和貿(mào)易商的承受能力。在此背景下，支線駁船運輸和“滬太通”出口模式成為出口企業(yè)的關注點，水運企業(yè)和港航企業(yè)對“陸改水”運輸模式的探索也在不斷深入。

1 “陸改水”是對蘇州港出口集裝箱運輸路徑的優(yōu)化

1.1 “陸改水”推動了蘇州港聯(lián)運方式優(yōu)化

“陸改水”前，蘇州港腹地大部分集裝箱貨物運輸采用陸運方式，即通過集卡直接運至上海港保稅區(qū)。集裝箱貨物的陸路運輸不僅造成城市交通擁堵，而且還污染城市環(huán)境。[1]

“陸改水”后，出口集裝箱由支線駁船、內(nèi)貿(mào)船或“水上穿梭巴士”運抵上海港。這一改變可以提高運能，減少污染，降低物流成本。

1.2 以“滬太通”為代表的“陸改水”推動蘇州港水運結構優(yōu)化

“滬太通”將太倉港上港正和集裝箱碼頭作為上海港的延伸，出口集裝箱運抵該港區(qū)就等同進入上海港，在集裝箱實際運抵上海港之前便可實現(xiàn)報關單放行。這種便利的舉措提升了蘇南地區(qū)遠洋貨物的出口效能。“滬太通”模式下貨物經(jīng)太倉海關放行后由“太倉快航”駁船直接運至上海港洋山深水港區(qū)換裝母船出海。這一模式以太倉港作為中轉(zhuǎn)基地，將內(nèi)河運輸服務延伸至蘇州工業(yè)園區(qū)、常熟、張家港、昆山等地，腹地的不斷擴大有利于推動蘇州港水運結構進一步優(yōu)化。

2 “陸改水”帶來的成本優(yōu)勢

現(xiàn)行蘇州港腹地出口集裝箱“陸改水”運輸主要有“二程船”協(xié)議項下的支線運輸、分段付費駁船運輸和“滬太通”等3種模式。模式的選用應考慮貨物交付方式和海關監(jiān)管要求及其在成本優(yōu)化上產(chǎn)生的不同效果。

2.1 “二程船”協(xié)議下的支線駁船運輸模式

貨主向與干線船舶運輸企業(yè)簽有“二程船”協(xié)議的支線駁船運輸企業(yè)或指定的多式聯(lián)運代理訂艙。干線船舶運輸企業(yè)收到客戶訂艙信息后“放箱”給托運人，托運人在門點或蘇州地區(qū)的集裝箱堆場裝箱，再由干線船舶運輸企業(yè)委托與其有協(xié)議的支線駁船運輸企業(yè)將集裝箱運至上海港銜接干線船。

這種托運交貨方式需將貿(mào)易條款“FOB Shanghai”改為“FOB Suzhou”，即將啟運港更改為蘇州港。干線船舶運輸企業(yè)會在原貿(mào)易條款的海運費基礎上增加120美元/20 英尺（1英尺= 0.304 8 m）集裝箱或200美元/40 英尺集裝箱作為“FOB Suzhou”支線運輸費用，國內(nèi)賣方將節(jié)省一部分國內(nèi)段的陸運費用，而國外買方則增加了駁船運費、保險費等費用。

此模式適合蘇州港腹地出口集裝箱經(jīng)水路運輸至上海港后，在上海海關轄區(qū)完成出口清關手續(xù)的海關監(jiān)管模式。

2.2 分段付費駁運模式

分段付費駁運模式中，貨主采用分次委托、非一票到底的托運方式來完成貨物運輸。貨主向支線駁船運輸企業(yè)或當?shù)卮碛喤?，同時指定干線船舶運輸企業(yè)。干線船舶運輸企業(yè)將空箱調(diào)撥給其法律意義上的托運人及有關支線駁船運輸企業(yè)或代理，托運人“放箱”給實際發(fā)貨貨主，在貨主的門點或蘇州地區(qū)的集裝箱場站裝箱后由支線駁船運輸企業(yè)將集裝箱運至上海港，最后由指定的干線船舶運輸企業(yè)安排出境運輸。

這種交貨方式的貿(mào)易條款仍為“FOB Shanghai”，國內(nèi)賣方承擔至上海各港的水路運費，而國外買方僅承擔干線段海運費。

此模式也適合蘇州港腹地出口集裝箱經(jīng)水路運輸至上海港后在上海海關完成出口清關手續(xù)的海關監(jiān)管模式。

2.3 “滬太通”模式

在“滬太通”模式下，貨主可選擇一次委托、一票到底的托運方式。蘇州港太倉港區(qū)與上海港洋山深水港區(qū)通過“水上穿梭巴士”實現(xiàn)“點對點”直運。

這種模式的貿(mào)易條款可以使用“FOB Shanghai”，且海關的監(jiān)管模式是由太倉海關代替上海海關轄區(qū)的洋山海關辦理出口清關手續(xù)，在太倉港完成上海轄區(qū)清關的海關監(jiān)管模式。

3 “陸改水”與傳統(tǒng)陸運的比較

3.1 發(fā)貨人在運營層面上的比較

“陸改水”與傳統(tǒng)陸運的運營優(yōu)劣勢比較見表1。

從表1可以看出，“陸改水”在運營上具有明顯優(yōu)勢，且對生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化供應鏈、提高生產(chǎn)系統(tǒng)柔性有著積極作用。

3.2 托運人的綜合成本比較

以蘇州的常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的出口集裝箱運輸為例，在陸運模式下的拖車費為上海提箱、常熟裝箱及陸運進上海港洋山深水港區(qū)的運輸總費用;支線駁船運輸模式（“二程船”協(xié)議下）的拖車費為常熟提箱、裝箱及最后運抵常熟港的運輸總費用;“滬太通”模式下的拖車費為太倉提箱、常熟裝箱及運抵太倉港區(qū)的運輸總費用。因后兩種模式船舶運輸企業(yè)會收取一段水運附加費，對集裝箱交由干線船前的總費用進行綜合成本比較是有參考價值的。從常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的陸運、支線駁運、“滬太通”等3種模式綜合成本比較（表2）可以看出，“滬太通”模式貨交干線船前的總費用最低，支線駁船運輸模式其次，陸運至上海洋山深水港區(qū)的綜合費用最高。前兩種模式相對陸運模式有明顯的優(yōu)勢。

表2 常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的陸運、支線駁船、“滬太通”等3種模式綜合成本比較

3.3 貨代或聯(lián)運承運人在具體操作層面的綜合比較

以蘇州港腹地常熟地區(qū)至上海港洋山深水港區(qū)的出口集裝箱運輸為例，貨代或聯(lián)運承運人不僅要為托運人考慮綜合運輸成本，還要充分考慮出運的順暢性;因此，在只有綜合考慮發(fā)貨人的托運要求，充分考慮支線密度、備貨時間、“調(diào)箱”易得程度、通關效率等因素后，才能為發(fā)貨人選定適合的運輸模式。貨代或聯(lián)運承運人的操作順暢性綜合比較見表3。

表3 貨代或聯(lián)運承運人的操作順暢性綜合比較

“二程船”協(xié)議下支線駁船運輸模式比較適合沿江工廠CIF貿(mào)易條款下貨物的出運要求，具有生產(chǎn)計劃較強、交貨時間彈性大的特點。由于單批次出運量大，可通過集卡“短駁”在工廠、提箱點、碼頭形成“鐘擺式”運行，從而大幅度降低短駁成本。

“分段付費”駁運模式比較適合“FOB Shanghai”貿(mào)易條款的重貨運輸。尤其是遇到交通管制等特殊情況，啟用這種模式可以兼顧到運價與效率的平衡。

“滬太通”模式的優(yōu)點是將上海港洋山深水港區(qū)和蘇州港太倉港區(qū)視作同一海關監(jiān)管區(qū)，貿(mào)易交割操作比較靈活，既適合CIF條款，也適合FOB條款。該模式的綜合運輸成本相對較低，邊際效益最高，正在被越來越多的托運人所接受。

4 “陸改水”案例

4.1 “陸改水”實現(xiàn)成本換通道

在集裝箱陸路運輸過程中，在集裝箱集中出運期經(jīng)常會遇到道路交通大擁堵，因此必須建立起一套以成本換通道的“陸改水”備選方案。

常熟某工廠為大型生產(chǎn)型企業(yè)，F(xiàn)OB貿(mào)易條款下的貨物居多，往常都是采取以拖車運至上海港的運輸方式。2020年2月，受新冠肺炎疫情的影響，常熟到上海港的陸運集卡通道關閉，該廠貨物出運渠道被阻斷。

常熟中遠海運物流有限公司（以下簡稱公司）銷售團隊為客戶制定了“陸改水”的運輸方案，在征得干線船舶運輸企業(yè)異地（常熟）提箱的確認后，通知車隊在常熟港提取空箱并送至工廠實施門點裝貨。裝完貨后的重箱運回常熟港交由支線駁船運至上海洋山深水港區(qū)。該運輸方式在時間上相比陸路運輸增加了2天，物流費用也增加了300元/TEU，但在特殊時期為客戶打通了物流通道，保證了發(fā)貨人的交貨期，公司受到了該廠的稱贊。

4.2 “滬太通”實現(xiàn)時間換成本

在現(xiàn)實運輸中存在由于違背時間約束而導致運輸成本增加的問題，研究運輸成本需要在時間窗約束下實施;因此，在優(yōu)化運輸方案時要將運輸時間因素加以考慮，以獲得綜合效益最佳的結論。

公司在與常熟某生產(chǎn)特種耐磨球的工廠商務洽談中了解到，該企業(yè)長期以來都有“小重箱”從上海港洋山深水港區(qū)出口。受國際市場競爭的影響，再加上近幾年出臺了嚴格的超重管制措施，該工廠物流成本不斷上升。為此，公司為該廠制作了一套新的出運方案，將陸路運輸改成“滬太通”運輸。在改用“滬太通”模式后，整體出運時間相比陸路運輸增加了1天，但每TEU的綜合費用下降了400元。這個改變可為該廠節(jié)省物流費用50萬元/年以上，且“以箱代庫”的操作可幫助該廠優(yōu)化其自身的供應鏈。

5 結 語

對“陸改水”的分析和研究，主要目的是滿足不同客戶及同一客戶在不同時期的特殊要求，運輸方式優(yōu)化的核心是成本控制，當然還要兼顧縮短運輸時間和增加集裝箱的運輸量。在實際工作中應該按照客戶需求，綜合環(huán)境、時間、費用、運營、操作等諸多因素，選對一種或者組合兩種及以上的模式，形成一個最適合客戶需求的“專屬方案”。

參考文獻：

[1] 金健. 太倉港腹地集裝箱“陸改水”運輸模式創(chuàng)新[J].集裝箱化，2015（7）：6-7.