隨著國(guó)內(nèi)合資品牌紛紛布局純電動(dòng)產(chǎn)品，今年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈。廣汽豐田C-HREV作為豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的第一款純電動(dòng)車，在豐田20余年汽車電氣化技術(shù)的加持下，能否傲視群雄呢？

告別了上海超長(zhǎng)的梅雨季節(jié)，我終于在深圳見到了久違的陽(yáng)光。在秀麗的南海之濱，風(fēng)光旖旎的大鵬灣畔，在朵朵白云點(diǎn)綴的青山綠水之間，我駕駛著豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的第一款純電動(dòng)車廣汽豐田C-HREV，迎著海風(fēng)，追逐驕陽(yáng)。

在機(jī)場(chǎng)去往酒店的路上，我一直在思考一個(gè)問(wèn)題。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，以及配套設(shè)施不斷完善，目前越來(lái)越多消費(fèi)者選擇純電出行，除了特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、威馬這些日益壯大的新勢(shì)力造車集團(tuán)，眾多傳統(tǒng)車企也都在加碼汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略。擁有20余年汽車電氣化技術(shù)的豐田，早在1997年就推出了全球首款油電混合動(dòng)力汽車，那么為什么去年才開始在國(guó)內(nèi)布局純電動(dòng)車呢？

或許，帶著這個(gè)疑問(wèn)，我決定要好好體驗(yàn)一下這輛豐田“姍姍來(lái)遲”的全新小型純電SUV，看看它與那些造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企普遍的“油改電”車型相比，到底有何特別之處？

作為豐田基于TNGA架構(gòu)全新開發(fā)的首款全球戰(zhàn)略SUV車型，C-HR燃油版車型曾憑借前衛(wèi)的潮流設(shè)計(jì)、出色的駕駛操控以及豐富的安全配置，得到了不少年輕消費(fèi)者的追捧。全新純電版C-HREV延續(xù)了燃油版車型前衛(wèi)而激進(jìn)的風(fēng)格，擁有極具視覺(jué)沖擊力的耀眼設(shè)計(jì)和充滿肌肉感的車身造型，再加上懸浮式車頂、隱藏式后車門，以及高配車型上帶LED漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向燈功能的前大燈，在茫茫車流中具有十分明顯的辨識(shí)度。

我此次試駕的這輛車是新增的螢石藍(lán)專屬車身色，這種顏色進(jìn)一步提升了高級(jí)感，也讓這輛獨(dú)具個(gè)性的炫酷跨界小車成為大街上回頭率最高的“靚仔”。

燃油版和純電版在外觀上還是有著眾多差別之處。EV純電動(dòng)車型由于沒(méi)有前置發(fā)動(dòng)機(jī)，新車的前格柵變成了低風(fēng)阻的半封閉式一體化設(shè)計(jì)。在車頭左前側(cè)貼著代表新能源車型的“EV”標(biāo)識(shí)，兩側(cè)的翼子板和車尾也都增加了“ELECTRIC”純電動(dòng)標(biāo)識(shí)，表明其與眾不同的身份。

另外，為了獲得比燃油版車型更卓越的空氣動(dòng)力學(xué)性能，C-HREV的車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前包圍等位置都進(jìn)行了鈍化處理，尾翼高度也提升了20毫米，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻和風(fēng)噪。全新研發(fā)的17英寸鋁合金氣動(dòng)渦流切削輪轂，不僅可以有效降低風(fēng)阻，還可以給剎車系統(tǒng)提供風(fēng)冷功能。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻就意味著更高的續(xù)航里程和更低的耗電量。

在內(nèi)飾方面，CH-REV在燃油版車型的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化和升級(jí)，并搭配多項(xiàng)源自中高級(jí)車型的先進(jìn)配置，充分滿足年輕消費(fèi)者對(duì)智能科技配置的需求。

比如，在多功能方向盤后面換上了更具科技感的12.3英寸全液晶儀表，實(shí)現(xiàn)更酷炫及豐富的信息顯示。還有，右手邊的換擋把改為了具有人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的電子擋桿，并且?guī)в小癇擋”能量回收功能。清晰的懸浮式9英寸中控屏搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，駕乘者可以通過(guò)專有的移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)和廣汽豐田“豐云行”APP，獲得各種更智能便捷的用車體驗(yàn)。

在內(nèi)部空間上，雖然車身尺寸不大，但2640毫米的軸距同樣能帶來(lái)寬敞舒適的車內(nèi)乘坐空間，像我這樣一米八多的大個(gè)坐在后排一點(diǎn)都不拘束。此外，為了滿足駕乘者日常儲(chǔ)物所需，C-HREV在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上也花了很多心思。

除了內(nèi)飾質(zhì)感的提升，C-HREV在底盤與動(dòng)力部分相比燃油車更是有了極大的提升。無(wú)論是在高速公路還是在多彎的山路，C-HREV配備的這臺(tái)最大功率/扭矩分別為150千瓦/300?！っ椎挠来磐诫妱?dòng)機(jī)非常給力。雖然車重超過(guò)1.7噸，但得益于電機(jī)的高功率密度及高扭矩輸出，即使車上滿載四個(gè)成人，而且還開著空調(diào)，車輛依然安靜、敏捷、平順且動(dòng)力充沛，這是傳統(tǒng)燃油車無(wú)法企及的。

在需要頻繁調(diào)整車速的山路彎道中行駛時(shí)，我選擇“B擋”模式。根據(jù)路況，三擋不同的動(dòng)力回收力度可幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的速度掌控，帶來(lái)富有樂(lè)趣的駕駛享受。而在試駕過(guò)程中，車輛動(dòng)力銜接得也很自然，并沒(méi)有出現(xiàn)不適的突兀感。

在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程方面，C-HREV配備了容量為54.3千瓦時(shí)的松下大容量銀鉆錳三元鋰電池組，并采用豐田混合動(dòng)力研發(fā)中積累的低損耗技術(shù)，百公里耗電量?jī)H13.1千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程為400公里，城市內(nèi)通行完全夠用。慢充大約需要6.5小時(shí)，而快充50分鐘即可充入75%的電量。

C-HREV采用麥弗遜式前懸架和E型多連桿式后懸架，在保證駕駛穩(wěn)定性的同時(shí)也能帶來(lái)更好的駕乘舒適性。EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)具有精確的轉(zhuǎn)向反饋感，令人愛不釋手。為了不損失車內(nèi)空間，C-HREV將電池包并置于地板下方并設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，既保證了車內(nèi)乘坐空間，車身抗扭剛性又增加20%，重心降低14%。低重心的設(shè)計(jì)使得行駛質(zhì)感有了明顯的提升，同時(shí)車身的穩(wěn)定性也更好。

說(shuō)了那么多C-HR純電版與燃油版之間的區(qū)別和優(yōu)勢(shì)，除了更豐富的科技配置和動(dòng)力提升外，回到一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那就是C-HREV的售價(jià)要明顯高于燃油車型以及同級(jí)別競(jìng)品車型。那么又有何理由讓消費(fèi)者為此買單呢？答案就是豐田最引以為傲的“電池安全”技術(shù)！這也是很多消費(fèi)者在考慮購(gòu)買新能源車時(shí)最大的顧慮。

作為廣汽豐田首款豐田品牌純電動(dòng)車，C-HREV基于TNGA緊湊型車C平臺(tái)打造，匯聚了豐田先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)和創(chuàng)新潮流設(shè)計(jì)，誕生于擁有世界一流品控水準(zhǔn)的“零缺陷率”生產(chǎn)線，注入了廣汽豐田高品質(zhì)、高耐久性和高可靠性的QDR基因。

首先，C-HREV的電池?fù)碛腥筇匦裕旱谝痪褪强购蜏貢r(shí)通過(guò)每個(gè)電池單體下方的加熱裝置，短時(shí)間讓電池升溫，可以縮短低溫環(huán)境下充電所需的時(shí)間;第二就是耐熱，在高溫環(huán)境中或在高速行駛、反復(fù)快速充電的情況下，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池均衡且高效的冷卻，確保動(dòng)力電池組能穩(wěn)定運(yùn)行;第三就是耐用，通過(guò)將充電量維持在合理區(qū)間，以及電池包內(nèi)溫度管理技術(shù)抑制電池老化，讓電池即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)年使用仍擁有較高的容量維持率。

除了抗寒、耐熱、耐用之外，C-HREV的電池還配備三重電壓監(jiān)控，除常規(guī)的監(jiān)控單體電壓、系統(tǒng)總電壓外，還增加了電池模塊的電壓監(jiān)控，進(jìn)一步提高電池的安全性和可靠性，電池任何一處發(fā)生故障，都不會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛，大大提升車輛的行駛安全性。豐田對(duì)電池系統(tǒng)還提供10年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)保障，完全消除了消費(fèi)者的后顧之憂。

最后，再提一句，C-HREV不僅擁有先進(jìn)的電池技術(shù)和非凡的駕駛樂(lè)趣，在安全配置方面也很全面。除領(lǐng)先版以外，其他版本均搭載豐田最新一代ToyotaSafetySense智行安全系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)12級(jí)自動(dòng)駕駛性能，可以最大程度地提升行車安全。