蘭博基尼HuracánEVORWD是一輛專為駕駛者而生。充滿純粹駕駛樂趣的后驅(qū)超級跑車。

蘭博基尼作為當(dāng)今為數(shù)不多堅持自然吸氣發(fā)動機的超跑品牌，一直致力于為用戶提供更多高于期待的卓越產(chǎn)品、尊享服務(wù)和品牌體驗。去年八月，在浙江國際賽車場舉行的2019蘭博基尼浙江賽道日體驗活動上，我有幸首次試駕了蘭博基尼全系三個產(chǎn)品系列車型（全新HuracánEVO、Urus、Aventador），盡情享受了蘭博基尼獨具的澎湃激情和意式魅力，至今仍記憶猶新。尤其是全新HuracánEVO，是當(dāng)時首次在中國市場展開動態(tài)試駕，其非凡的賽道表現(xiàn)令人驚艷。

2020年伊始，新冠肺炎疫情為全球帶來了巨大挑戰(zhàn)。蘭博基尼在充分利用自身科技優(yōu)勢助力抗擊疫情的同時，也積極采取了一系列舉措，以期將疫情對客戶的影響降至最低。為了應(yīng)對法拉利Roma、邁凱倫GT和阿斯頓·馬丁Vantage等全新入門級車型的市場競爭，蘭博基尼在今年六月，為中國的超跑消費者帶來了品牌旗下全新的入門級車型——HuracánEVORWD。新車在國內(nèi)的指導(dǎo)價為人民幣254萬元起，相比四驅(qū)車型便宜了近70余萬元。

提到蘭博基尼的后驅(qū)車型，在這里必須提一下蘭博基尼品牌歷史中的經(jīng)典車型Miura。Miura的名稱來自西班牙的斗牛，這是蘭博基尼首次使用與斗牛相關(guān)的車名。Miura是開啟蘭博基尼中置后驅(qū)發(fā)動機架構(gòu)的先驅(qū)，概念車型于1966年發(fā)布，由于擁有流線造型與強悍性能，一度成為當(dāng)時跑車市場的熱點。蘭博基尼的工程團隊期望創(chuàng)造出一款道路版GT賽車，除了具有超凡的動力性能，同時也能兼顧駕駛樂趣，甚至直接可開上賽道。隨后連法拉利也以此架構(gòu)開發(fā)旗下量產(chǎn)車型。

隨著中國市場復(fù)工進程的有序推進，蘭博基尼也在第一時間將全新HuracánEVORWD帶到中國，與超跑愛好者一同在珠海賽道上探索“回歸后驅(qū)”的極致駕駛樂趣，為中國客戶帶來超凡駕控與純粹激情相結(jié)合的完整體驗。

新款HuracánEVORWD的車身線條凌厲剛勁，外觀設(shè)計與現(xiàn)款HuracánEVO并無太大差異，在承襲蘭博基尼V10產(chǎn)品家族強大設(shè)計的基礎(chǔ)上，加入了全新設(shè)計元素，看起來沒有那么兇悍、富有攻擊性。更大尺寸的前進氣口由邊框包圍，內(nèi)含全新設(shè)計的分流板和垂直立板，可提供到更強的下壓力。尾部采用了尺寸更大的黑色擴散器導(dǎo)流片，為新車提供更強的尾部下壓力。而布局在車尾中部的雙邊共兩出排氣管雖然設(shè)計簡約，但是攻擊性依然很突出。

駕駛艙內(nèi)部的科技氛圍也得到了進一步升級，除了與四驅(qū)版車型相同的極具戰(zhàn)斗氣息的全液晶儀表盤，中控臺上還配備了8.4英寸HMI觸屏系統(tǒng)，可控制車輛的各項功能，以及管理通話、網(wǎng)絡(luò)連接和蘋果CarPlay等所有連接功能。而發(fā)動機點火按鈕、擋位選擇區(qū)及常用功能鍵保持超炫超酷的造型布局，依然散發(fā)著戰(zhàn)斗氣息！另外，蘭博基尼AdPersonam高級個性化定制項目可為車輛提供獨一無二、由內(nèi)至外的多種顏色和邊飾，讓車主可通過自己的全新HuracánEVORWD座駕來展現(xiàn)個人風(fēng)格。

啟動發(fā)動機的瞬間，尾排咆哮的轟鳴聲令人熱血沸騰。全新HuracánEVORWD搭載了蘭博基尼標(biāo)志性的自然吸氣式V10發(fā)動機，可在轉(zhuǎn)速為8000轉(zhuǎn)/分時輸出高達610馬力的強勁動力，并通過七速雙離合器變速箱將懂理傳遞至后輪。雖然后驅(qū)版動力輸出相比四驅(qū)版降低了30馬力，但性能依然強悍，源自賽車設(shè)計的懸架系統(tǒng)及動力豐沛的發(fā)動機應(yīng)對高速彎道游刃有余，并擁有較高的極限和容錯率。

珠海國際賽車場全長4.39公里，最長直線長度達到900米。在大直道上，全新HuracánEVORWD有著十足的表現(xiàn)空間，你只需將油門踏板一腳踩到底，車速瞬間突破200公里/小時并不是難事。高亢的排氣聲浪以及換擋“噼啪噼啪”的回壓聲，讓我整個人都更加亢奮。

蘭博基尼HuracánEVORWD僅重1389千克，比全輪驅(qū)動同類產(chǎn)品減輕了33千克，重量以40/60的比例前后分配，高度輕量化的設(shè)計使其擁有絕佳重量功率比，極速高達325公里/小時，從靜止加速至100公里/小時僅需3.3秒。

值得一提的是，作為一臺純粹的駕駛機器，其所搭載的V10發(fā)動機不僅為車輛的后輪驅(qū)動系統(tǒng)提供澎湃、細(xì)膩的動力，更與全新P-TCS高性能牽引力控制系統(tǒng)相結(jié)合，通過后輪驅(qū)動系統(tǒng)和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呈現(xiàn)極具激情和樂趣的純粹駕駛體驗。

我們可以通過HuracánEVORWD方向盤上的Anma選擇按鈕選擇駕駛模式。在不同的駕駛模式下，P-TCS系統(tǒng)的介入也有所不同。在Strada道路模式下，P-TCS系統(tǒng)會將后輪的滑動程度降至最低，在抓地力較低的路面上，扭矩的傳輸也更加主動，從而確保車輛在各類駕駛條件下的穩(wěn)定性和安全性;當(dāng)調(diào)至Sport運動模式，P-TCS系統(tǒng)會將駕駛樂趣發(fā)揮到極致，超強的扭矩輸出能使車輛的后輪在加速時產(chǎn)生滑動，從而在保證安全的同時，即使你沒有經(jīng)過專業(yè)的賽車培訓(xùn)，也能輕松體驗到漂移的樂趣;而在更專業(yè)的Corsa賽道模式下，P-TCS系統(tǒng)將優(yōu)化車輛駛出彎道時的牽引力和靈活性，將車輛的性能發(fā)揮到極致，幫助駕駛者在專業(yè)的賽道上輕松跑出滿意的成績。