陶理 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引言：在跨境電商發(fā)展領(lǐng)域，義烏電商企業(yè)憑借特有商業(yè)模式取得了快速發(fā)展，使得義烏逐步成為全球最大的小商品集散中心。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，跨境物流成為了制約電商企業(yè)發(fā)展的重要因素，促使越來越多的企業(yè)開始選擇海外倉建設(shè)模式以突破物流瓶頸。

一、海外倉建設(shè)模式

（一）主要建設(shè)模式

海外倉建設(shè)模式主要包含三類，分別為公共倉儲(chǔ)、自建倉儲(chǔ)和合建倉儲(chǔ)。公共倉儲(chǔ)由第三方物流企業(yè)或電商平臺(tái)建設(shè)，如亞馬遜倉儲(chǔ)等，跨境企業(yè)通過承擔(dān)一定租金和費(fèi)用可享受倉儲(chǔ)服務(wù)。自建倉儲(chǔ)由電商企業(yè)自行投資建倉，把控終端營銷環(huán)節(jié)。合建倉儲(chǔ)由電商企業(yè)聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建倉，借助第三方力量提供本土化服務(wù)。

（二）模式優(yōu)缺點(diǎn)比較

采取公共倉儲(chǔ)，配備專業(yè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)，可以享有專業(yè)物流和增值服務(wù)。電商企業(yè)無需承擔(dān)建倉風(fēng)險(xiǎn)，也無需引進(jìn)管理系統(tǒng)和專業(yè)人才，就可以直接通過海外倉增加商品曝光度[1]。但與此同時(shí)，電商企業(yè)需要承擔(dān)較高服務(wù)費(fèi)用，使得物流成本有所增加。采取自建模式前期需要投入大量人力、物力和資金，并且面臨較大運(yùn)營壓力，承擔(dān)相應(yīng)稅收、法律等各方面的風(fēng)險(xiǎn)，資金長時(shí)間無法得到回收。但電商企業(yè)也能對(duì)整個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行把控，使消費(fèi)者獲得良好體驗(yàn)，在科學(xué)運(yùn)營的情況下能夠使物流成本得到降低，使品牌競爭力的全面提升。采取合建倉儲(chǔ)模式能夠有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)投資也有所減少，并能獲得終端數(shù)據(jù)，但利潤需要與合作者共享，難以全面掌控終端營銷環(huán)節(jié)。

二、義烏小商品出口電商企業(yè)海外倉建設(shè)情況

（一）義烏小商品出口情況

多年以來，義烏小商品出口額保持不斷增長。根據(jù)義烏海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)可知，2019年義烏出口額達(dá)到2867.9億元，增長13.7%，占全省出口額的12.4%。包含服裝、日用百貨、玩具等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品合計(jì)出口額達(dá)1117.3億元增長9.7%，占出口總值的39.0%。從跨境電商交易情況來看，交易額達(dá)到753.9億元，增長16.9%，網(wǎng)絡(luò)零售交易額達(dá)297.8億元，增長17.4%。從有關(guān)數(shù)據(jù)可知，義烏電商企業(yè)出口小商品成交金額已經(jīng)超出了實(shí)體市場，使得跨境電商擁有較大發(fā)展?jié)摿Α５湍壳皝砜?，義烏電商企業(yè)仍然呈現(xiàn)出多、小、散的特點(diǎn)，入駐小商品市場電商企業(yè)多達(dá)上萬家，經(jīng)營的品種超出300萬。在市場經(jīng)濟(jì)下行壓力下，買家為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)多采取多批次、少批量方式下單[2]。而義烏小商品出口國家及地區(qū)較多，包含美國、歐盟、中東國家、日本、韓國、俄羅斯、印度、東盟等等，對(duì)物流系統(tǒng)要求較高。

（二）義烏電商企業(yè)物流模式

義烏小商品多為輕小日常生活用品，技術(shù)水平和工藝復(fù)雜度不高，在原材料和人工成本不斷增加的情況下，利潤空間被一再壓縮。在多批次出口模式下，企業(yè)需要采取適合的物流模式，才能使跨境小商品經(jīng)營利潤有所提高，保證企業(yè)取得可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)階段，義烏電商企業(yè)主要采取郵政小包、國際快遞、專線物流和海外倉等物流模式。郵政小包重量在2kg以內(nèi)，費(fèi)用低，但通關(guān)慢，從中國到美國至少需20天，物流信息難掌控，容易發(fā)生丟包問題。國際快遞包含美國聯(lián)邦、荷蘭快遞等，可走21kg以上大件，效率高，但價(jià)格貴，走小件在部分國家及地區(qū)可3日內(nèi)送達(dá)[3]。專線物流為通過專有班機(jī)對(duì)貨物進(jìn)行拼箱運(yùn)送，然后由當(dāng)?shù)匚锪魍哆f，單次成本低，但在批次多和單位小的情況下依然需要較多運(yùn)費(fèi)，并且發(fā)生丟包問題后難以追責(zé)。海外倉是自建或租用境外倉庫，能夠快速發(fā)貨，憑借自營物流中心提供衍生服務(wù)，運(yùn)輸成本較低，且效率高，但建設(shè)和運(yùn)營成本較高，回收期較長。

表1 義烏小商品出口電商企業(yè)物流模式比較

（三）企業(yè)海外倉建設(shè)問題

從長期發(fā)展角度來看，建設(shè)海外倉經(jīng)過前期科學(xué)運(yùn)作后，不僅能夠使物流成本得到有效控制，也能給客戶帶來快速達(dá)、極速退換貨等良好服務(wù)體驗(yàn)，確保義烏電商企業(yè)在國際市場上獲得價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。但結(jié)合跨境電商企業(yè)在海外倉建設(shè)過程中遇到的問題可知，采取該模式需要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。首先，海外倉所在國家或地區(qū)擁有不同法律法規(guī)體系，如歐美等國家出臺(tái)了嚴(yán)格知識(shí)產(chǎn)權(quán)法。而義烏小商品長期采取“貼牌”貿(mào)易模式，容易因觸犯他國法律法規(guī)出現(xiàn)被查封問題。其次，海外倉建設(shè)運(yùn)營成本較高，需要承擔(dān)頭程費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用和配送費(fèi)用，如海外倉運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)用、租用倉庫費(fèi)用、物流配送費(fèi)用等。如果出現(xiàn)貨物滯銷問題，將消耗大量財(cái)力，導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大資金壓力。此外，在信息化水平不高的情況下，跨境電商企業(yè)與倉庫間容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱情況，導(dǎo)致訂單未能及時(shí)反饋給企業(yè)，貨物補(bǔ)充不及時(shí)，繼而導(dǎo)致跨境交易依然面臨物流慢的問題。

三、影響義烏小商品出口電商企業(yè)海外建倉的因素

（一）外界影響因素

對(duì)集中在60家義烏電商企業(yè)的108名經(jīng)營者開展問卷調(diào)查，了解影響企業(yè)海外建倉的因素。回收有效問卷99份，有效率達(dá)91.6%。被調(diào)查者78%以上所在企業(yè)發(fā)展了3-5年以上，能夠?qū)ζ髽I(yè)在小商品出口物流建設(shè)方面遭遇的困難進(jìn)行反映。從外部影響因素上來看，如表2所示，64.6%的創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為建設(shè)海外倉面臨資金限制，52.5%的經(jīng)營者認(rèn)為面臨人才供給缺陷，39.4%的創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為缺少相應(yīng)政策環(huán)境支持。采取海外倉模式最初需要投入大量資金，而義烏電商企業(yè)為維持貨品周轉(zhuǎn)需要留存一定量資金，單純依靠經(jīng)營積累資金難以為海外建倉提供支撐。義烏小商品出口電商行業(yè)門檻較低，多數(shù)職員在熟悉運(yùn)作模式后會(huì)選擇辭職創(chuàng)業(yè)，人員流失率較高。而建設(shè)海外倉，需要大量信息人才、跨境電商人才和物流人才，但實(shí)際市場人才供給量較低，難以滿足企業(yè)物流模式創(chuàng)新需求。無論是在金融支持還是人才支持方面，由于國家和地方尚未出臺(tái)健全的政策制度，造成從小微企業(yè)起步的義烏電商企業(yè)面臨較多發(fā)展難題。

表2 義烏小商品出口電商企業(yè)海外建倉面臨的最主要困難調(diào)查

（二）內(nèi)部影響因素

在內(nèi)部影響來看，義烏電商企業(yè)在跨境交易方面信息化程度依然較低，56.5%的經(jīng)營者表示尚且物流系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)海外訂單下達(dá)后自動(dòng)分揀和識(shí)別條碼等操作，26.2%的經(jīng)營者表示建設(shè)的物流系統(tǒng)無法提供海外貨物自動(dòng)跟蹤等服務(wù)。依靠人員進(jìn)行海外訂單處理，受操作失誤、反饋慢等因素的影響，使得海外倉建設(shè)將面臨信息共享不足問題?，F(xiàn)階段，多數(shù)義烏電商企業(yè)仍然將精力集中在小商品交易上，在價(jià)格和售后服務(wù)方面存在嚴(yán)重同質(zhì)化現(xiàn)象，尚未建立各自特色，使得同業(yè)競爭十分激烈。在物流方面，多數(shù)創(chuàng)業(yè)者缺乏創(chuàng)新精神，較少根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營需求選擇適合的物流模式以獲得更大競爭優(yōu)勢(shì)。33.3%的人認(rèn)為建設(shè)海外倉面臨較大運(yùn)營壓力，43.4%的人表示對(duì)海外倉前景感到迷茫，只有少數(shù)人對(duì)海外倉建設(shè)效果充滿信心。企業(yè)倉儲(chǔ)管理能力滯后，也將給電商企業(yè)建設(shè)海外倉帶來顧慮。結(jié)合調(diào)查情況可知，49.5%的企業(yè)表示在“圣誕節(jié)”等節(jié)日會(huì)出現(xiàn)物流倉庫爆倉問題，造成貨物滯留，無法保證運(yùn)達(dá)時(shí)間。36.4%的經(jīng)營者表示，消費(fèi)高峰會(huì)因?yàn)轭A(yù)估不足出現(xiàn)貨物短缺情況，造成訂單流失。受這些因素的影響，電商企業(yè)建設(shè)海外倉將面臨一定倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）模式影響因素

綜合考慮各種因素，義烏小商品電商企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)營時(shí)盡管可以認(rèn)識(shí)到海外倉建設(shè)能夠帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，卻因?yàn)榘l(fā)展規(guī)模限制難以完成海外倉建設(shè)。首先，將受到成本因素限制，還應(yīng)盡量爭取政府政策支持，在獲得足夠資金的同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)人才，才能為海外建倉奠定基礎(chǔ)。其次，海外倉與企業(yè)保持較遠(yuǎn)距離，需要先通過解決系統(tǒng)信息共享問題降低溝通成本，使訂單得到及時(shí)反饋，為優(yōu)質(zhì)終端服務(wù)提供奠定基礎(chǔ)[4]。再者，對(duì)于企業(yè)來講，還應(yīng)結(jié)合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營狀況進(jìn)行物流模式組合運(yùn)用，在保持銷售量穩(wěn)步增長、倉位利用率得到提高的情況下制定海外建倉決策。此外，在建設(shè)海外倉過程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到運(yùn)營成本將對(duì)最終物流成本產(chǎn)生影響，應(yīng)加強(qiáng)倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)控制，全面控制物流成本，繼而使海外倉建設(shè)優(yōu)勢(shì)得到有效發(fā)揮。

四、義烏小商品出口電商企業(yè)海外倉建設(shè)發(fā)展

（一）加強(qiáng)政策法規(guī)建設(shè)

結(jié)合義烏小商品出口電商企業(yè)發(fā)展需求，政府還應(yīng)出臺(tái)引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)建倉的政策法規(guī)，推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展。針對(duì)成本資金不足情況，政府可以出臺(tái)建倉補(bǔ)助、低息貸款等政策，為企業(yè)提供強(qiáng)有力金融支持。在關(guān)稅和質(zhì)檢方面，還應(yīng)出臺(tái)嚴(yán)格法律法規(guī)，在保證小商品迅速通關(guān)的同時(shí)，防止偷稅漏稅問題的發(fā)生。為避免企業(yè)盲目建倉，政府應(yīng)建立行業(yè)協(xié)會(huì)，參與企業(yè)建設(shè)和使用海外倉，為企業(yè)提供智力支持。協(xié)會(huì)由行業(yè)專家、學(xué)者構(gòu)成，能夠從政策解讀、法律風(fēng)險(xiǎn)、模式選擇等各方面提供指導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)完成海外倉的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。對(duì)地方高校資源進(jìn)行挖掘，開設(shè)跨境電商物流專業(yè)，能夠?yàn)槠髽I(yè)輸送高端復(fù)合型人才。

（二）科學(xué)建設(shè)倉儲(chǔ)系統(tǒng)

在海外倉建設(shè)方面，企業(yè)還應(yīng)引進(jìn)科學(xué)倉儲(chǔ)系統(tǒng)，對(duì)境外商品做到全程把控。系統(tǒng)平臺(tái)還應(yīng)選用國內(nèi)外通用信息平臺(tái)，能夠?qū)Ω麂N售渠道上的訂單信息進(jìn)行匯總。加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運(yùn)用，可以對(duì)客戶資料、物流信息、庫存情況等各方面數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集中統(tǒng)一管理。在物流與信息流得到融合的情況下，能夠及時(shí)根據(jù)海外訂單做好倉儲(chǔ)安排，保證海外倉與業(yè)務(wù)能夠保持高效協(xié)同運(yùn)營。在無縫對(duì)接的情況下，義烏電商企業(yè)可以根據(jù)真實(shí)可靠數(shù)據(jù)了解行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，為差異化經(jīng)營戰(zhàn)略的制定提供依據(jù)，成功規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）組合優(yōu)選物流模式

結(jié)合資金實(shí)力、經(jīng)營規(guī)模等各方面條件，義烏電商企業(yè)還應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流模式組合優(yōu)選。在企業(yè)已經(jīng)形成一定規(guī)模效益的情況下，還應(yīng)通過自建海外倉降低成本。資金不足或利潤不高，企業(yè)可以采用租賃或共建海外倉模式降低成本和資金壓力。并非全部商品都適合在海外倉存儲(chǔ)，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)商品周轉(zhuǎn)情況分析，選擇將當(dāng)?shù)責(zé)徜N、需求量大的商品放在海外倉。針對(duì)季節(jié)性商品，還應(yīng)在當(dāng)季到來前發(fā)往海外倉。制定海外合作計(jì)劃，采取海外倉寄售模式，在合作密集區(qū)建立海外倉，可以使成本得到壓縮的同時(shí)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。與特定市場對(duì)接，可以采用專線物流+海外倉模式，在專線沿線站點(diǎn)建設(shè)海外倉，實(shí)現(xiàn)與市場“零距離”對(duì)接。

（四）重視倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)控制

為加強(qiáng)海外倉管理，降低倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)，電商企業(yè)在使用海外倉時(shí)應(yīng)加強(qiáng)資金周轉(zhuǎn)問題的考量。對(duì)電商平臺(tái)數(shù)據(jù)展開系統(tǒng)分析，了解海外倉所在國家或地區(qū)市場銷售數(shù)據(jù)，能夠結(jié)合消費(fèi)者收入、購買時(shí)段等信息總結(jié)銷售規(guī)律。根據(jù)商品銷量和走勢(shì)，可以做到適時(shí)補(bǔ)貨，使貨物滯銷量得到有效控制。在淡季，可以結(jié)合本地倉情況制定相應(yīng)銷售和推廣策略。如參加當(dāng)?shù)毓婊蚪M織特定節(jié)日營銷活動(dòng)，緩解倉儲(chǔ)壓力。加強(qiáng)目標(biāo)市場調(diào)研和倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，能夠做到有目的地補(bǔ)貨，使物流成本得到有效降低。

結(jié)論：義烏小商品出口電商在選取跨境物流模式時(shí)，還應(yīng)結(jié)合資金實(shí)力、經(jīng)營規(guī)模等各方面條件選擇恰當(dāng)?shù)暮Ｍ鈧}建設(shè)模式。國家還應(yīng)給與政策支持，引導(dǎo)企業(yè)科學(xué)發(fā)展海外倉，嚴(yán)控倉儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)，為義烏跨境電商可持續(xù)發(fā)展提供保障。