李北辰

幾天前，滴滴宣布，自7月24日起，滴滴將在杭州，廈門，蘇州，無錫等13個城市試運(yùn)營新品類“特惠快車”和“滴滴特快”。

在出行平峰期，叫車乘客變少，車輛供給充足，用戶可選擇特惠快車，以“一口價”的形式享受動態(tài)降價和限時折扣。

在早晚高峰，雨雪天氣，節(jié)假日等出行高峰時段，叫車乘客變多，車輛供不應(yīng)求，此時乘客可選擇“滴滴特快”，以“一口價”的形式更快叫到車，動態(tài)加價全給司機(jī)，平臺通過“派單”匹配特快司機(jī)，司機(jī)無法挑選訂單。

相較于平峰期的波瀾不驚，我更關(guān)注高峰期的“滴滴特快”。

滴滴此舉，無疑是為了更好地調(diào)整供需，但也可以看出某種顧慮，他們很謹(jǐn)慎地“特別說明”：極端天氣場景（中央氣象臺定義的臺風(fēng)，暴雨，暴雪，冰雹，道路結(jié)冰紅色預(yù)警）下，滴滴特快絕不動態(tài)加價。

這句特別說明，牽扯出一個特別的話題：那就是在“特別時期”，出行平臺是否“應(yīng)該”加價。

這是一個常說常新的話題，你該對此有新的認(rèn)知。

很多有經(jīng)濟(jì)學(xué)“常識”的人，覺得這個問題不值一提。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森有句知名的戲謔：只要教一只鸚鵡學(xué)會說“需求”和“供給”這兩個詞，它就能成為一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家。

即便是連曼昆都不知道的人也應(yīng)該知道：價格為社會提供了須臾不可離的供需信號，當(dāng)一件商品需求變強(qiáng)，理論上就應(yīng)該很快漲價，這會讓更多人生產(chǎn)它，消費(fèi)者也會尋找低價替代品，它的需求也會下降。

每個人都是通過理論和思維模型認(rèn)知世界的，在很多評論者眼中，這就是供需關(guān)系的唯一模型，遇到現(xiàn)實(shí)問題往里套就行。

但魔鬼在細(xì)節(jié)。

價格是讓現(xiàn)代社會能夠延續(xù)的唯一方式，但供求曲線若想成立，仍然需要某些條件。

比如，從“高價”到“高產(chǎn)”之間，總需要時間。大多數(shù)時候，我們應(yīng)該等待市場細(xì)水長流，但在某些極端情況下或許不該如此。

暴風(fēng)雪讓道路阻斷，村民與外界隔絕，村里唯一的五金店將雪鏟價格大幅提高，這“合理”嗎？

市場原旨主義者覺得應(yīng)該，理由是“確保最需要得到雪鏟的人得到雪鏟”。

但在另一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，即便拋去有違人心從而影響長遠(yuǎn)發(fā)展不談，在供給端，這時漲價，無法在短期內(nèi)讓村里的雪鏟變多，價格激勵最大的好處不存在。

更重要的是，在需求端，在特殊時期，雪鏟是所有人的剛需，此時“價高者得”不見得是最有效率的分配方式。

至少在一派學(xué)者眼中，當(dāng)供需信息洞若觀火，無需再教條地抽象成價格。

這個道理是，我們要意識到價格在抽象過程中的信息折損。

經(jīng)濟(jì)學(xué)者李子旸舉過一個例子：“甲一整天沒吃飯了，急需一個饅頭充饑。乙差不多已經(jīng)吃飽，但他還想再吃一個饅頭。這兩種需求，在現(xiàn)實(shí)中差別巨大，但抽象以后，就是市場需要兩個饅頭，背后的甲和乙，看不到了。對饅頭鋪?zhàn)觼碚f，他們無法知道饅頭到底‘應(yīng)該給誰吃，他們只管把饅頭賣給按定價付費(fèi)的人……在復(fù)雜社會中，我們只能退而求其次，接受這種信息損失，按照價格分配商品，也就是‘價高者得。這個方法當(dāng)然不完美，但它頂用?！?p>

但我們也需知道，在某些情況下可以不必完全依賴價格。在緊急狀態(tài)下，我們往往會用配給制等方法確保更多人得到基本物資，待到緊急狀態(tài)解除，再轉(zhuǎn)向正常的市場機(jī)制。

此事古難全。

不過，城市人在極端天氣下的打車問題，不符合上述分析模型（請注意，它仍只是個簡化模型，或許說是自由市場模型的一個補(bǔ)?。?。

極端天氣難打車這件事，既不特殊，更非緊急，早在滴滴出現(xiàn)前，就是上班族的普遍認(rèn)知，且在供給端，幾乎不存在局部供給與外部供給的延時割裂，這種情況下，價格當(dāng)然是個有效信號（就像每年春運(yùn)客流都會暴漲，這件事既不特殊，更非緊急，此時更多需要依靠價格信號，比如用更貴的高鐵取代老式火車）。

更何況，極端天氣的供需狀況，雖不緊急，但卻復(fù)雜：乘客需求更旺盛，而司機(jī)意愿，安全保障，合規(guī)政策等因素，都會影響司機(jī)供給，需求或者供給任意一方改變，都會打破原有平衡。

所以單純從效率層面，或許應(yīng)該漲價（當(dāng)然關(guān)于網(wǎng)約車平臺的“定價權(quán)”則是另一個更復(fù)雜的話題，有空再說）。

但如你所知，幾年前暴雨天氣，乘客需要加價才能打到車，曾引發(fā)巨大的社會情緒。

網(wǎng)約車平臺警惕動態(tài)加價的重要原因，是因?yàn)槿魏谓?jīng)濟(jì)邏輯，也敵不過世道人心，而世道人心，又恰是市場經(jīng)濟(jì)的一部分。

這個道理是：經(jīng)濟(jì)無法完全獨(dú)立于社會因素之外，而是作為一個子系統(tǒng)“鑲嵌”在更復(fù)雜的系統(tǒng)內(nèi)。

比如有專家學(xué)者說，網(wǎng)約車是城市公共交通的“補(bǔ)充”，本身不屬于公共交通，更多是商業(yè)行為。

但所謂“公共交通”只是個名詞概念，像網(wǎng)約車這種將觸角伸向公共福祉的基礎(chǔ)設(shè)施型業(yè)務(wù)，當(dāng)公司達(dá)到一定規(guī)模，大到一定程度，在名義上是否屬于公共交通其實(shí)已經(jīng)不重要，你在事實(shí)層面已經(jīng)內(nèi)嵌在整個交通體系，甚至更龐大的社會運(yùn)營體系內(nèi)。

這意味著，你要承擔(dān)與之對等的責(zé)任與風(fēng)險。作為商業(yè)公司，你當(dāng)然知道，公平與效率，此事古難全。但為人民服務(wù)，哪有那么容易。