王太燦，孫瑞紅，葉欣梁,2 WANG Taican, SUN Ruihong, YE Xinliang,2

（1. 上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海201620；2. 上海吳淞口國(guó)際郵輪港，上海201999）

郵輪旅游作為人們實(shí)現(xiàn)美好生活的一種途徑，在政策的扶持與各大旅行社的宣傳下，越來(lái)越成為人們喜愛(ài)的旅游方式之一。郵輪旅游不僅僅是旅游的一種途徑，更是旅游目的地。但旅游是有風(fēng)險(xiǎn)的，而且風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源多種多樣。郵輪旅游的空間生產(chǎn)具有矛盾性[1]，這種廣闊與封閉的矛盾容易導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)后果的社會(huì)性。

1 國(guó)外郵輪旅游風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀

Wilson R（1987）將風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)為可能發(fā)生的損失以及損失的嚴(yán)重程度[2]。在旅游方面，Tsaur Sheng-Hshiung（1997）等認(rèn)為旅游風(fēng)險(xiǎn)是旅游者在旅途中或目的地遭遇各種不幸的可能性[3]。2002年國(guó)際海事組織（IMO）將風(fēng)險(xiǎn)定義為“結(jié)果的頻率和嚴(yán)重性的組合”。在外文數(shù)據(jù)庫(kù)EBSCO Host 中以檢索式TI（Risk）AND TI（Ships or Cruises）發(fā)表的期刊共計(jì)208 篇，剔除不是郵輪為主題的19 篇，還剩189 篇文獻(xiàn)的發(fā)表時(shí)間跨度從1964年到2020年，表1 中列出頻數(shù)超過(guò)5 的風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)。其中郵輪的碰撞風(fēng)險(xiǎn)研究最多，其次是傳染病風(fēng)險(xiǎn)。但與夏賢坤的研究統(tǒng)計(jì)有所出入，夏賢坤（2019）在國(guó)際海事組織和歐洲海事安全局海事數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)的2000 多起海上交通事故中設(shè)備故障與人員落水事故占比最高，發(fā)生碰撞事故占比只排第二[4]。研究熱點(diǎn)偏離事故頻率，結(jié)合J Paul Peter 等的研究認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)=風(fēng)險(xiǎn)損失危害性*可能性[5]，究其原因是設(shè)備故障與人員落水的事故后果危害性較低，風(fēng)險(xiǎn)較小，而碰撞風(fēng)險(xiǎn)如觸礁、進(jìn)出港口航道碰撞、撞擊鯨魚(yú)或冰山，其后果甚至是傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，更容易造成人員傷亡；且碰撞風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源復(fù)雜，不易掌控。限于篇幅，下面介紹主要的兩種風(fēng)險(xiǎn)。

1.1 碰撞風(fēng)險(xiǎn)

Leszek Smolarek[6]認(rèn)為在擁擠水域有必要設(shè)置船速、風(fēng)速以及風(fēng)向等參數(shù)，建立一套模型對(duì)郵輪船舶的碰撞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，尤其速度起著最顯著的影響因素。Abayomi Obisesan[7]在極地海域的環(huán)境下為防止碰撞冰山的模型，設(shè)置冰山分布、冰山流速、船舶分布、船舶速度、碰撞角度、撞擊位置與吃水深度參數(shù)定量評(píng)估撞擊冰山的概率及其后果。主要的研究模型有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、SVM 模型、貝葉斯模糊網(wǎng)絡(luò)模型及線性回歸模型。國(guó)際海事組織已經(jīng)建立了一套標(biāo)準(zhǔn)化工作來(lái)確保航行安全避免發(fā)生碰撞。但隨著國(guó)際郵輪體型與噸位的巨大化，郵輪在海上的控制變得越來(lái)越復(fù)雜，尤其是在擁擠海域容易發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)。其風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重，如重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，還有可能?chē)?yán)重影響郵輪公司的形象和面臨巨額損失賠付的可能。如2012年1月13日“歌詩(shī)達(dá)—協(xié)和號(hào)”觸礁事件死亡32 人，且面臨5 億美元的賠償。

1.2 傳染病風(fēng)險(xiǎn)

郵輪旅游的快速發(fā)展使得其成為旅游產(chǎn)品的一個(gè)熱點(diǎn)，獲得媒體與游客的關(guān)注。可一旦傳染病在郵輪上出現(xiàn)會(huì)較嚴(yán)重影響郵輪旅游的發(fā)展。如果情況沒(méi)有得到有效管理，輕則導(dǎo)致客戶不滿，嚴(yán)重的可能會(huì)升級(jí)為郵輪品牌的危機(jī)，從而造成后續(xù)收入損失、潛在訴訟和不良宣傳[8]。船上傳染病風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)有非洲豬瘟、乙型腦膜炎、諾如病毒、MERS 病毒，還有此次的新冠病毒。船上傳染病風(fēng)險(xiǎn)主要研究的方向有發(fā)病率、病因及傳播方式的分析，危險(xiǎn)因素的排查，游客風(fēng)險(xiǎn)感知態(tài)度框架的建立與應(yīng)用。負(fù)面事件如傳染病的出現(xiàn)需要在船上及時(shí)主動(dòng)地進(jìn)行有效的信息溝通，有助于在危機(jī)時(shí)期恢復(fù)郵輪的聲譽(yù)并減少負(fù)面影響。

表1 國(guó)外郵輪風(fēng)險(xiǎn)研究熱點(diǎn)

2 國(guó)內(nèi)郵輪旅游風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀

以郵輪為篇名并含風(fēng)險(xiǎn)為詞頻的文章在中國(guó)知網(wǎng)進(jìn)行檢索，共有53 篇文獻(xiàn)，其中11 篇學(xué)位論文，有13 篇發(fā)表在衛(wèi)生安全方面的期刊。國(guó)內(nèi)對(duì)郵輪風(fēng)險(xiǎn)的研究較少，且研究多在公共衛(wèi)生安全與檢疫防控方面。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)的來(lái)源與發(fā)生概率的模型預(yù)測(cè)研究較少（如表2所示），且實(shí)證研究缺乏。

歸納以上風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型，國(guó)內(nèi)郵輪風(fēng)險(xiǎn)研究主要有自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)、營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)、生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。

表2 郵輪旅游業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

2.1 自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)

現(xiàn)行的自然災(zāi)害分類(lèi)與代碼（GB/T 28921-2012）將自然災(zāi)害分為5 大類(lèi)39 種。由自然災(zāi)害引發(fā)的次生風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重，團(tuán)霧是造成郵輪進(jìn)出港口發(fā)生碰撞的主要原因，臺(tái)風(fēng)導(dǎo)致郵輪不能正?？坎础Ｅ_(tái)風(fēng)對(duì)出發(fā)港的影響：船上游客下不來(lái)，港內(nèi)游客滯留嚴(yán)重影響港口的有序與安全；對(duì)到訪港的影響：由于不能靠泊，導(dǎo)致臨時(shí)更換靠泊港容易引起游客的不滿與“霸船”風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。甚至極端強(qiáng)對(duì)流天氣可能帶來(lái)碰撞風(fēng)險(xiǎn)、擱淺風(fēng)險(xiǎn)、甚至傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，如2015年?yáng)|方之星號(hào)客輪突遇龍卷風(fēng)災(zāi)害導(dǎo)致沉船僅12 人生還，且經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)上億元。

2.2 公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)

郵輪旅游具有高“敏感性”原因之一是郵輪衛(wèi)生安全風(fēng)險(xiǎn)。由于郵輪結(jié)構(gòu)的特殊性，一旦船上出現(xiàn)傳染病，極有可能造成集中感染，這也是游客感知的身體安全主要風(fēng)險(xiǎn)之一。以郵輪為篇名并含衛(wèi)生為主題進(jìn)行檢索，有35 篇期刊論文。郵輪的公共衛(wèi)生安全越來(lái)越受到公眾的重視，研究的發(fā)文量與衛(wèi)生安全事件呈正相關(guān)波動(dòng)。章琪與王家棟等認(rèn)為流行病學(xué)的研究中，應(yīng)從源頭切斷傳染風(fēng)險(xiǎn)。防疫的重點(diǎn)在于預(yù)防常見(jiàn)的、突發(fā)的、易引起突發(fā)性公共事件的傳染病，為口岸應(yīng)急管理體系提供經(jīng)驗(yàn)借鑒[15-16]。盧鐘山等運(yùn)用專家問(wèn)卷法將25 種傳染病進(jìn)行評(píng)估，劃分不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，明確國(guó)際郵輪各種傳染病的風(fēng)險(xiǎn)程度，分級(jí)管理，主要研究在傳染病防控體系建設(shè)上[17]。經(jīng)歷數(shù)次郵輪衛(wèi)生事件中，此次新冠肺炎疫情影響最為嚴(yán)重，截止目前為止取消母港郵輪航次共112 個(gè)，按照85%的上座率算已經(jīng)損失了461926 名游客，保守估計(jì)船票直接損失將達(dá)到6.4～9.6 億元人民幣。更不計(jì)帶來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的損失及失業(yè)的損失。

2.3 營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)

郵輪旅游是“舶來(lái)品”，其在國(guó)外的運(yùn)營(yíng)模式不一定在國(guó)內(nèi)行得通，所以郵輪旅游在國(guó)內(nèi)面臨較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自郵輪消費(fèi)文化風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格接受風(fēng)險(xiǎn)、低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。首先消費(fèi)文化包含消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)觀念和消費(fèi)環(huán)境的總和。由于假日消費(fèi)的慣性，國(guó)內(nèi)游客通常會(huì)選擇景區(qū)景點(diǎn)游；在消費(fèi)觀念上，郵輪旅游的花費(fèi)較大，與大多數(shù)國(guó)人傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念存在沖突。而且，我國(guó)的郵輪旅游基礎(chǔ)建設(shè)剛剛成型，相關(guān)配套與上下游供應(yīng)鏈尚不成熟。其次一般人也難以接受在船上每天100～300 美元的花費(fèi)。最后低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于我國(guó)郵輪發(fā)展的特有模式——包船與切倉(cāng)模式，孫瑞紅、葉欣梁等[18]認(rèn)為國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的價(jià)格困境來(lái)源于產(chǎn)品、渠道和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變異導(dǎo)致，郵輪旅游產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨低價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)對(duì)現(xiàn)代郵輪的劃分：2萬(wàn)噸以下的叫小型郵輪、2～5萬(wàn)噸的叫中型郵輪、5～7萬(wàn)噸的叫大型郵輪，7萬(wàn)噸以上的叫巨型郵輪。郵輪的巨型化意味著需要更大的動(dòng)力、更多的能源消耗和更多的廢物排放，目前最大的海洋綠洲號(hào)22.5萬(wàn)噸，最多可容納6296 名乘客和2000 名船員，在海上航行每天排放的廢物都是按噸計(jì)算的，尤其是廢水的排放污染海水，其中的重金屬可使海洋物種減少?gòu)亩茐暮Ｑ笊鷳B(tài)平衡。孫瑞紅、王玲等[19]將郵輪廢物分為廢水、固廢、和廢氣三大類(lèi)，隨著郵輪旅游在我國(guó)的發(fā)展，污染也在不斷加劇，郵輪污染的流動(dòng)性迫切需要從全球的角度解決好價(jià)值困境、合作困境、制度困境，倡導(dǎo)綠色生態(tài)郵輪旅游。

3 結(jié) 論

讓游客恐慌的不是傳染病本身，而是信息的傳播及危機(jī)的處理方式。歷經(jīng)幾次公共衛(wèi)生問(wèn)題，相比較而言，我國(guó)的受影響水平較低。由以上對(duì)比可知，國(guó)外EBsco 數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)于郵輪風(fēng)險(xiǎn)的研究多集中在對(duì)具體風(fēng)險(xiǎn)的模型建立與發(fā)生概率測(cè)算，有一套成熟的理論，甚至對(duì)某一城市某一港口的具體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。而中國(guó)知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)多對(duì)郵輪旅游進(jìn)入本土經(jīng)營(yíng)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)，即關(guān)注到郵輪旅游經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，近年來(lái)也越來(lái)越關(guān)注其帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。這些問(wèn)題亟待研究和解決，強(qiáng)調(diào)建立以生態(tài)旅游為導(dǎo)向的郵輪旅游評(píng)價(jià)模型。這樣才能讓郵輪旅游更好更長(zhǎng)遠(yuǎn)的在我國(guó)發(fā)展。未來(lái)國(guó)內(nèi)郵輪旅游的研究趨勢(shì)會(huì)以生態(tài)評(píng)價(jià)為主導(dǎo)，結(jié)合公共衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)效益等指標(biāo)的研究。

4 對(duì)上海港的建議和啟示

4.1 港口應(yīng)急建議

針對(duì)我國(guó)郵輪產(chǎn)品的家庭需求強(qiáng)烈，船公司在設(shè)計(jì)船上節(jié)目與娛樂(lè)設(shè)施更加考慮親情屬性。游客的信息獲取渠道不僅限于傳統(tǒng)的銷(xiāo)售渠道和旅行社，需要開(kāi)展多渠道的營(yíng)銷(xiāo)工作。突發(fā)事件下做好游客衣食住行基本需求以外還要有相應(yīng)的心理安撫與心理建設(shè)。積極發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，組建港口應(yīng)急事業(yè)部，突發(fā)事件下由各單位抽調(diào)人員負(fù)責(zé)問(wèn)題解決，事件結(jié)束后回到原崗位。與通信運(yùn)營(yíng)商合作及時(shí)通過(guò)手機(jī)信息發(fā)布突發(fā)事件預(yù)警警情及動(dòng)態(tài)。對(duì)于突發(fā)事件下有損郵輪旅游形象的報(bào)道要給予積極回應(yīng)，避免給相關(guān)公眾帶來(lái)誤導(dǎo)引起恐慌，這需要港口與郵輪公司等多方合作做好公關(guān)工作的同時(shí)，數(shù)據(jù)公開(kāi)，防止謠言出現(xiàn)造成更大的傷害。風(fēng)險(xiǎn)過(guò)后，港口內(nèi)部流程再造，經(jīng)驗(yàn)文件、應(yīng)急預(yù)案歸檔管理。對(duì)如何挽回?fù)p失、解決深層次的問(wèn)題，創(chuàng)造更好的長(zhǎng)遠(yuǎn)內(nèi)部發(fā)展環(huán)境。

4.2 打造國(guó)際衛(wèi)生安全港口

2020年4月8 號(hào)上海出臺(tái)了《關(guān)于完善重大疫情防控體制機(jī)制、健全公共衛(wèi)生應(yīng)急管理體系的若干意見(jiàn)》，提出了到2025年建設(shè)成公共衛(wèi)生最安全城市之一。機(jī)場(chǎng)與郵輪港口作為出入境通道的大門(mén)，是建設(shè)衛(wèi)生安全城市的重心與關(guān)鍵。郵輪港、口岸檢疫局及海關(guān)在聯(lián)防聯(lián)控上保障公共衛(wèi)生安全。建立健全聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，建設(shè)高效的港口醫(yī)療隊(duì)伍。把上海港打造成安全港口，是智慧港口的重要內(nèi)涵，也是港口品牌提升的必然要求。

4.3 產(chǎn)品差異化

旅游線路的過(guò)度單一和船上活動(dòng)的同質(zhì)化問(wèn)題只會(huì)帶來(lái)郵輪市場(chǎng)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而讓中間商陷入這種低價(jià)困境的惡性循環(huán)中?？此浦虚g商承擔(dān)了包船模式下的風(fēng)險(xiǎn)與郵輪公司的銷(xiāo)售問(wèn)題，降低了船方的風(fēng)險(xiǎn)，又連接了本土的銷(xiāo)售渠道，但擾亂了市場(chǎng)價(jià)格體系，導(dǎo)致市場(chǎng)混亂，從而傷害了中國(guó)郵輪市場(chǎng)發(fā)展的可持續(xù)性。產(chǎn)品差異化可以很好地解決低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。既然航線受?chē)?guó)家政策的影響不能改變，但可以豐富船上活動(dòng)，打造不同主題的郵輪旅游模式，如迪士尼主題郵輪、漫展電競(jìng)主題郵輪、解壓主題郵輪等，從而達(dá)到細(xì)分客戶的目的，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。

4.4 建立綠色港口計(jì)劃

建設(shè)綠色港口應(yīng)從保護(hù)社區(qū)免受港口運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的環(huán)境影響，推動(dòng)郵輪公司采用岸電和使用新能源的船舶；港口在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)是環(huán)境管理的操作者，利用現(xiàn)有最新的技術(shù)最大限度降低對(duì)環(huán)境影響。大數(shù)據(jù)與智能技術(shù)對(duì)我們的生活影響越來(lái)越大，覆蓋各個(gè)領(lǐng)域，可在港區(qū)安裝空氣監(jiān)測(cè)設(shè)備，在港口海域安裝水質(zhì)監(jiān)測(cè)設(shè)備。將船齡、噸位、動(dòng)力燃料、船上垃圾處理設(shè)備能力、泊位、航道深度以及收集到的數(shù)據(jù)作為監(jiān)測(cè)港口污染情況與未來(lái)污染預(yù)測(cè)模型參數(shù)，在動(dòng)態(tài)優(yōu)化的過(guò)程中制定港口的綠色生態(tài)計(jì)劃。