郎朗

對(duì)于一名AMG的死忠粉絲來(lái)說(shuō)，一人一機(jī)、大V8自吸、后驅(qū)似乎才是AMG的精髓所在，正如進(jìn)來(lái)網(wǎng)絡(luò)上流行的那句話“真男人，玩自吸、玩后驅(qū)！”。但這個(gè)渦輪增壓盛行的年代，連C63都變成了4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，難道就真的失去AMG的精神了嗎？我覺(jué)得并不是這樣。

對(duì)于AMG來(lái)說(shuō)，奔馳似乎想要的是順應(yīng)時(shí)代并做出相應(yīng)的改變，在看到奧迪S系列車(chē)型大賣(mài)的時(shí)候，AMG領(lǐng)悟到了奧迪所作所為的精髓，將C450AMG搖身一變成為了AMGC43，命名的改變似乎將這臺(tái)車(chē)從C級(jí)陣營(yíng)強(qiáng)行加入AMG陣營(yíng)，但事實(shí)上真的是這樣嗎？讓我們一起來(lái)看看吧！

既然聊到了AMG車(chē)型，那就讓我們先從最著名的“一人一機(jī)”開(kāi)始吧。這個(gè)理念最早就是由AMG所提出的，所謂高性能的梅賽德斯車(chē)型，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求就會(huì)更加嚴(yán)苛，所以AMG所出產(chǎn)車(chē)型的每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，都有一位全權(quán)負(fù)責(zé)的締造者，從發(fā)動(dòng)機(jī)制造開(kāi)始到組裝完成的全部過(guò)程都由同一位工程師負(fù)責(zé)，在組裝的過(guò)程當(dāng)中，盡管有最頂尖的設(shè)備來(lái)輔助工程師，但這同樣需要工程師豐富的經(jīng)驗(yàn)以及嫻熟的技藝，并且在生產(chǎn)的最后，工程師會(huì)親手將自己的簽名寫(xiě)在銘牌上并安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)最顯眼的位置。

但以上說(shuō)的這些，全都不適用于AMGC43Coupe車(chē)型，這臺(tái)由C450AMG演變而來(lái)的AMG車(chē)型并沒(méi)有裝配所謂的“一人一機(jī)”發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的是一臺(tái)3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了287kW的最大功率以及520Nm的最大扭矩，讓這臺(tái)雙門(mén)小車(chē)能夠在4.7s的時(shí)間從靜止加速到100km/h。與之匹配的變速箱是AMGSPEEDSHIFTTCT9G，設(shè)有9個(gè)檔位，針對(duì)各個(gè)變速箱模式的駕駛設(shè)定和手動(dòng)模式，以及兩腳離合功能還有賽道起步（RACESTART）功能。

在日常的駕駛過(guò)程當(dāng)中，這臺(tái)AMGC43Coupe在舒適模式下，就是一臺(tái)非常經(jīng)典的奔馳調(diào)教的駕駛感受，無(wú)論是油門(mén)踏板還是剎車(chē)踏板，都非常輕柔給人一種舒緩的駕駛氛圍，完全不會(huì)因?yàn)榉较虮P(pán)上印著AMG而讓你時(shí)刻處于戰(zhàn)斗狀態(tài)。并且3級(jí)可調(diào)的懸架軟硬也處于最有韌性的狀態(tài)，日常代步的時(shí)候這種狀態(tài)是最為舒適的。

不過(guò)我想既然花了普通C級(jí)Coupe幾乎翻一倍的價(jià)格買(mǎi)了這輛AMGC43Coupe，沒(méi)有多少人是想佛著慢慢悠悠開(kāi)的吧？S模式就非常適合這一類(lèi)的消費(fèi)者用來(lái)代步了，與C模式同樣的2擋起步，小小的頓挫和適中的懸架軟硬，讓我們?cè)诔鞘兄写揭部梢陨燥@運(yùn)動(dòng)，但運(yùn)動(dòng)的同時(shí)又不舒適，這就是一臺(tái)奔馳想要傳遞給消費(fèi)者的一種品牌精神，它不會(huì)像某些品牌一樣為了速度感而失去豪華、舒適的駕乘感受，即使是極致的運(yùn)動(dòng)，也同樣會(huì)優(yōu)雅。

而作為一臺(tái)AMG，僅僅用到S模式當(dāng)然沒(méi)有辦法發(fā)揮出它的全部實(shí)力，S+才是這臺(tái)AMGC43Coupe的最強(qiáng)形態(tài)，能夠?qū)⑦@臺(tái)3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的287kW全部傳遞到你的后背上，一腳油門(mén)下去你還能夠體驗(yàn)到從1擋起步到之后的每一次換擋沖擊，這可是奔馳特意為S+模式調(diào)校出來(lái)的，為的就是給予駕駛者最純粹的駕駛體驗(yàn)。最硬的懸架同樣會(huì)在彎道讓我們有更強(qiáng)的信心，配合上4Matic全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)車(chē)能夠更早的在出彎后將油門(mén)踩到底。當(dāng)你聽(tīng)到它發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的時(shí)候，你就已經(jīng)被它甩在后面了。

至于外觀方面，這臺(tái)AMGC43Coupe與普通的C級(jí)Coupe車(chē)型造型類(lèi)似，僅能夠通過(guò)一些細(xì)節(jié)的地方來(lái)辨別AMG與普通車(chē)型，甚至連在長(zhǎng)安街上等紅綠燈，交警都要看很久才決定不來(lái)問(wèn)我要行駛證。作為一臺(tái)Coupe車(chē)型，流暢的車(chē)身線條自然是少不了的，個(gè)人認(rèn)為目前4系、A5以及CCoupe之中，兩門(mén)版車(chē)型最漂亮的就是CCoupe了，整車(chē)的線條非常自然流暢，但又不失力量感，這是十分難得的設(shè)計(jì)。

車(chē)頭部分的單條幅夾層前進(jìn)氣格柵，是C43的標(biāo)志性前臉設(shè)計(jì)，在夾層裝飾的中間還有一個(gè)AMG，相比于普通C級(jí)Coupe的滿天星設(shè)計(jì)，這樣的前中網(wǎng)會(huì)更有攻擊性一些，不過(guò)說(shuō)實(shí)話我更加喜歡豎條紋的中網(wǎng)設(shè)計(jì)。作為一臺(tái)AMG，車(chē)頭兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽就從裝飾品變成了擁有實(shí)際功效的真導(dǎo)風(fēng)槽，能夠?qū)x車(chē)系統(tǒng)有很好的散熱功效。

值得一提的是，這臺(tái)車(chē)還配備了幾何多光束的LED前大燈，在點(diǎn)火之后就能看到一場(chǎng)來(lái)自前大燈傾情奉獻(xiàn)的簡(jiǎn)單燈光秀，這個(gè)LED前大燈集成了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)前大燈以及轉(zhuǎn)向頭燈等等功能。車(chē)尾的造型設(shè)計(jì)，對(duì)于一臺(tái)兇猛的AMG車(chē)型來(lái)說(shuō)，就顯得單調(diào)一些了，只有熏黑的小鴨尾以及雙邊四出的熏黑排氣，悄悄敘述著屬于AMG的運(yùn)動(dòng)元素。

來(lái)到車(chē)內(nèi)，這臺(tái)車(chē)與C級(jí)就更加無(wú)異了，除了平底的多功能方向盤(pán)底部印有AMG字樣之外，真的很難區(qū)分這臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾和普通C級(jí)有任何區(qū)別。噢對(duì)了，這個(gè)平底方向盤(pán)還是由翻毛皮包裹的，手感非常不錯(cuò)，但對(duì)于我這樣手愛(ài)出汗的駕駛者來(lái)說(shuō)，開(kāi)的年頭久了，就會(huì)給我造成一定的困擾。

整體來(lái)說(shuō)，60多萬(wàn)的售價(jià)，擁有這樣一臺(tái)非“一人一機(jī)”的AMG，還是非常不錯(cuò)的選擇，畢竟大V8加后驅(qū)并不是所有人都能夠輕松駕馭的，而這臺(tái)動(dòng)力算得上澎湃，想舒適代步卻又能夠非常愜意的43車(chē)型，就更加適合大眾消費(fèi)者了，畢竟這樣的價(jià)格能夠買(mǎi)到一臺(tái)6缸、奔馳、雙門(mén)、四驅(qū)、小跑車(chē)，造型動(dòng)感內(nèi)飾豪華，真的不能奢求更多了，你說(shuō)是不是呢？

C43Coupe和普通C級(jí)Coupe的區(qū)別并不大，不過(guò)有多細(xì)節(jié)之處都在表露著它的身份，翻毛皮的平底方向盤(pán)、方向盤(pán)中央的紅線等等。