強(qiáng)吉鵬

(山西路橋集團(tuán)市政工程有限公司，山西 太原 030002)

1 工程概況與地質(zhì)情況

1.1 工程概況

某高速公路路線全長80.65 km，路基合同段施工劃分為16個(gè)合同段，本文研究項(xiàng)目位于第四合同段。第四合同段全長7.6 km，主要包括大橋3座，通道2座，涵洞4座，其余為路基。該高速公路設(shè)計(jì)采用雙向四車道，設(shè)計(jì)車速120 km/h，行車道設(shè)計(jì)寬度3.75 m，中間帶寬度3.5 m，右側(cè)硬路肩寬度3 m，土路肩跨度0.75 m，路基全寬26 m。研究路段路基原地面標(biāo)準(zhǔn)坡度1.5%，邊坡坡度1∶1.5，路基平均填筑高度為1.7 m，路基基底寬度28.76 m。

1.2 地質(zhì)情況

試驗(yàn)路段路基原地面地層主要為粉土和卵礫石，地層條件較簡單，上部細(xì)粒土的覆蓋厚度不超過4 m，下部為卵礫石土。地下水位較低，大部分地基10 m深度內(nèi)無地下水。地基土具有濕陷性，濕陷等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ，屬中等以下。路基施工采用土石混填路基，路基填料自施工現(xiàn)場周邊取料，填料主要組成為角礫、中粗砂，級(jí)配良好。為檢驗(yàn)土石混填路基壓實(shí)施工效果，在壓實(shí)完成后對路基壓實(shí)度和沉降量進(jìn)行檢測，并對檢測結(jié)果進(jìn)行分析，檢驗(yàn)路基壓實(shí)質(zhì)量。

2 土石混填路基施工技術(shù)

2.1 下承層準(zhǔn)備

路基施工前清表厚度為40 cm，對路基進(jìn)行整平，然后采用沖擊碾壓方式對路基基底進(jìn)行處理，且保證路基壓實(shí)度不低于90%，試驗(yàn)路段下承層壓實(shí)度不低于94%。施工前對路基平整度和壓實(shí)度進(jìn)行檢測驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行路基填筑。

2.2 路基填料攤鋪

上料前進(jìn)行施工放樣，恢復(fù)道路中線，確定路基寬度，并畫灰線。在路基邊緣掛線，控制填料松鋪厚度為30 cm。為了保證路基邊緣壓實(shí)度，路基邊緣加寬30 cm。嚴(yán)格控制路基填料松鋪厚度，并保證厚度均勻一致，以保證路基壓實(shí)質(zhì)量。根據(jù)路基壓實(shí)要求，選擇壓實(shí)機(jī)具的類型和數(shù)量，保證路基填筑施工。超尺寸填料可過篩，如數(shù)量少也可采用人工揀出。保證填料的均勻性，保證厚度均勻。采用灰格子控制路基填料用量，一格不得超過三車料。

2.3 整平碾壓

進(jìn)行第一層填料攤鋪，松鋪厚度控制在 40 cm。上料后采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。嚴(yán)格控制填料含水量，控制在最佳含水量±2%，保證壓實(shí)質(zhì)量。對含水量高的路基填料進(jìn)行晾曬；含水量低的路基填料灑水悶料。路基壓實(shí)采用22 t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，先靜壓后振動(dòng)，保證路基平整度。嚴(yán)格控制碾壓速度，保證勻速碾壓，初壓速度控制在4 km/h，終壓速度控制在15 km/h。嚴(yán)格按照碾壓順序和碾壓原則進(jìn)行路基壓實(shí)，輪跡重疊寬度40～50 cm。

2.4 現(xiàn)場試驗(yàn)方案

路基整體壓實(shí)完成后，對局部壓實(shí)度不合格路基進(jìn)行補(bǔ)壓，以保證路基上下層位置一致。分別對上料前、上料后、穩(wěn)壓1遍后強(qiáng)振2遍、強(qiáng)振3遍和強(qiáng)振5遍的路基表面高程進(jìn)行測量，并檢測路基壓實(shí)度和沉降量，檢驗(yàn)路基壓實(shí)質(zhì)量。沿路基中線方向，每隔20 m設(shè)1個(gè)測點(diǎn)，共設(shè)定20個(gè)測點(diǎn)。按照規(guī)范要求，分別對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，剔除不合格的數(shù)據(jù)，匯總分析后進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量分析。

3 路基壓實(shí)質(zhì)量檢測結(jié)果與分析

3.1 壓實(shí)度檢測結(jié)果分析

在強(qiáng)振2遍后，75%以上的壓實(shí)度檢測結(jié)果大于95.542%，最大值為96.92%，最小值為96.65%，壓實(shí)度平均值為97.18%。在強(qiáng)振3遍后，75%以上的壓實(shí)度檢測結(jié)果大于96.564%，最大值為97.24%，最小值為96.93%，壓實(shí)度平均值為97.46%。在強(qiáng)振5遍后，75%以上的壓實(shí)度檢測結(jié)果大于99.108%，最大值為99.55%，最小值為96.23%，壓實(shí)度平均值為99.14%，具體結(jié)果見表1。路基壓實(shí)過程中對不同壓實(shí)遍數(shù)的路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，分析壓實(shí)效果。分別對穩(wěn)壓1遍后強(qiáng)振2遍、3遍和5遍的路基壓實(shí)度進(jìn)行檢測，并對檢測結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，四分點(diǎn)位壓實(shí)度統(tǒng)計(jì)表如表2所示。

表1 不同碾壓遍數(shù)下壓實(shí)度代表值

表2 四分點(diǎn)位壓實(shí)度

壓實(shí)度統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：將路基填筑松鋪厚度控制在40 cm以下，穩(wěn)壓后使用22 t振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振2遍，壓實(shí)度基本可以達(dá)到上路堤壓實(shí)度要求；強(qiáng)振5遍，路基壓實(shí)度達(dá)到了上路床壓實(shí)度要求，說明強(qiáng)振5遍后路基壓實(shí)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

3.2 沉降量檢測結(jié)果分析

為了對路基壓實(shí)情況進(jìn)行檢測，對不同碾壓遍數(shù)的路基沉降量進(jìn)行檢測。對試驗(yàn)路段上料前、上料后、穩(wěn)壓一遍后強(qiáng)振2遍、強(qiáng)振3遍、強(qiáng)振5遍路基高程值進(jìn)行測量，記錄數(shù)據(jù)如表3所示。通過對試驗(yàn)路段每個(gè)點(diǎn)位不同碾壓遍數(shù)的松鋪厚度、壓實(shí)厚度、沉降量和壓實(shí)系數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得出各壓實(shí)參數(shù)的平均值和方差，對不同碾壓遍數(shù)下壓實(shí)參數(shù)計(jì)算結(jié)果如表4所示。

表3 不同碾壓遍數(shù)路基高程測量結(jié)果統(tǒng)計(jì)表

表4 不同碾壓遍數(shù)下壓實(shí)參數(shù)計(jì)算結(jié)果

對表4計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，說明試驗(yàn)路段采用土石混填施工，通過控制沉降量的方式對路基壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行控制，說明當(dāng)沉降量控制在17.12 mm，壓實(shí)系數(shù)控制在1.059，可以達(dá)到上路堤的壓實(shí)要求；當(dāng)沉降量控制在32.65 mm，壓實(shí)系數(shù)控制在1.019，可以達(dá)到上路床的壓實(shí)要求。

4 結(jié) 語

本文基于某高速公路土石混填路基填筑施工實(shí)踐，通過在路基碾壓過程中對路基壓實(shí)度和沉降量進(jìn)行檢測分析，得出以下結(jié)論。

1)當(dāng)路基填料松鋪厚度控制在40 cm以下時(shí)，使用22 t振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振2遍壓實(shí)度可以達(dá)到上路堤壓實(shí)度要求；強(qiáng)振5遍，路基壓實(shí)度達(dá)到了上路床壓實(shí)度要求。

2)通過對路基沉降量進(jìn)行檢測，說明當(dāng)沉降量控制在17.12 mm，壓實(shí)系數(shù)控制在1.059，可以達(dá)到上路堤的壓實(shí)要求；當(dāng)沉降量控制在32.65 mm，壓實(shí)系數(shù)控制在1.019，可以達(dá)到上路床的壓實(shí)要求。

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