黃藝宇 溫曉麗 謝振東 鄒大畢

摘? 要：隨著公共服務(wù)的完善，人們的生活要求越來越高，但交通仍然是一個(gè)棘手問題，人們大多選擇私家車出行。倡導(dǎo)公共交通出行是城市建設(shè)的一大宗旨，MaaS作為一種依托出行即服務(wù)的出行理念，配合當(dāng)今智能手機(jī)普及率的提高和通訊技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)電子乘車服務(wù)一體化，推廣電子車票，使得公共交通服務(wù)更加便利，方便居民出行，可讓居民更加自愿地選擇公共交通服務(wù)。該文主要闡述MaaS理念以及對(duì)基于該理念的電子車票的研究。

關(guān)鍵詞：一站式出行;公共交通;一體化;電子車票

中圖分類號(hào)：U491;U293.2+2? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）07-0021-03

Research on Electronic Ticket Based on MaaS

HUANG Yiyu，WEN Xiaoli，XIE Zhendong，ZOU Dabi

（Guangzhou Yangchengtong Co.，Ltd.，Guangzhou? 510080，China）

Abstract：With the development of public service，peoples quality of life has been improving，but traffic is still a thorny problem，people mostly choose private cars to travel. It is a major tenet of urban construction to advocate public transport travel. MaaS，as a travel concept relying on travel as a service，cooperates with the improvement of todays smart phone popularity and the development of communication technology to realize the integration of electronic ride service，promote electronic ticket，make public transport service more convenient，convenient for residents to travel，and make residents more willing to choose public transport service. This paper mainly expounds the concept of MaaS and the thinking of electronic ticket based on the concept of MaaS.

Keywords：one-stop travel;public transport;integration;electronic ticket

0? 引? 言

隨著交通擁堵日益嚴(yán)重，市民出行難問題突出，交通污染嚴(yán)重。公共交通工具對(duì)接不夠完善，使用公共交通工具太過繁瑣也是一大難題。優(yōu)先發(fā)展公共交通并讓許多人乘坐公共汽車是減少這些問題的一個(gè)非常重要的措施。

如何讓更多的人選擇乘坐公共交通，節(jié)省人們的出行時(shí)間，是一個(gè)重要的研究課題。一個(gè)比較優(yōu)秀的出行服務(wù)系統(tǒng)，不但可以大大減少人們的出行時(shí)間，而且也可以變相地提高城市居民乘坐公交的意愿。對(duì)于傳統(tǒng)的出行服務(wù)系統(tǒng)來說，它雖然能在一定程度上節(jié)約出行時(shí)間，但存在出行方案不夠靈活和出行服務(wù)信息不夠完善等問題，難以適應(yīng)用戶出行私人定制化的需要。推行電子乘車服務(wù)，推動(dòng)電子車票的普及，構(gòu)建完整的服務(wù)系統(tǒng)，是解決問題的關(guān)鍵。

1? MaaS的定義

MaaS被定義為：通過電子交互式界面接收和管理與交通相關(guān)的服務(wù)，以滿足旅行中的消費(fèi)者需求。它的目標(biāo)是深入了解人們的旅行需求，將所有類型的交通融入一個(gè)服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)中，并根據(jù)大量數(shù)據(jù)做出決定，以優(yōu)化資源分配，滿足人們的旅行需求，并通過一個(gè)APP提供外部服務(wù)。

MaaS具體地來說，就是在將多元交通工具全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，基于數(shù)據(jù)的共享服務(wù)原理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源排至優(yōu)化、決策，建立無縫銜接的、以出行者為核心的交通系統(tǒng)，并使用移動(dòng)支付的新方法，來提供符合出行者需求的，更為靈活、高效、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)。MaaS通過將離散交通子系統(tǒng)向一體化綜合交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化，打造一個(gè)比自己擁有車輛更方便、更可靠、更經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)環(huán)境，讓出行者從擁有車改為擁有交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由私人交通向共享交通的轉(zhuǎn)變[1-4]。

2? MaaS出行趨勢(shì)以及未來出行服務(wù)模式

MaaS出行趨勢(shì)如下：

（1）共享。出行即服務(wù)應(yīng)該專注于提供運(yùn)輸服務(wù)，而不是擁有車輛;對(duì)于出行者來說，他們是運(yùn)輸服務(wù)的受益者，并且是交通數(shù)據(jù)的提供者以及分享者，并基于數(shù)據(jù)的挖掘增強(qiáng)整個(gè)旅行服務(wù)。

（2）一體化。根據(jù)時(shí)間和成本等關(guān)鍵因素，高度整合各種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)最佳操作系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)推薦，并完成支付方式的整合。

（3）人本。提倡為人們而不是為了車輛，其主要目標(biāo)是為人們提供移動(dòng)體驗(yàn)，例如高性能、高質(zhì)量、安全的移動(dòng)服務(wù)和無縫銜接。

（4）綠色。出行即服務(wù)鼓勵(lì)更多的人使用公共交通工具，提高綠色出行使用率，減少私人交通使用，減少能源和排放。

出行服務(wù)模式比較如表1所示。

3? 基于MaaS的電子車票

3.1? 電子車票

隨著科技的發(fā)展，最開始的硬板車票已經(jīng)被帶有一維條碼的紙質(zhì)車票所取代，這種車票由人工或自動(dòng)售貨機(jī)印制。但這種票證信息容量較小，且不具備安全性和糾錯(cuò)能力。電子車票目前大多是以手機(jī)二維碼的形式，不必打印，減少了對(duì)環(huán)境能源的消耗。公共交通的電子車票代替了原有的繁瑣投幣機(jī)制，解決乘客無零錢、排隊(duì)投幣等問題。而鐵路、長途巴士等的電子車票，則需與個(gè)人身份證綁定。這種電子車票雖讓居民出行便利了許多，但過程依舊繁瑣，每種交通工具需要特定的電子車票。

3.2? 基于MaaS的電子車票和羊城通APP

基于MaaS的特點(diǎn)，未來的社會(huì)需要構(gòu)建一種門到門全過程無縫銜接的出行新模式，建設(shè)公共交通出行相關(guān)服務(wù)功能，包括公交查詢、線路規(guī)劃、個(gè)性化出行提醒服務(wù)，把出行真正當(dāng)作一種服務(wù)，讓出行者靈活地選擇最適合他們的交通方式;所有這些都是在一個(gè)直觀的平臺(tái)上進(jìn)行，出行前我們只需要在平臺(tái)里選擇目的地，平臺(tái)自動(dòng)智能地生成多種各具特點(diǎn)的出行方案，有最少時(shí)間的、有最省成本的、有性價(jià)比最高的、有根據(jù)歷史出行數(shù)據(jù)而自動(dòng)生成的偏好方案，這些信息存儲(chǔ)于一張新型的電子車票，乘客只需要一次支付一張電子車票就可以全程無憂地享受便捷出行。

3.2.1? 電子車票技術(shù)架構(gòu)

基于電子車票的MaaS服務(wù)系統(tǒng)采用分布式的微服務(wù)架構(gòu)以支撐龐大的并發(fā)量，其核心主要是Spring Cloud云平臺(tái)相關(guān)技術(shù)，包括了如下的組件：

（1）Spring Cloud Config，遠(yuǎn)程配置服務(wù)。遠(yuǎn)程配置是每個(gè)分布式架構(gòu)都必不可少的中間件，它具備多節(jié)點(diǎn)主備、配置化、動(dòng)態(tài)修改、配置本地化緩存、動(dòng)態(tài)修改的實(shí)時(shí)推送等特點(diǎn)。

（2）Spring Cloud Bus事件、消息總線。用于在集群（例如配置變化事件）中傳播狀態(tài)變化，經(jīng)常與Spring Cloud Config聯(lián)合使用。

（3）Spring Cloud Eureka服務(wù)發(fā)現(xiàn)組件。Eureka負(fù)責(zé)服務(wù)注冊(cè)和服務(wù)發(fā)現(xiàn)，為了高可用，一般需要多個(gè)Eureka Server相互注冊(cè)，組成集群。

（4）Consul服務(wù)發(fā)現(xiàn)工具。自帶Key-Value存儲(chǔ)服務(wù)、健康檢查和Web頁面。

（5）Ribbon客戶端負(fù)載均衡組件。服務(wù)發(fā)現(xiàn)以后，每個(gè)Service在本地知道自己要調(diào)用的服務(wù)有多少臺(tái)機(jī)器，機(jī)器的IP是什么，端口號(hào)是多少，那這個(gè)Service在本地需要有一個(gè)負(fù)載均衡策略，為每一次請(qǐng)求選擇一臺(tái)目標(biāo)機(jī)器進(jìn)行調(diào)用，而Ribbon做的就是負(fù)載均衡策略的選擇。

（6）Feign聲明式、模板化的HTTP客戶端。微服務(wù)之間的調(diào)用本質(zhì)還是HTTP請(qǐng)求，只需要定義一個(gè)interface，F(xiàn)egin就知道HTTP請(qǐng)求的時(shí)候參數(shù)應(yīng)該如何設(shè)置。同時(shí)，F(xiàn)eign也集成了Ribbon，只要在微服務(wù)中依賴了Ribbon，F(xiàn)eign會(huì)默認(rèn)使用Ribbon定義的負(fù)載均衡策略。

（7）Hystrix斷路器。如果Hystrix發(fā)現(xiàn)某個(gè)服務(wù)的某臺(tái)機(jī)器調(diào)用非常緩慢或者多次調(diào)用失敗，就會(huì)短時(shí)間內(nèi)把這條路斷掉，所有的請(qǐng)求都不會(huì)再發(fā)到這臺(tái)機(jī)器上。

（8）Zuul網(wǎng)關(guān)組件。提供動(dòng)態(tài)路由，監(jiān)控，彈性，安全等邊緣服務(wù)的框架。Zuul只需要簡單配置一下properties文件，不需要寫具體的代碼就可以實(shí)現(xiàn)將請(qǐng)求轉(zhuǎn)發(fā)到相應(yīng)的服務(wù)上去。

（9）Turbine聚合服務(wù)器。Turbine是發(fā)送事件流數(shù)據(jù)的一個(gè)工具，用來監(jiān)控集群下Hystrix的Metrics情況。

（10）Spring Cloud Starters。Spring Boot熱插拔、提供默認(rèn)配置、開箱即用的依賴。

基于MaaS電子車票服務(wù)系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。

3.2.2? 實(shí)現(xiàn)MaaS電子車票的必備條件

首先要有交通運(yùn)營商的參與，交通運(yùn)營商是一個(gè)很大很廣的范圍，包括海陸空各種交通運(yùn)營商，現(xiàn)有汽車客運(yùn)公司、公交車公司、地鐵集團(tuán)、水運(yùn)公司、出租車公司、共享出行公司等，未來可能會(huì)有航空公司、高鐵動(dòng)車公司等等

其次是要有數(shù)據(jù)提供者的參與，包括地圖提供者、通信提供者、政府交通管理部門和提供實(shí)時(shí)信息的游客。

還要有MaaS服務(wù)提供商和用戶的積極參與，MaaS服務(wù)商負(fù)責(zé)平臺(tái)以及電子車票的開發(fā)和運(yùn)營，開發(fā)一個(gè)可以在各種智能設(shè)備上使用的統(tǒng)一服務(wù)入口，以簡單直觀的方式讓用戶進(jìn)行預(yù)約、支付以及享受個(gè)性化的信息服務(wù)，然后將客戶信息，出行信息記錄于電子車票。平臺(tái)還包括強(qiáng)大的后臺(tái)功能，主要包括路徑規(guī)劃系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、多模式多層次的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、一個(gè)高覆蓋率的MaaS站場(chǎng)系統(tǒng)、一次支付和多通路的結(jié)算系統(tǒng)以及運(yùn)行大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)主要包括天氣、道路、服務(wù)區(qū)、便利店、車站、線路、停車場(chǎng)、地圖等靜態(tài)數(shù)據(jù)，有各個(gè)交通子系統(tǒng)比如海陸空運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，有客戶的出行需求數(shù)據(jù)，有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)等，電子車票需要有支付和結(jié)算的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

用戶可以在平臺(tái)上訂制個(gè)人出行路線，平臺(tái)生成電子車票作為憑證，用戶旅途中無縫對(duì)接，無需個(gè)人操作，無需另付車費(fèi)，無需費(fèi)神選擇交通工具，實(shí)現(xiàn)真正的支付體系一體化，一站式服務(wù)[4-6]。

3.2.3? 基于MaaS的電子乘車服務(wù)平臺(tái)——羊城通APP

羊城通APP重點(diǎn)依托交通聚合支付，帶動(dòng)出行服務(wù)，同時(shí)延展生活服務(wù)。其中，羊城通乘車碼是基于MaaS的電子車票的初步實(shí)現(xiàn)，乘車碼將各種交通方式整合在一個(gè)統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)人與公共出行網(wǎng)絡(luò)、生活消費(fèi)網(wǎng)絡(luò)的連接，實(shí)現(xiàn)出行一體化的一站式服務(wù)。

2017年8月，羊城通乘車碼上線，該功能的推出極大拓寬了廣州市民乘坐公共交通出行的支付渠道和支付方式，標(biāo)志著羊城通卡正式步入由實(shí)體卡向虛擬卡、由線下支付向線上支付的轉(zhuǎn)變。羊城通乘車碼面向公共出行用戶提供基于二維碼的乘車支付服務(wù)，用戶無需攜帶實(shí)體卡，可通過手機(jī)掃碼乘車。

如今，羊城通APP更是推出地鐵二維碼，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“一碼乘車”。用戶出行更加便利，用戶乘坐各種公共交通工具都可使用羊城通APP體驗(yàn)一體化出行方式，如：地鐵、公交、網(wǎng)約車、出租車、輪渡等等。

4? 結(jié)? 論

將乘客轉(zhuǎn)化為用戶，獲取用戶出行軌跡及需求，實(shí)現(xiàn)柔性化調(diào)度，為廣大用戶提供更多定制化、個(gè)性化的出行服務(wù)，提升用戶的出行效率和出行舒適度，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸由“一票一車”制改為“一票全途”制，用戶只需一張電子車票，途中完全不用考慮路線、車費(fèi)等問題。

讓更多的居民主動(dòng)選擇公共交通服務(wù)，減少私家車出行，降低出行成本，減少出行時(shí)間，是我們的一大目標(biāo)。MaaS是未來的交通出行模式，我們?cè)谡跒榇烁冻雠Α?/p>

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作者簡介：黃藝宇（1997—），男，漢族，廣東揭陽人，軟

件開發(fā)工程師，本科，學(xué)士學(xué)位，主要研究方向：電子車票應(yīng)用研究;溫曉麗（1979—），女，漢族，廣東湛江人，高級(jí)工程師，碩士研究生，主要研究方向：智能交通;謝振東（1966—），男，漢族，湖北荊州人，教授級(jí)高級(jí)工程師，博士，博士后，主要研究方向：智能交通;通訊作者：鄒大畢（1981—），男，漢族，廣東湛江人，軟件開發(fā)工程師，碩士研究生，主要研究方向：信息安全、軟件工程。