宋海強

外形方面，新車采用了BMW i系列車型的專屬設(shè)計語言，整體比燃油車型更加簡潔。傳統(tǒng)的進氣格柵處依然使用了寶馬經(jīng)典的雙腎式設(shè)計，但采用了半封閉式設(shè)計，雙腎周邊采用鍍鉻+藍色元素點綴。比格柵看起來更整潔的同時還可以進氣降溫。前照燈不再使用原來的天使眼設(shè)計，而采用雙“C”型設(shè)計。

車身側(cè)面，新車與X3的輪廓和線條十分相似，最顯著的區(qū)別當(dāng)屬車身下方烘托電車身份的藍色飾條，而翼子板處的“i”標(biāo)示，則清晰地表明了它的身份。標(biāo)配的19英寸輕合金輪輞采用了創(chuàng)新的空氣動力學(xué)設(shè)計，可有效降低風(fēng)阻達5%。另外還可選裝20英寸鋁合金輪輞。車尾的設(shè)計同樣十分簡潔，傳統(tǒng)的排氣口位置加入了與其它位置相同的藍色元素。

與X3相比，iX3內(nèi)飾方面的變化并不大，只是在方向盤、擋把等位置增加了藍色元素，而液晶儀表盤和車載系統(tǒng)都與燃油車一模一樣。

動力方面，iX3搭載的是寶馬第五代eDrive驅(qū)動系統(tǒng)。在功率密度、工作范圍、重量、安裝空間要求和靈活性方面取得了重大進展。電動驅(qū)動系統(tǒng)的功率密度比寶馬集團現(xiàn)有的全電動汽車提高了30%;高壓電池的重量能量密度提高了20%。從2021年開始，最新版本的電動機、電力電子技術(shù)、充電技術(shù)和高壓電池（全部由內(nèi)部開發(fā)）也將部署在iNEXT和i4中。

與寶馬i3相比，通過高度集成的驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)，iX3的電池效率得到了顯著提高。電動機、電力電子設(shè)備和變速箱首次布置在中央殼體中。其電池總?cè)萘繛?0kWh，在法定的新WLTP測試循環(huán)中，續(xù)航里程可達460km。電動機最大輸出功率為210kW，峰值扭矩為400 N·m，0～100km/h加速時間僅6.8s。而在充電速度上，iX3的快充功率可達100kW，僅需45min即可將電池電量從0充到8098。

普普通通的外形，同燃油車相似的內(nèi)飾，稀松平常的加速性能，與奔馳和奧迪推出的同級別純電動SUV相比，iX3的面世算不上驚艷，這或許是BBA品牌中最不值得推薦的車型，但寶馬顯然志不在此，后面的iNEXT和i4或許才是寶馬未來電動車的重點，而現(xiàn)在的iX3，原汁原味可能才是它的最大賣點。