長老

提起開拓者這個名字，大部分人可能覺得非常陌生，但它在雪佛蘭產(chǎn)品譜系中有著悠久歷史，英文名blazer，最早誕生于1969年，當(dāng)初是前臉平直、造型方正的硬派車型。2001年也曾被短暫引入國內(nèi)，定位于以切諾基為標(biāo)桿的硬派市場，奈何水土未服，四年后就黯然離場。時隔十五年之后的再度來襲，以純美式的風(fēng)格，激進運動的設(shè)計，在大七座SUV市場中開拓出全新的產(chǎn)品風(fēng)格。

純粹的美式熱情

眼前一亮，是所有人初見雪佛蘭開拓者的第一印象，當(dāng)市面上所有主流大七座SUV以端莊的設(shè)計和厚重造型，塑造出顧家和沉穩(wěn)的性格時，開拓者前臉兇悍且運動的風(fēng)格，顛覆了人們對大七座SUV的傳統(tǒng)認知。

分體式大燈結(jié)合X型雷霆的前臉，帶來豐富的層次感，狹長的日間行車燈猶如犀利的雙眸，甚至有一些兇悍，撲面而來的張揚，讓人不經(jīng)意間就聯(lián)想起雪佛蘭的經(jīng)典跑車——科邁羅。而車身表面由前到后凸起的筋條設(shè)計，又塑造出強烈的肌肉感。

如果說這樣的造型還不足以喚醒年輕的熱血，那redline和RS版車型則將這種激進表現(xiàn)的更為極致。RS版車型采用全素黑涂裝，專屬的鎢銀色鍍鉻飾條貫穿黑色領(lǐng)結(jié)，結(jié)合強烈撞色的RS標(biāo)識，成功將犀利的動感和兇悍，開拓成過目不忘。而車身側(cè)面強壯的21英寸輪圈，結(jié)合運動性能優(yōu)異的265/45 R21輪胎，將5m身姿的大塊頭塑造成優(yōu)異的奔跑健將。

如果說開拓者的外觀給人眼前一亮或者驚喜，初見內(nèi)飾則是驚訝。相比于同級車型刻意塑造科技感和豪華感，它以很多反常規(guī)的設(shè)計淋漓盡致的展現(xiàn)著美式文化的簡潔和粗暴，以及實用主義。中控臺飛翼式造型來自跑車科邁羅設(shè)計靈感，猶如炮筒般的空調(diào)出風(fēng)口強烈吸引著目光，尤其中間出風(fēng)口下移的設(shè)計初時還讓人不適應(yīng)，但當(dāng)在炎炎夏季感受著從腹部直來的涼風(fēng)時，這種兼具設(shè)計和實用的內(nèi)飾帶來全新的用車體驗。

機械感十足的儀表盤內(nèi)容豐富，例如機油溫度等非常規(guī)信息的顯示，帶來性能車的即視感，細節(jié)之處都傳遞著美式汽車文化的熱情。

配置豐富的大七座

“大七座”是同級車型共同的宣傳點，當(dāng)七人乘坐只是日常偶爾之需，相比刻板的MPV車型，SUV無疑給我們生活方式帶來更多可能。超過同級市場標(biāo)桿車型漢蘭達的車長和軸距，采用2+3+2布局的開拓者能輕松乘坐七位成年人。當(dāng)然，與同級其它車型一樣，第三排因為小板凳的坐姿，即便腿部空間充裕，也并不適合成年人長途乘坐。但第三排Easy entry的便捷進入，以及二三排的全電動放到功能，讓開拓者在空間的便利性方面做到了同級領(lǐng)先。

而最早就把車作為生活方式承載者的美國人，十分看重車內(nèi)的儲物空間，開拓者在這方面的表現(xiàn)自然無需擔(dān)心。無論是前排內(nèi)門板的三排儲物格，還是第二排獨立空調(diào)控制臺下方的儲物抽屜，大物小物都能合適收納。想起近期剛剛上市，風(fēng)頭很熱的一款國產(chǎn)大七座SUV，以“2.2m大床”形容后排放倒的空間，這對開拓者來說同樣輕而易舉。

而在舒適性、安全性以及科技配置方面，主打親民路線的雪佛蘭自然不會讓人失望，有著同平臺兄弟車型別克昂科旗以及凱迪拉克XT6逐級撐起通用的豪華門面，雪佛蘭只負責(zé)給予消費者更多的實惠。以頂配的RS為例，前排座椅加熱/通風(fēng)、第二排座椅加熱、BO S S音響、PM2.5空氣濾芯、車機智能互聯(lián)、全自動泊車輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等等一應(yīng)俱全。即便在未考慮后期優(yōu)惠的前提下，在配置方面至少已經(jīng)吊打同級標(biāo)桿。

全面均衡的動力：

在精打細算的國內(nèi)消費者的傳統(tǒng)認知中，美國車多年帶著“費油”的標(biāo)簽，但如今這個“油老虎”的帽子早就可以摘下了。全新開拓者搭載了通用最新的2.0T智能變缸發(fā)動機，搭配9AT變速器，能夠在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式下流暢切換，實現(xiàn)高效的經(jīng)濟的最佳平衡。這套通用目前的黃金動力總成也被廣泛使用于別克和凱迪拉克多款車型，174kW和350N·m的參數(shù)指標(biāo)雖然在同級不算翹楚，但9.4s的0～100km/h加速成績，足以滿足我們適當(dāng)運動的駕駛需求。而在一周數(shù)百公里的試駕體驗后，不足11L/100km的平均油耗，對于車身龐大的開拓者來說，已經(jīng)稱得上是驚喜。

除了智能變缸發(fā)動機，高燃油經(jīng)濟性還來自于可主動控制的四驅(qū)系統(tǒng)，頂配的RS版車型搭載Twin-Clutch智能四驅(qū)，不僅可實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)/越野/土路四種駕駛模式，位于后橋的兩組電磁多片離合器，在四驅(qū)或越野模式下，左右后輪間的扭矩還可進行100：0-0：100的連續(xù)分配。

經(jīng)歷過山區(qū)馳騁，并脫離公路后，扎實的底盤調(diào)校是給人最深的印象。當(dāng)同級車型大部分采用多連桿（四連桿）后懸架時，開拓者的后五連桿懸架尤其在山路駕駛中帶來扎實的抗側(cè)傾穩(wěn)定性和優(yōu)良的尋跡性，雖然這不意味著比同級車型在底盤性能方面有著質(zhì)的提升，但五連桿懸架更高的成本，也客觀體現(xiàn)了通用對于開拓者底盤功底的重視。在非鋪裝碎石路中，優(yōu)異的底盤韌性，過濾掉細碎顛簸的同時，路感清晰。在土路（越野）模式下，面對連續(xù)坑洼的濕滑路面，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)對于后橋動力的分配靈敏而高效。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時，后輪能及時獲得扭矩分配，結(jié)合反應(yīng)靈敏的電子限滑，極大提升了通過性能和脫困能力。雖然總的來說這套智能四驅(qū)系統(tǒng)依舊偏向公路性能，但其反應(yīng)靈敏的扭矩分配，無疑在野外也能給我們帶來了更多信心和可能。