大唐　肖晗

瓦滋452——旅行者

看到這款車，就仿佛一下回到了上個世紀，但它是一款平行進口引進，能夠上牌的新車。你更難想象，這款延續(xù)自上世紀汽車重工業(yè)設(shè)計下的車型，還可以滿足國六排放。

瓦滋旅行者，原廠代號瓦滋452，來自俄羅斯烏里揚諾夫斯克汽車制造廠，英文簡稱為UAZ，俄語發(fā)音聽起來就是“襪子”，如此重口味的音譯顯然不適合作為品牌傳播，于是國內(nèi)名為“瓦滋汽車”。瓦滋汽車始建于1941年，是前蘇聯(lián)時期重要的紅色軍工廠，曾憑借出色的重工業(yè)技術(shù)，為第二次世界大戰(zhàn)供應(yīng)了大量的軍事裝備。

二戰(zhàn)結(jié)束后，烏里揚諾夫斯克汽車制造廠，把各類軍用汽車改裝為民用版，而且大量裝備于東歐地區(qū)的政府和企事業(yè)單位。其中最出名的當屬由嘎斯69演變而成的瓦滋-469軍用指揮車，而前者也是我國越野鼻祖BJ212的原型。瓦滋-469的民用版車型也以“瓦滋-獵人”之名，從2017年起以平行進口的方式在國內(nèi)銷售。同BJ212一樣原始的機械結(jié)構(gòu)和簡陋的配置，即便近兩倍的售價也一度炙手可熱，一車難求。

瓦滋旅行者（UAZ-452）誕生于1966年，廣泛用于民用、軍隊以及政府公務(wù)。雖然外形看起來圓滾可愛，但性能剽悍，越野性能出眾的同時，空間拓展性極高，半個世紀以來廣泛分布于俄羅斯的二三線城市以及鄉(xiāng)下，是馳騁西伯利亞荒原的最實用利器。

整個外觀造型延續(xù)上世紀純工業(yè)化設(shè)計，一切以使用為主，全車平直的線條和圓形的燈組都是為了便于維修和更換，這也是上世紀軍工制造背景下的時代風(fēng)格。完全需要動手調(diào)節(jié)的反光鏡以及推拉車窗，每一個細節(jié)都延續(xù)數(shù)十年前風(fēng)貌。雙油箱以及左右雙加油口的設(shè)計，則是為了應(yīng)付荒野環(huán)境而設(shè)計。

復(fù)古的外觀造型內(nèi)部，是非常“感人”的內(nèi)飾。整體沖壓鋼板的中控臺簡潔粗暴，中央集成式儀表臺只有車速表，換擋全憑感覺。中控臺下方，清晰可見零散的線束，以及突兀的玻璃水壺，明晃晃的吊在靠近中控臺的副駕駛腿前，這也讓我發(fā)現(xiàn)了它唯一一個現(xiàn)代汽車不具備的功能——你能時刻知道玻璃水的實時剩余容量?？照{(diào)暖風(fēng)來自腳下的兩條膠皮軟管，簡潔的雙幅方向盤攜帶濃郁的滄桑，再次將人帶回到上個世紀，身側(cè)的四根細長的操控桿帶來純粹的機械感，原始的汽車工業(yè)感充斥在車內(nèi)的每一個角落。

車廂采用2+2+3+2布局的9座配置，其中二三排為對向布局。但為了適應(yīng)國內(nèi)的法律法規(guī)，平行進口后售賣的車型將采用7座或5座布局。但如此寬大平整的車廂空間，怎么使用其實完全在于個人想象。在俄羅斯，它可以是消防車、軍警用車、公交車和校車，若用于居家旅行，也完全可以承載一個移動的家。

在俄羅斯廣袤的荒野以及交通不便的鄉(xiāng)下，穩(wěn)定和可靠才是所有交通工具的唯一訴求，原始而簡陋的瓦滋旅行者完美承擔起這一重任，延續(xù)半個多世紀都不能被任何舒適的現(xiàn)代汽車所取代。非承載車身、前后鋼板彈簧整體橋、純機械分時四驅(qū)、后機械差速器鎖，一切的動力配置都在堅守原始越野車的生存法則。而中置發(fā)動機的布局，讓瓦滋旅行者甚至比傳統(tǒng)越野車擁有者更優(yōu)的前后重量分布。

動力搭載2.7L汽油發(fā)動機，最大功率82kW，峰值扭矩也僅有198N·m，動力水平依舊落后了現(xiàn)在燃油機一個時代，但配合大齒比的5擋手動變速器，推動并不足2t的車身依舊游刃有余，完全可以滿足在最艱苦環(huán)境下的使用需求。同越野車一樣的接近角和離去角，以及最高500mm的涉水深度，是瓦滋旅行者面對荒野的強大自信。

憑借穩(wěn)定可靠的四輪動力輸出，以及純機械的操控感，瓦滋旅行者在越野時給人帶來極大的自信和豐富的駕駛樂趣，尤其在荒野中，是激發(fā)駕駛者的荷爾蒙分泌的最佳催化劑，純鋼制的車身和堅固的整體橋懸架，完全可以讓你放心在荒野“發(fā)瘋”。但路面的每一個坎坷細節(jié)，都會順著車身，以強烈顛簸的方式豐富而清晰地傳遞到座艙內(nèi)的每一位乘客，這對后者顯然是極不友好的。當我在駕駛席沉浸于純粹越野駕控的樂趣，駕駛瓦滋旅行者在遍布坑洼的河道中上下翻飛，高呼過癮時，后面車廂中傳來的則是同事的不斷哀嚎，甚至慘叫。強烈的顛簸，簡單的三點式安全帶已經(jīng)完全無法穩(wěn)定住一位成年人，在手舞足蹈中，才會發(fā)現(xiàn)每個座椅旁毫不起眼的扶手是多么的重要，原來上世紀的汽車工業(yè)設(shè)計中，也會有“人性化”的一面。

作為上世紀原始汽車工業(yè)制造的代表，定格于歷史的瓦滋旅行者絕不是一款當下意義的好車，它沒有任何舒適性配置，完全絕緣于現(xiàn)代汽車科技，更沒有豐富的駕駛輔助和主被動安全配置。但它可以是一款獨自個性、無懼山高路遠的狂野忠實伙伴，當大多數(shù)人沉迷于現(xiàn)代汽車的高科技配置和舒適享受中，這純粹的機械感，原始而直接的人車交流注定只是少數(shù)人才追尋的樂趣，這其中有你么？

瘋狂三蹦子——耀隆微轎

“三蹦子”是民間說法，北京人還叫它為“老頭樂”，因為這種車最常見的場所就是胡同的大爺們開著它接送孫子上下學(xué)，順道去溜鳥、下棋、買菜。

不過，耀隆不這么想，它的車主“大爺”們也不這么想——人家壓根就沒把自己當作是“三蹦子”，這可是嚴格按照汽車制造工藝和質(zhì)量標準制造的，所以它的官方定義叫做“微轎”。耀隆的經(jīng)銷商老板們也總是充滿自豪：“其它那些品牌，跟咱們比不了！”

自豪的老板用兩個舉動把我們征服——先是在院子里撿起一塊磚用力拍在這個車的擋風(fēng)玻璃上，在我們的驚呼中磚碎了;掏出手機向我們炫耀他的車隊遠征“絲綢之路”的視頻，還吹噓他的車可以“飛”。

這就是我們把它開到永定河里的緣由——跟瓦滋面包一起，作為一款正經(jīng)“越野車”來試駕。其中最“野”的這款有一個Jeep同名的名字——“指揮官”。

更讓人感動的是，這“車”的“內(nèi)飾”也可以用正經(jīng)汽車的標準來“考量”——電動車窗，USB接口，液晶儀表盤，夸張的是居然有倒車影像！也許“大爺”們頸椎、肩周都不太舒服，回頭看看巨大的后玻璃有點不方便吧。

意料之外的是后排空間格外寬大，坐兩個俏老太綽綽有余，腳下還能放得下釣魚或廣場舞的全套裝備。這也難怪他們能組車隊跑了將近7000km的絲綢之路，一是車輛基本素質(zhì)達標（關(guān)鍵是合法上高速），再就是里面空間夠大，長途旅行的行李都塞得下——老伴兒還能坐在后面給遞熱水。

不過在試駕之后，我們并不建議大爺們在開這個車的時候喝熱水。如果用“烈馬”來形容一款越野車，那么這款“指揮官”更像是“瘋馬”。平坦的路段尚需全神貫注地駕駛，一旦路面有起伏坑洼，那駕駛員就必須使出全身解數(shù)來安撫這屁“瘋馬”了。三輪摩托比兩輪摩托更難操控，控制方向的前輪總是要遵循物理定律倒向它更應(yīng)該去的方向而不是我們想讓它去的方向。一旦地上有車轍或溝槽，那就更控制不住了。當然，也許大爺們有自己的訣竅，但初上手，且還算“年輕力壯”的我們，紛紛敗下陣來。

帶我們來試車的是代理商蘇總。嚴格來講蘇總離“大爺”還有不少的距離，最多可以算個帥大叔。大叔覺得我們技術(shù)差、膽子小，要給我們展現(xiàn)“真正的技術(shù)”。大叔擰動油門，毫不猶豫地向著我們剛剛用越野面包車挑戰(zhàn)了兩次才成功的陡坡沖去。這是個松軟的土坡，最難的是怏到頂端的時候有幾個越野車撓出來的炮彈坑。我們都勸大叔冷靜，沒想到大叔開著“指揮官”歪歪扭扭居然一次就上去了！大叔不過癮，上上下下沖了好幾回，最后還找到一個小土坡，加速直接表演了一次“飛車”！在一眾帕杰羅、普拉多、BJ40圍觀群眾們的驚呼中，“老頭樂”離地至少80cm，平穩(wěn)落地。大叔毫無停頓，又加速沖上了陡坡……

三輪車這個領(lǐng)域，我們的確鮮有認知。不過這其實是一個相當龐大的市場，僅耀隆這個品牌累計銷量已經(jīng)超過130萬臺。飛車后安然無恙地繼續(xù)沖，說明至少是大爺大叔們對它的品質(zhì)有充分的認知。

這個東西，挺好玩！