申強

和往常一樣，攝影師安排我把車停好之后，便背過身去向前走尋找合適的機位。但這一次我并沒有像原來一樣乖乖的停在原地，而是掛上D擋，悄悄地跟在同事的身后。所以當他回身之后，便被身后突然出現(xiàn)的這輛大寶馬嚇了一跳。

從表情中可以看出，他并不喜歡這樣的惡作劇，但同時這表情之中也帶有一絲疑惑：這輛BMW 5系為何一點兒動靜也沒有？當我下車打開了前翼子板上的充電口之后，他才恍然大悟：原來這是一輛采用插電混動系統(tǒng)的5系。

請不要誤會，我的這位攝影同事并不是行業(yè)萌新，恰恰相反，他拍過的車比我測過的還多。他之所以會被蒙蔽，主要原因在于我手中這輛2020款BMW 530Le弱化了自己的新能源身份，和2019款車型相比，2020款車型將原來帶有藍色裝飾條的主動式進氣格柵換成了無色條裝飾的式樣，如果不仔細觀察，你就會覺得這是一輛普通的5系，再加上見面時我故意啟動了縱臥在機艙中的那臺B48發(fā)動機，并將左側(cè)的充電口“藏”了起來，所以他才會被我嚇到。

也許你會問，這輛2020款的530Le除了外觀的細小改變外，還有哪些重大升級和改變呢？答案其實就在它的名字當中，因為我手中這輛寶馬的全稱是BMW 530Le里程升級版，最大的改變就是純電模式下續(xù)航能力的提升。官方數(shù)據(jù)顯示，其純電續(xù)航能力從普通版的67公里提升至了95公里。

在不少人的認知中，提升純電續(xù)航的代價就是大幅增重，但實際上我手中這輛530Le里程升級版的電池組重量僅僅增加了6.5千克，對于這個長度超過5米的大家伙而言，這樣的增幅幾乎可以忽略不計，所以即便是像今天這樣在賽道內(nèi)激烈駕駛，也絲毫不會覺得這多出來的6.5千克會影響操控。

續(xù)航暴增42%，但重量僅僅增加了6.5千克，這究竟是如何做到的？其實是因為BMW 530Le里程升級版采用了與之前X1插電混動里程升級版一樣的811鎳鈷錳三元鋰離子高性能電芯。在不改變高壓動力電池包形狀、體積以及電芯數(shù)量的情況下，全新的811電池組將總?cè)萘刻嵘?7%，達到17.7千瓦·時。需要說明的是，整個電池組增加的6.5千克幾乎全部來自電池包內(nèi)新增的安全材料和安全結(jié)構(gòu)，也就是說新的電池包不僅容量更大，而且更加安全。

那么官方公布的95公里純電續(xù)航里程又是否靠譜呢？說實話，僅僅半天的封閉場地試駕真的無法讓我全面了解這款新能源5系的真實續(xù)航能力，但根據(jù)車輛的實際“掉電”速度以及去年X1插電混動里程升級版的表現(xiàn)來看，想要達到95公里的純電續(xù)航里程應(yīng)該并不難，如果你本身就是一位節(jié)能達人，或許還能讓它的純電續(xù)航能力突破100公里大關(guān)。

當然，想讓前方的B48發(fā)動機介入工作也非常簡單，一腳地板油之后，這臺4缸渦輪增壓發(fā)動機就會被喚醒，此時，系統(tǒng)就可以為你提供最大252馬力，420牛·米的動力輸出，完成0-100公里/小時加速僅需6.9秒。雖然金港國際賽車場的直道距離并不長，但它依舊可以在這跑出較高的直道尾速。因此論性能，這款4缸插電混動版的5系一點也不差，但相比暴力駕駛，我更喜歡在MAX eDRIVE模式下以純電模式駕駛，畢竟這是一款為節(jié)能而生的中大型豪華轎車。擔(dān)心電機輸出功率不夠？這個你完全不用擔(dān)心，因為其搭載的電機最大輸出可達70千瓦，在MAX eDRIVE模式下的最高車速則可以達到140公里/小時，也就是說無論是在市區(qū)擁堵路段還是高速行駛，你和家人都可以享受純電驅(qū)動帶來的超靜謐體驗。

奧迪A6L 55TFSI e quattro

和寶馬5 系插電混動一樣，奧迪A6L 混動版同樣采用一套2.0升增壓發(fā)動機與電動機的組合，只不過奧迪的汽油發(fā)動機動力輸出可達252 馬力，因此性能表現(xiàn)相當出色。只不過它的純電續(xù)航并沒有寶馬5系長，僅為54公里

而在BATTERY CONTROL模式下，你則可以在30%-100%之間自由設(shè)定電量目標值，此時，車輛可保持甚至提升高壓動力電池的電量水平，以確保隨后的純電行駛使用。如果你覺得麻煩，那么完全可以調(diào)整至最省心的AUTO eDRIVE模式，此時，智能能量管理系統(tǒng)就會根據(jù)情況，平衡環(huán)保節(jié)能與動態(tài)性能。當車輛以中低速行駛時，系統(tǒng)便會優(yōu)先以零排放的純電動模式工作;而當車速超過80公里/小時或者任何時候深踩油門踏板，低功率版本的B48發(fā)動機便會立刻介入工作，確保車輛擁有足夠的動力輸出。

作為一款行政級豪華轎車，BMW 530Le里程升級版不僅在動力配置方面有了巨大升級，其在科技配置方面表現(xiàn)也十分到位，和之前試駕的BMW 330i一樣，這款車也配備了全新的第七代BMW iDrive智能人機交互系統(tǒng)，這是一套支持手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵和iDrive旋鈕控制的五維智能人機交互系統(tǒng)，而我最喜歡的就是它的手勢控制功能，其豐富的手勢指令極大地方便了多種功能的操作。

此外，新車的12.3英寸液晶儀表盤也有了升級，同時還配備了BMW智能個人助理，使用者僅需說出“Hi BMW”即可喚醒車輛，隨后便可通過自然語音來實現(xiàn)對車輛的控制，如設(shè)定導(dǎo)航、切換環(huán)境氛圍燈等。而BMW云端互聯(lián)APP則可以讓車主僅通過智能手機便可隨時隨地掌握車輛信息并規(guī)劃行程。方便實用的遠程3D環(huán)視影像功能則可以讓用戶通過手機查看車輛周圍的環(huán)境，對于我這種缺乏安全感的人而言，這絕對是一個超貼心配置。

更長的純電續(xù)航能力、全新的液晶儀表盤、先進的id7系統(tǒng)以及豐富的科技配置，新款BMW 530Le里程升級版在各個方面確實有了顯著的提升和改變，更重要的是和改款前相比，新車的售價幾乎沒有改變，真正做到了加量不加價。如果你想購入一臺足夠節(jié)能但又具備一定駕駛樂趣的中大型豪華轎車的話，眼前這輛純電續(xù)航里程可達95公里的BMW 530Le里程升級版也許就是一個不錯的選擇。

評價

更換了全新電池組的530Le里程升級版，擁有了更長的續(xù)航里程，95公里的純電續(xù)航也絕對能夠滿足日常使用，而強大的綜合輸出讓它同樣有著不錯的性能表現(xiàn)

2020款530Le先鋒版