本刊記者／姚蘭

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數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

產(chǎn)銷總體概述：6 月汽車產(chǎn)銷同比保持兩位數(shù)增長，商用車增幅超過六成

6 月，我國經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好，制造業(yè)供需兩端不斷回暖，消費市場繼續(xù)改善，重大基建項目加快開工。伴隨各地促進(jìn)汽車消費政策的持續(xù)帶動，市場效果逐步顯現(xiàn)，汽車行業(yè)總體表現(xiàn)好于預(yù)期，當(dāng)月產(chǎn)銷延續(xù)回暖勢頭，同比繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6 月，汽車產(chǎn)銷分別完成232.5 萬輛和230.0 萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和 4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%，與上月相比，產(chǎn)量增幅擴大4.3 個百分點，銷量增幅回落2.9 個百分點。值得一提的是，本月汽車產(chǎn)銷量均刷新近年來6 月份的最高記錄，并創(chuàng)下今年上半年的最好成績。1-6 月，汽車產(chǎn)銷雙雙超過千萬輛，分別完成1011.2 萬輛和1025.7 萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，與1-5 月相比，降幅持續(xù)縮小，并分別收窄7.3 個百分點和5.7 個百分點，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。（見圖表1、2）

從單月銷量數(shù)據(jù)可見，今年年初我國汽車消費受到春節(jié)及疫情的疊加影響，但進(jìn)入4 月，“抗疫”成果初顯，并且單月銷量連續(xù)三個月突破200 萬輛，呈現(xiàn)逐步回升態(tài)勢，這主要得益于商用車的拉動。對此中汽協(xié)表示，這一穩(wěn)定向好局面并非需求釋放得來的，而是整體市場開始向好的信號。其中，6 月銷量刷新今年上半年最好水平，并且還創(chuàng)下近年同期新高。盡管當(dāng)月銷量同比增速略有回落，但仍保持兩位數(shù)的增長，由此也實現(xiàn)了繼4月國內(nèi)汽車銷量結(jié)束同比21 連降后，連續(xù)第三個月迎來正增長的局面。（見圖表3）

乘用車市場：6 月產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持增長，當(dāng)月銷量創(chuàng)上半年最好水平，SUV、交叉型乘用車兩位數(shù)增幅

相較于商用車的良好局面，乘用車在疫情沖擊下整體受損較為嚴(yán)重，上半年銷量同比降幅超過兩成。對其下半年市場，中汽協(xié)認(rèn)為，盡管目前多數(shù)企業(yè)已復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但業(yè)務(wù)完全恢復(fù)的仍為少數(shù)，私人消費端表現(xiàn)較為謹(jǐn)慎，市場消費購買乏力，乘用車整體繼續(xù)面臨較大的下行壓力。6 月份乘用車保持正增長，SUV、交叉型乘用車?yán)^續(xù)快速增長。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6 月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長8.3%和5.4%，同比分別增長12.2%和1.8%。其中產(chǎn)量增幅比上個月略有擴大，而銷量增幅減少5.2 個百分點。1-6 月,乘用車產(chǎn)銷同比分別下降22.5%和22.4%，降幅比1-5月收窄6.6 個百分點和5.0 個百分點。

具體車型方面，6 月在乘用車主要品種中，SUV 產(chǎn)銷已超過轎車，與上年同期相比，轎車和MPV 產(chǎn)量增幅均不足一成，二者銷量呈現(xiàn)不同程度的負(fù)增長，尤其MPV 以兩位數(shù)降幅下滑，其它乘用車產(chǎn)銷依然呈較快增長。上半年，在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四類乘用車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，降幅相較于1-5月繼續(xù)收窄，其中MPV 降幅最為明顯。（見圖表4、5）

從單月銷量數(shù)據(jù)可見，乘用車在疫情后回升幅度較為強勁。其中，6 月份市場需求繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，當(dāng)月銷量環(huán)比增速高于汽車行業(yè)總體，同比保持小幅上升，雖然增幅較上月有所放緩，但繼2018 年7 月起乘用車銷量連續(xù)22 個月出現(xiàn)同比下滑以來，今年6 月份第二次迎來正增長，且當(dāng)月銷量刷新了今年上半年的最高記錄。（見圖表6）

商用車市場：6 月刷新三項紀(jì)錄，商用車、輕型貨車、重型貨車單月銷量創(chuàng)新高

商用車市場發(fā)展與國民經(jīng)濟總體發(fā)展及基本建設(shè)規(guī)模息息相關(guān)，現(xiàn)如今國家加大基建投資，就商用車而言無疑是重要利好因素。近期商用車可謂逆勢上揚，對車市復(fù)蘇也起到積極的推動作用。6 月受貨車強勢拉動，商用車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，銷量又一次刷新歷史記錄。其四類細(xì)分貨車?yán)^續(xù)保持快速增長，其中輕型貨車單月銷量創(chuàng)歷史新高，累計銷量突破100 萬輛；同時，重型貨車銷量創(chuàng)6 月份歷史同期新高。與貨車火爆程度相比，客車市場顯得更艱難些。中汽協(xié)指出，從未來車市增長結(jié)構(gòu)來看，受宏觀經(jīng)濟政策、基建投資政策、排放標(biāo)準(zhǔn)切換及高速按軸收費等重大利好驅(qū)動，商用車下半年仍將會保持大幅增長，從而進(jìn)一步助推車市發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6 月，商用車產(chǎn)銷同比分別增長77.9%和63.1%，增幅較上月分別擴大30.2 和15.1 個百分點。其中，銷量繼4 月之后再一次刷新了歷史新高。1-6 月，商用車產(chǎn)銷同比分別增長9.5%和8.6%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

分車型產(chǎn)銷情況看，6 月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車產(chǎn)量微降，銷量呈小幅增長，客車產(chǎn)銷均呈增長；與上年同期相比，客車產(chǎn)銷略有下降，貨車產(chǎn)銷增速依然顯著。其中貨車方面，與上年同期相比，四類貨車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長。在客車細(xì)分方面，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)銷保持增長，大型客車小幅下降，中型客車降幅依然明顯。

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數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

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數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

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此外，1-6 月，在商用車主要車型中，客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車產(chǎn)銷呈較快增長。其中貨車方面，重型貨車產(chǎn)銷同比增長均超過兩成，貢獻(xiàn)度最高，輕型和微型貨車產(chǎn)銷均結(jié)束前5 個月下降趨勢，呈小幅增長，中型貨車產(chǎn)銷同比略有下降。在客車方面，三類客車產(chǎn)銷同比均呈下降，其中大、中型客車降幅依然明顯。（見圖表7、8）

從單月銷量情況可見，今年3 月以來商用車增勢明顯。其中6 月份53.6萬輛的銷量及其同比63.1%的增幅均刷新了近年來的最高紀(jì)錄。（見圖表9）

6 月貨車受四類細(xì)分車型大幅增長的拉動，銷量同比增速超過七成，其中輕型貨車銷量創(chuàng)歷年新高，重型貨車銷量創(chuàng)歷史同期最好水平。（見圖表10）

6 月客車銷量與上年同期相比微降0.1%，其中除輕型客車保持增長外，大、中型客車下滑態(tài)勢依然未改，尤其是中型客車降幅更甚。（見圖表11）

新能源汽車：6 月產(chǎn)銷齊破10 萬輛，同比兩位數(shù)降幅，乘/商銷量均創(chuàng)上半年新高

新能源汽車市場自2019 年7 月起出現(xiàn)負(fù)增長以來已遭遇月度“12 連降”，下滑態(tài)勢已持續(xù)了整整一年。而新冠疫情導(dǎo)致的市場疲軟、非限購城市私人購車難以啟動、限購城市增量有限、補貼退坡，可以說是目前新能源市場低迷的最主要原因。中汽協(xié)預(yù)計，今年下半年，新能源汽車市場消費環(huán)境將會比上半年有所改善。不過，由于失去高額補貼的驅(qū)動而逐漸轉(zhuǎn)向以市場為導(dǎo)向，在短時間內(nèi)新能源汽車難以出現(xiàn)“井噴”，一些根基不深的造車新勢力企業(yè)還將陸續(xù)被淘汰出局。但隨著特斯拉繼續(xù)猛攻，以及眾多新能源新車來襲，今年下半年新能源車市將有望逐漸走出低谷，未來發(fā)展前景依然被看好。

6 月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過10 萬輛，為上半年最高水平。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降25.0%和33.1%。1-6 月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.5%和37.4%，降幅比1-5 月收窄3.2 個百分點和1.3 個百分點。

從動力特征來看，純電動是主要技術(shù)路線，占比近八成。與上月相比，6 月純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈增長，純電動汽車增速更為明顯；與上年同期相比，純電動汽車產(chǎn)銷依然呈較快下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)量呈較快增長，銷量小幅下降。

從車型特征來看，乘用車是絕對主力，占比接近九成以上。今年6 月新能源乘用車產(chǎn)銷同比分別下降26.9%和34.3%；新能源商用車產(chǎn)銷同比分別下降7.1%和22.3%。上半年，新能源乘用車產(chǎn)銷同比分別下降38.0%和38.5%；新能源商用車產(chǎn)銷同比分別下降19.8%和25.2%。（見圖表12、13）

從新能源汽車單月銷量走勢可見，在經(jīng)歷2 月份觸底后，自3 月份開始，新能源汽車銷量環(huán)比呈現(xiàn)持續(xù)性增長態(tài)勢，而同比依然呈明顯下降。不過，在經(jīng)歷一季度的大幅下行后，受防疫形勢向好和相關(guān)促消費政策的推動，二季度新能源汽車銷量同比降幅明顯收窄，但仍處于近年同期低位水平。截至2020 年6 月，新能源汽車銷量已遭遇同比連續(xù)12 個月下滑。盡管如此，6 月銷量仍創(chuàng)下今年上半年的最好水平，并首次實現(xiàn)今年以來單月銷量破10 萬輛的大關(guān)，且當(dāng)月銷量環(huán)比漲幅兩成以上。（見圖表14）

從新能源乘用車單月銷量可見，其與新能源汽車行業(yè)總體走勢基本相同。盡管前6 個月銷量同比增速處于近年來同期的低位水平，且同比出現(xiàn)連續(xù)12 個月負(fù)增長，但銷量環(huán)比自3月持續(xù)性增長，其中6月銷量又一次刷新了今年以來單月最高記錄。（見圖表15）

從新能源商用車單月銷量可見，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動情況十分明顯。新能源商用車?yán)^4 月份終止了銷量同比“八連跌”后，5、6 月再回負(fù)增長通道，不過6 月份銷量卻創(chuàng)下今年以來的新高。（見圖表16）

汽車出口：6 月出口環(huán)比增長兩成以上，整體及細(xì)分市場同比降幅均超30.0%

受海外疫情的沖擊，中國汽車出口市場存在諸多不確定因素。未來時日，汽車行業(yè)將是國內(nèi)大循環(huán)為主，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新格局。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6 月汽車出口市場持續(xù)承壓，車企出口同比下降35.0%。1-6 月，汽車企業(yè)出口同比下降20.9%。

從車型特征來看，6 月，乘用車出口同比下降35.9%；商用車出口同比下降32.8%。1-6 月，乘用車出口同比下降12.1%；商用車出口同比下降39.2%。（見圖表17）

從單月出口情況可見，相對國內(nèi)走勢偏弱，今年在經(jīng)歷3 月出口同比微增后，接下來的4-6 月又持續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)降幅的“三連跌”局面，其中6 月份出口降幅較上月收窄2.4 個百分點，并且處于近年同期的低位水平。（見圖表18）

結(jié)語：負(fù)重前行，整體向好

隨著國內(nèi)抗疫取得顯著成效，各類經(jīng)濟活動也得以快速復(fù)蘇，消費者信心增強，以及車企加快生產(chǎn)節(jié)奏，以彌補上半年受疫情影響帶來的損失，目前國內(nèi)汽車市場恢復(fù)情況明顯領(lǐng)先全球其它地區(qū)，這與中央和地方政府及時、準(zhǔn)確地出臺一系列促進(jìn)汽車發(fā)展政策密不可分，市場總體表現(xiàn)好于預(yù)期。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢來看，中汽協(xié)表示，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求尚未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這些都將影響一部分消費需求；同時，在各地促進(jìn)消費政策陸續(xù)到期以后，市場需求可能也會因透支而有所下降。不過整體來看，汽車產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定向好的態(tài)勢并未改變，疊加下半年“六穩(wěn)”、“六?！毕嚓P(guān)政策措施的持續(xù)發(fā)力，中汽協(xié)預(yù)計，相對上半年，2020 下半年汽車市場總體平穩(wěn)向好，不過依然面臨較大壓力，全年產(chǎn)銷降幅或在10%左右。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

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