李德輝

摘 要：唐代的長安、嶺南、揚(yáng)州三地之間，存在著一個(gè)境域廣闊、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的交通-文學(xué)三角形。該三角形由這三座城市及其間的交通路線構(gòu)成。它首先是一個(gè)交通構(gòu)架，具有引導(dǎo)文人流向、產(chǎn)生紀(jì)行作品的作用，有強(qiáng)大的文學(xué)創(chuàng)作功能;其次，它是一個(gè)唐代文學(xué)的空間架構(gòu)，我們可以據(jù)此開展相關(guān)作品的創(chuàng)作背景研究及詩文文義詮釋，便于考察長安、嶺南、揚(yáng)州三地在文學(xué)上的多重聯(lián)系。通過考察這個(gè)交通三角內(nèi)的文人行跡、沿途的文學(xué)傳播，開展詩文系地及異地唱和研究;更進(jìn)一步則可從中看出南北交通的開啟而帶來的文學(xué)遷變，唐代文學(xué)的空間布局和不同層級。因此，這一交通-文學(xué)三角具有多重的文學(xué)意義。

關(guān)鍵詞：長安;嶺南;揚(yáng)州;交通三角;文學(xué)三角

中圖分類號：I206 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1003-0751（2020）06-0146-08

一、唐代長安-嶺南-揚(yáng)州交通的三角形空間構(gòu)架

近年，隨著研究方法的調(diào)整和視野的更新，唐代文學(xué)研究取得了明顯的突破，但這些研究多是從地域、作家、文體、流派、家族角度入手，尚未將研究視角置于唐代政治格局、城市布局、交通行旅、文學(xué)創(chuàng)作四者的關(guān)系鏈條上來考察。如果從唐代城市布局的關(guān)系角度出發(fā)，將眼光落到城市結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)上，則會發(fā)現(xiàn)，在唐代存在著一個(gè)由長安、嶺南、揚(yáng)州組成的三角形，具有交通和文學(xué)的雙重意義，可視為交通-文學(xué)三角。其中心是長安，支撐點(diǎn)是廣州和揚(yáng)州，由西北-東南走向的三條路線構(gòu)成。

一是東線，自長安-洛陽-汴州-宋-楚-揚(yáng)州。到達(dá)揚(yáng)州后，沿長江西行，至江州、洪州、虔州、韶州而達(dá)嶺南。因其北段自京城東出，要過汴州，走運(yùn)河水路南下，故唐宋文獻(xiàn)通稱“汴路”。這段路線的具體走向，嚴(yán)耕望、史念海等前輩早有考證①，關(guān)于隋唐大運(yùn)河的交通，也有不少成果可參考②。在唐代這條路線是南北交通的第一要路，除了政治經(jīng)濟(jì)用途之外，也供各色文人來往。其交通情況，唐詩中有不少描述。白居易長慶四年（824年）罷杭州刺史，在回洛陽的路上作詩多首，從多個(gè)角度寫到這條路。其《汴河路有感》從舊地重游、感慨今昔的角度寫這條水路;《茅城驛》《河陰夜泊憶微之》寫沿途驛站及村落民居道路的衰敗蕭條景象。王建也有《汴路水驛》《汴路即事》寫其交通盛時(shí)狀況。吳融有《彭門用兵后經(jīng)汴路》三首，寫它的亂世形態(tài)。

二是西線，從長安-商州-鄧州-襄陽-荊州-岳州-潭州-衡州-郴州-韶州-廣州，此為中原至嶺南的通路，是南北交通在大陸中部的主線。在唐代這條路有多種用途，主要供舉子應(yīng)舉、下第客游、刺史赴任或詔征回朝、官員奉使，但更著名、更有代表性的是官員遷謫流移。由于三百年來人數(shù)極多，事例典型，一定程度上可將這條路線視為唐代官員的遷謫流放大道。這種看法在當(dāng)時(shí)就已存在，白居易、元稹、李紳、許渾、杜牧詩中就將其視為令人魂銷膽落的南遷路。當(dāng)今學(xué)界詹福瑞等學(xué)者稱之為“商洛唐詩之路”，將其和“浙東唐詩之路”相提并論③。

“浙東唐詩之路”經(jīng)過持續(xù)研究已十分知名，“商洛唐詩之路”卻不為人知。但唐代后期， 這條路在政治、軍事上起過重要作用。中唐前期，由于河南、山東藩鎮(zhèn)割據(jù)，運(yùn)河水路阻斷，故更多地依賴此道維持與東南的聯(lián)系。貞元七年（791年），商州刺史李西華曾擴(kuò)建此道，從商州西至藍(lán)田、東抵內(nèi)鄉(xiāng)七百余里。李商隱詩《商於新開路》稱之為“商於路”，中有“六百商於路，崎嶇古共聞”之句，可以想見行旅之艱難。但在中唐，要自京前往大陸中部，舍此無他。在德宗、憲宗朝汴路不通之際，商於路更是成了唐人南下北上的第一選擇。白居易長慶二年（822年）自中書舍人出為杭州刺史，走的就是這條路。因?yàn)楦淖叩年P(guān)系，要經(jīng)歷更多的山險(xiǎn)、更長的時(shí)間，留下了更多的紀(jì)行詩，今《白居易集》卷八有詩十八首完整記載此次旅行經(jīng)見。由于地位的提高，唐朝遂于貞元二年（786年）十二月將商洛之路升格為次路驛，即全國第二驛路，地位高于其他方向的驛路。

三是揚(yáng)州至嶺南路線。從兩京驛道南下，到揚(yáng)州后，有水陸兩種走法。水路從揚(yáng)州西行，沿長江到達(dá)江州、洪州、虔州，翻越大庾嶺，抵達(dá)嶺南。走這條路的人很多，其中官員左降的尤多。劉長卿貶潘州就是走的這條路，他有《負(fù)謫后登干越亭作》等詩紀(jì)行。楊衡有《送人流雷州》，所記流雷州官員也是經(jīng)此路南下。文士客游江西、嶺南，也常走此路。宋之問神龍初年南貶，有《早發(fā)大庾嶺》等詩，表明他也是從江西過嶺。施肩吾有《宿干越亭》，干越亭在上饒，由此表明他是要前往江西某地甚至嶺南。韋詞曾參嶺南使幕，取道運(yùn)河，經(jīng)浙江、江西抵廣州，后入為殿中侍御史，又出為朗州刺史，再貶道州、江州，后擢戶部員外郎，最后出為湖南觀察使，他一生在這個(gè)圈內(nèi)行走三個(gè)來回。在唐代，這樣的例子并不少見。

陸路則從揚(yáng)州南下，到蘇、杭，入江西、嶺南。李翱元和四年（809年）曾經(jīng)此路赴嶺南節(jié)度使楊於陵使府，有《來南錄》載其行程路線：“自東京至廣州，水道出衢、信，七千六百里，出上元西江，七千一百有三十里，自洛川下黃河、汴梁，過淮至淮陰，一千八百有三十里……自大庾嶺至湞昌，一百有一十里，陸道謂之大庾嶺。自湞昌至廣州，九百有四十里。”從他所記，不難想見所經(jīng)空間之廣闊、道路之綿長。

以上三條路線為唐代南北交通的主線，也是唐代文人行旅最集中、產(chǎn)生文學(xué)作品最多的路線。三者表面上看是孤立的，實(shí)則通過中心城市互相連接，構(gòu)成一個(gè)交通圈，“點(diǎn)-線-面”的空間布局和結(jié)構(gòu)特征突出?！包c(diǎn)”即長安、揚(yáng)州、廣州三城，“線”指連接城市的道路，“面”指覆蓋的區(qū)域。它們既是唐人的活動(dòng)空間，也是唐代文學(xué)的空間領(lǐng)域，有眾多的人事活動(dòng)，包含秦嶺-淮河以南的廣大區(qū)域，將不同地域、身份和使命的文人行旅連接起來。

二、長安-嶺南-揚(yáng)州從交通構(gòu)架到文學(xué)構(gòu)架的轉(zhuǎn)換

長安-嶺南-揚(yáng)州之所以能夠從交通三角轉(zhuǎn)換成唐代文學(xué)的空間構(gòu)架，主要基于以下幾方面原因：

一是大統(tǒng)一的政治格局。這是形成這一交通-文學(xué)三角最根本的大背景。唐代實(shí)現(xiàn)了全國統(tǒng)一，疆域遼闊，交通成網(wǎng)，政令暢通。文人行旅不再是一種僅限于某個(gè)區(qū)域的交通，多為跨境遠(yuǎn)行。文學(xué)創(chuàng)作在常態(tài)化的文人行旅帶動(dòng)下，獲得源源不絕的動(dòng)力。隨著交往的增強(qiáng)和流動(dòng)的加快，文學(xué)也更具活力。交通路線所至，不僅區(qū)域城市快速成長，行旅文學(xué)、地域文學(xué)也發(fā)展起來。中心城市的發(fā)展，又反過來成為交通體系和文學(xué)發(fā)展的支撐。崔融《請不稅關(guān)市疏》提到武后時(shí)期的交通便利狀況時(shí)說：“且如天下諸津，舟航所聚，旁通蜀漢，前指閩越。七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海?！边@充分顯示出唐代交通圈的巨大覆蓋面，以及中心城市在交通發(fā)展上的帶動(dòng)作用，表明交通網(wǎng)絡(luò)正是通過中心城市連接起來。只有交通成網(wǎng)，才會出現(xiàn)有規(guī)律的文人行旅。而行旅所向，多為南行，南行是唐代政治和文學(xué)的一大主題。雖然南行，但京師在關(guān)中，政治中心在北方，因此有南行必有北返，南行北返是眾多唐人一生的重要生活經(jīng)歷。穆員《工部尚書鮑防碑》云：“是時(shí)中原多故，賢士大夫以三江五湖為家，登會稽者，如鱗介之集淵藪。”④這里表明自長安東出，途經(jīng)河南前往南方，是當(dāng)時(shí)人們普遍的走法。

二是處在西北內(nèi)陸的都城位置和南北縱向的城市布局、交通架構(gòu)。唐代都城遠(yuǎn)在關(guān)中，經(jīng)濟(jì)重心卻在東南，這樣勢必會形成以西北臨制東南的戰(zhàn)略態(tài)勢，全國的城市布局和交通架構(gòu)也就只能是一種南北縱向布列的結(jié)構(gòu)，南北交通比東西交通更重要。受此影響，文人行旅只能以南北交通為主、東西交通為輔，文人流向也與交通路線基本吻合，總體趨勢是自北趨南、南下北上，南行北返成為多數(shù)唐代文人一生中的重要事件。由于古代交通落后，每次出遠(yuǎn)門都要花費(fèi)很長時(shí)間。與陸路相比，水路交通具有顯著的優(yōu)越性，因而更多文人出行選擇水路。“歸舟不計(jì)程”⑤（武元衡《江上寄隱者》）是多數(shù)唐人的共同經(jīng)歷;“日月在船多”⑥（姚合《送顧非熊下第歸越》）、“半年方中路”⑦（李頻《自黔中東歸旅次淮上》），是多數(shù)文人游幕下第的經(jīng)歷。只要是南北交通，出入京師，必經(jīng)荊州、揚(yáng)州，長安和湖南、江西、嶺南等地則是南北兩端，是文人行旅的出發(fā)點(diǎn)或終點(diǎn)站。唐代文人這種迂回行進(jìn)的交通路線和南下北上的行旅規(guī)律，是構(gòu)成這一文學(xué)三角的交通地理基礎(chǔ)。

三是多項(xiàng)強(qiáng)制執(zhí)行的政治制度。交通路線不是萬能的，再好也只能決定文人流向和流量，特別是在缺乏有力的中介條件的情況下，它并不能對文學(xué)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。真正將交通和文學(xué)結(jié)合起來的，是交通行旅背后的政治制度。唐代建立了一套嚴(yán)密的政治制度，這些制度大多具有任命和調(diào)遣官員的效能，在很大程度上規(guī)定了文人的一生?？婆e、銓選等制度將讀書人和地方官召入京城，經(jīng)過一番選拔之后，又通過奉使巡按、刺史縣令、遷謫量移、方鎮(zhèn)幕府等將其遣發(fā)到外地。有出必有入，離京外任者往往又會通過征召、量移等政策被召至京，重入臺省。唐代文人所經(jīng)歷的多是京師-地方之間的循環(huán)旅行，每一次都耗時(shí)數(shù)月甚至數(shù)年，其間必然產(chǎn)生眾多的文學(xué)作品。從事理上說，地方州郡再好，也不是久留之地，只有京師才是文人的前途命運(yùn)所系、出路所在。一個(gè)文人在外仕宦漂寓再久，最終都是想回京的。獲罪左遷者同樣如此，播遷數(shù)年以后，只要被貶者人還健在，仍將回京終老。中晚唐在洛陽休閑養(yǎng)老的，多數(shù)都是這樣的人。這意味著交通行旅不是單向的，而是京城-地方的雙向流動(dòng)。正是因?yàn)樯鲜鲈颍罅康氖咳?、官員經(jīng)由揚(yáng)州南下北上，部分人員甚至遠(yuǎn)至嶺南。由于唐代科舉、銓選制度嚴(yán)格，士人進(jìn)身艱難，這就使得大量文士只能到地方上漂泊流離。同時(shí)并存的多項(xiàng)制度，像一只只無形的巨手將文人調(diào)來調(diào)去。而且這些制度貫穿全唐，面向全體，始終存在。這就從制度上保證了唐代行旅文學(xué)能在這個(gè)圈內(nèi)長盛不衰，也賦予這些交通圈對文學(xué)更大的帶動(dòng)作用。交通框架經(jīng)由政治制度這只推手，成功地轉(zhuǎn)換成唐代文學(xué)的空間構(gòu)架。

以大一統(tǒng)的政治格局為基礎(chǔ)，以南北縱向的交通路線為骨架，以科舉、銓選、奉使、貶謫、幕府等政治制度為推動(dòng)，加之唐代又有著數(shù)量龐大的文人群體，使得長安、嶺南、揚(yáng)州這一交通框架具有了文學(xué)生產(chǎn)和傳播的效能。唐代常年都有的常態(tài)化的文人南北旅行，周旋往返，使得眾多的作品產(chǎn)生于此。久而久之，這一交通框架成功地轉(zhuǎn)變成一個(gè)穩(wěn)定的文學(xué)框架。長安在西北，嶺南在東南，揚(yáng)州或荊州在中線，文人出入京師，南下北上，不經(jīng)揚(yáng)州，必經(jīng)荊州。這樣一種出行規(guī)律，不僅產(chǎn)生和傳播了眾多的詩文作品，也為后人研究唐代交通與文學(xué)的關(guān)系提供了可靠的事實(shí)基礎(chǔ)。

另外，從學(xué)術(shù)研究的角度來看，這個(gè)交通-文學(xué)框架的提出，還與觀察問題所采用的獨(dú)特視角有關(guān)，是學(xué)術(shù)眼光轉(zhuǎn)換的結(jié)果。這個(gè)視角的顯著特點(diǎn)，就是以區(qū)域性中心城市為視點(diǎn)，而不是以交通路線為視點(diǎn)。城市是一國政治經(jīng)濟(jì)文學(xué)的中心，大國尤其如此。就唐代而言，重要城市對文學(xué)的意義顯然要比交通路線大，其意義遠(yuǎn)不止于構(gòu)成交通網(wǎng)的要素那么簡單。所以，討論一國的交通與文學(xué)，最好以都城為中心。進(jìn)一步分析不同區(qū)域的文學(xué)關(guān)聯(lián)，則宜以中心城市為視點(diǎn)，由此出發(fā)去考察交通路線上的文學(xué)創(chuàng)作與傳播，分析其成因、意義。當(dāng)研究者將關(guān)注的眼光落到城市上時(shí)，看到的就是諸多城市之間的關(guān)系、文人流向與文學(xué)趨向，以及大文化區(qū)域間的文學(xué)交流與對應(yīng)。就本文而言，看到的則是南北交通與文學(xué)遷變、區(qū)域文學(xué)交流，注意到的是這些關(guān)乎全局的更有價(jià)值的東西，至于交通路線反倒是次要的。都城也不是唯一的要素，區(qū)域名城才是關(guān)注的重點(diǎn)。交通路線再復(fù)雜，也只是城市的連接線，因此可以簡化，將大城市及其間的路線視為交通三角。從區(qū)域名城出發(fā)去察看唐代城市布局，得出的就是一個(gè)唐代文學(xué)的空間構(gòu)架，從中可以看到唐代文學(xué)的區(qū)域分布、空間形態(tài)和層級變化。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，是考察都城長安與大陸中東部名城江陵、揚(yáng)州、嶺南名城廣州的關(guān)系，以此為框架，來分析大陸西北-東南-中南-華南幾個(gè)大區(qū)域的文學(xué)關(guān)聯(lián)。像這樣借助學(xué)術(shù)視野和思路的更新，交通框架就能轉(zhuǎn)換為文學(xué)框架。

三、長安-嶺南-揚(yáng)州交通三角的文學(xué)意義

唐代的長安-嶺南-揚(yáng)州這個(gè)三角雖是一個(gè)交通構(gòu)架，但卻有著多重文學(xué)意義。這個(gè)意義，可從兩個(gè)層面來認(rèn)識。

就這個(gè)交通框架在當(dāng)時(shí)所起作用而言，主要在于文學(xué)生產(chǎn)和詩文傳播。這三條路線是唐代南北交通的主線，有著強(qiáng)大的文學(xué)創(chuàng)作功能。其中以長安至揚(yáng)州和長安-荊州-潭州-嶺南路段往來的文人產(chǎn)生的作品最多，作者都集中在盛唐以下。王昌齡《西江寄越弟》有“南浦逢君嶺外還，沅溪更遠(yuǎn)洞庭山”，提到他在金陵以西的西江水路上，遇到其弟自嶺外走長江水路北還，經(jīng)揚(yáng)州北上。元稹《酬樂天書懷見寄》中有“我上秦嶺南，君直樞星北……荊州白日晩，城上鼓冬冬。行逢賀州牧，致書三四封，封題樂天字，未坼已沾裳”，說自己貶唐州途中，在荊州路遇自嶺南進(jìn)京的賀州刺史，順路帶來白居易寄贈給他的四封書信、一首詩。王建《送遷客》“萬里潮州一逐臣，悠悠青草海邊春。天涯莫道無回日，上嶺還逢向北人”中提到這位貶潮州的遷客，南行路上遇到過嶺北走的行人?？梢婇L安、嶺南兩地常年都有文人往返，不僅大量詩文寫于路上、傳播于路上，文學(xué)家的聲名也借這些行為傳揚(yáng)開來，由此可觀察到長安、嶺南、揚(yáng)州三地詩文創(chuàng)作和傳播的互動(dòng)。

劉禹錫、柳宗元的經(jīng)歷更具代表性。張籍有《同白侍郎杏園贈劉郎中》：“一去瀟湘頭欲白，今朝始見杏花春。從來遷客應(yīng)無數(shù)，重到花前有幾人。”詩中的劉禹錫，通過二十多年播遷，才換得眾人稱羨的高名，代價(jià)尤其沉重。他貞元末還只是京中一個(gè)普通御史，而到了二十三年后北歸洛陽，經(jīng)過揚(yáng)州時(shí)宛然文壇名宿⑧。白居易在揚(yáng)州酒宴上面贈他的詩，稱贊他“詩稱國手徒為爾”（《醉贈劉二十八使君》），表明大和初的他已是國之名手。大和八年（834年）秋，劉禹錫蘇州任滿，再過揚(yáng)州，淮南節(jié)度使牛僧孺為其設(shè)宴餞行，席上賦詩贊揚(yáng)他說：“粉署為郎四十（此為傳本之誤，實(shí)為三十）春，今來名輩更無人”（《席上贈劉夢得》），說當(dāng)今除了他外，再無更出名的詩家。牛氏詩句道出了社會共識。寶歷、大和年間的劉禹錫，已巍然屹立為文壇領(lǐng)袖。其文名的擴(kuò)大、地位的提高，與這個(gè)交通圈大有關(guān)系。劉禹錫在朗州、連州十四年的創(chuàng)作和傳播，對他地位的提高起到了關(guān)鍵作用。類似的情況還有柳宗元。他在永州、柳州謫居十四年，元和十年（815年）春出任柳州刺史時(shí)，已是詩壇名家，詩歌藝術(shù)水平并不亞于劉禹錫。至于他的文章，那就更要優(yōu)于劉禹錫，而與韓愈齊名，不僅是當(dāng)時(shí)文壇的一大宗派，更是唐以后古文的一大宗派。其多數(shù)詩文的創(chuàng)作和傳播，都在長安-永州-柳州三地，可視為這個(gè)交通圈的產(chǎn)物。

劉禹錫、柳宗元的例子有著相當(dāng)大的代表性，代表了中晚唐文人仕宦、出游和交通的一般面相。交通框架是前定的，文人行旅也是常在的，通過政治制度，交通和文學(xué)結(jié)緣，大量的文學(xué)作品產(chǎn)生和傳播在這個(gè)框架內(nèi)的交通道路上。就此意義而言，這個(gè)交通框架經(jīng)由政治制度，通過文人運(yùn)作，就轉(zhuǎn)變成一個(gè)功能強(qiáng)大的文學(xué)生產(chǎn)機(jī)制，在唐代存在將近三百年。

就這個(gè)交通框架對于當(dāng)今唐代文學(xué)研究的作用而言，其意義體現(xiàn)在以下五個(gè)方面。

第一，便于開展創(chuàng)作背景研究，為寫成于這三條路上的詩文提供更精確的新闡釋。這個(gè)三角形框架，涵蓋書寫今湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江多地的作品。很多詩題、詩句，在今人看來都是孤立的，僅看單篇作品，按照從文學(xué)到文學(xué)的方法和思路去研究，根本看不出什么。如果改用跨學(xué)科方法，采用交通-文學(xué)視角，從交通地理與文學(xué)創(chuàng)作角度，以交通圈的思路去看問題，則會有新的發(fā)現(xiàn)。不少作品并不是孤立的存在，而是一次遠(yuǎn)行中同一個(gè)作品系列中的一篇，是連續(xù)性的紀(jì)行詩，前后詩文之間、作品標(biāo)題正文注釋之間，具有內(nèi)在的關(guān)聯(lián)，不僅前后文可以互相詮釋，甚至作者自注都顯示了往返路線。其中有寫江西的，如劉允濟(jì)《經(jīng)廬岳回望江州想洛川有作》;寫浙江的，如李白《見京兆韋參軍量移東陽二首吳中》;寫嶺南的，如王昌齡《別陶副使歸南?！?。對于這類作品，從交通圈角度去解讀更為合適。還有寫湖南的，如杜甫《湖南送敬十使君適廣陵》，載其大歷四年（769年）在潭州送別友人敬超先前往揚(yáng)州。敬氏自京赴嶺南西道任昭州刺史，是從長安取道荊州驛路南下;其罷任回京則未走原路，而是改從揚(yáng)州北上，其往返行跡皆可由杜詩獲得。不僅杜詩寫作地點(diǎn)可明確為長沙，就是敬某這段時(shí)間內(nèi)所寫詩文的空間范圍也可確定。又如戴叔倫《送柳道時(shí)余北還》：“征役各異路，煙波同旅愁。輕橈上桂水，大艑下?lián)P州?！贝魇鍌悤r(shí)為湖南轉(zhuǎn)運(yùn)使，督運(yùn)物資，乘坐大船，東下?lián)P州，北還京城，路遇其友柳道自北方南下，經(jīng)長江南行入湘，前往郴州。兩人南下北上，都要經(jīng)過揚(yáng)州。從湖南的角度看，他們走的也都是三角形，路上寫的作品都可納入這個(gè)交通圈考察，其寫作背景、詩句含義也可從中獲解。

如果不看單個(gè)作家、單篇作品，只取其整體去考察，看到的東西就更多了。唐人赴任、遷謫、奉使、游幕多不是原路返回，多數(shù)情況下受制于當(dāng)時(shí)形勢，會另走一路，這樣就會形成一個(gè)個(gè)出入往返京師和地方的行旅圈。如天寶中，韓洽因贓配流循州，數(shù)年后量移華州長史。李紳敬宗朝貶端州司馬，自長安經(jīng)商州、鄧州、荊州、岳州、潭州、衡州、郴州抵達(dá)端州，數(shù)年后量移江州長史，再遷太子賓客分司東都。劉瞻唐懿宗朝因事罷相位，出為荊南節(jié)度使，再貶康州刺史，量移虢州，后入朝，為太子賓客分司。以上三人數(shù)年來的出入中外、詩文創(chuàng)作，都在長安-嶺南-揚(yáng)州交通圈。借助交通圈的框架，結(jié)合詩人生平事跡，作品的寫作時(shí)間和地點(diǎn)均可明確，思想內(nèi)涵亦方便理解。

第二，便于考察沿途的詩文傳播實(shí)況。以交通圈為框架，以交通路線為聯(lián)結(jié)，可以將不同作家、不同路段的詩文傳播納入研究框架，做整體的評估，得到的結(jié)論更有理論意義和應(yīng)用價(jià)值。上文所論的三條交通路線，是唐代最重要的三條路線，連通的是經(jīng)濟(jì)文化繁榮區(qū)，這樣的地區(qū)文學(xué)活動(dòng)也最密集。元稹《西歸絕句十二首》其二云：“五年江上損容顏，今日春風(fēng)到武關(guān)。兩紙京書臨水讀得復(fù)言、樂天書，小桃花樹滿商山?！痹娭袑懫渥蕴浦輾w京途中，在武關(guān)得到李諒、白居易書信，當(dāng)即在水邊開讀，一解愁緒。杜牧《別王十后遣京使累路附書》有“此信的應(yīng)中路見，亂山何處拆書看”，寫他和王十分別后，派遣使者累路附書給他，末尾還想象對方在亂山深處閱讀書信的情形。像這樣寄自京城的書信，唐詩稱為京信、京書。杜甫《天邊行》有“九度附書向洛陽，十年骨肉無消息”，說戰(zhàn)亂以來家書難達(dá)，自己向洛陽九度附書，但多無回音。韓愈《赴江陵途中寄贈王二十補(bǔ)闕李十一拾遺李二十六員外三學(xué)士》：“昨者京使至，嗣皇傳冕旒。赫然下明詔，首罪誅共兜?！边@里提到長安到荊州驛路上，常年都有人使往返。自己這次就在自嶺南量移江陵途中，遇到京中來使，了解到最新消息，得知先皇德宗駕崩，新主順宗即位，因而大赦天下，自己得以自陽山縣量移江陵。盧綸《夜中得循州趙司馬侍郎書因寄回使》：“瘴海寄雙魚，中宵達(dá)我居。兩行燈下淚，一紙嶺南書。”詩中說他在京城，夜晚得到友人趙某自循州寄來的書信介紹其貶謫狀況，讀后他傷心落淚，為免對方牽掛，他連夜修書一封交給使者帶回。元稹《酬友封話舊敘懷十二韻》：“風(fēng)波千里別，書信二年稀?！薄渡n溪縣寄揚(yáng)州兄弟》：“憑仗鯉魚將遠(yuǎn)信，雁回時(shí)節(jié)到揚(yáng)州?！薄兜脴诽鞎罚骸斑h(yuǎn)信入門先有淚，妻驚女哭問何如。尋常不省曾如此，應(yīng)是江州司馬書。”詩中寫他在荊州和竇鞏、揚(yáng)州兄弟、白居易的來往，詩書分別寄往朗、忠、揚(yáng)州?！跺伤琛肪硭男先骸犊ぶ杏袘鸭纳夏乐輪T外十三兄》：“雖免瘴云生嶺上，永無京信到天涯。如今歲晏從羈滯，心喜彈冠事不賒?！边@里寫唐歙州刺史邢群寄詩給睦州刺史杜牧，談到歙州雖非嶺南，但也位置偏僻，常無京信，十分苦惱。方回分析此詩作意說：“五以江左猶遠(yuǎn)，嶺南乃無瘴之地。六言唐都長安，歙州自當(dāng)難得京書耳?！贝搜陨跏?，但從交通圈的角度，可以看到唐代揚(yáng)州在歙州、睦州之間的連接作用，發(fā)現(xiàn)交通圈在文學(xué)發(fā)展方面的促進(jìn)作用，更有新意。劉長卿《賈侍郎自會稽使回篇什盈卷兼蒙寄一首與余有掛冠之期因書數(shù)事率成十韻》寫長安至江南的交通狀況：“江上逢星使，南來自會稽。驚年一葉落，按俗五花嘶?！痹娭械馁Z侍郎出使浙東，等到回程在揚(yáng)州遇到劉長卿，行囊竟已“篇什盈卷”，可見文學(xué)創(chuàng)作活動(dòng)之多。像這樣的異地酬寄常年都有，而且不是單一化的。長安不僅和嶺南、揚(yáng)州有來往，而且和其他城市也有來往，可以說是一種循環(huán)來往。只要是重要城市，這種文學(xué)往來就會發(fā)生。

這些行為，都發(fā)生在長安、揚(yáng)州、嶺南路上，運(yùn)動(dòng)方向包括南行與北上兩種情況，而以南行居多。唐詩中有不少記載友人經(jīng)揚(yáng)州南下或北上，如劉長卿《送張司直赴嶺南謁張尚書》中有“番禺萬里路，遠(yuǎn)客片帆過”，提到他在江南某地送別另一友人前往番禺，自揚(yáng)州南下;《太平廣記》卷三一一記載，“唐相崔鉉鎮(zhèn)淮南，盧耽罷浙西，張薦罷常州，俱經(jīng)維揚(yáng)”。這還只是官員調(diào)遣，同樣多見的還有因貶官、游幕、出使、應(yīng)舉、下第等原因經(jīng)揚(yáng)州南下北上。北上的多為自嶺南、湘中、江西北歸。如竇?！犊迯垈}曹南史》中有“春風(fēng)宛陵路，丹旐在滄波”，寫詩人張南史卒于宣州，靈柩經(jīng)揚(yáng)州北上。劉禹錫《傷循州渾尚書》：“貴人淪落路人哀，碧水連天丹旐回?！薄吨刂梁怅杺鴥x曹并序》：“元和乙未歲，與故人柳子厚臨湘水為別。柳浮舟適柳州，余登陸赴連州。后五年，余從故道出桂嶺，至前別處，而君歿于南中，因賦詩以投吊?！鼻霸娭匈H死循州的渾鎬⑨，后詩中卒于柳州的柳宗元，其靈柩北歸也是經(jīng)揚(yáng)州北上，這在當(dāng)時(shí)為交通慣例。這就表明嶺南和長安、揚(yáng)州均有交通與文學(xué)上的聯(lián)系，從交通圈角度將三條路上的詩文傳播視為一個(gè)整體加以研究，很有必要。

第三，可據(jù)以考察長安、嶺南、揚(yáng)州三地的文學(xué)關(guān)聯(lián)。作為一個(gè)穩(wěn)定的交通框架，這些城市之間必有文學(xué)關(guān)聯(lián)。因?yàn)殚L安至揚(yáng)州還是其他交通圈的共用路線，故須以嶺南為著眼點(diǎn)才有意義。從嶺南看，在這里為官客游的文人，和揚(yáng)州及長安常年保持有文學(xué)上的聯(lián)系?，F(xiàn)存唐人別集總集中，就有不少是長安和嶺南的書信、詩篇，中唐以下更為常見。劉長卿、戴叔倫文集中，這類作品就比較多見。今本戴集多竄入偽詩，《文苑英華》所載為宋初所見唐抄本，是可信的。今該書卷二七三《送行八》錄戴氏詩十三首，幾乎每一首都是寫唐人自京南下或自江南、荊楚、湖南北上的，都是跨文化區(qū)行旅。南北交通，其中暗含長安、江南、湖南、嶺南四地在人事和文學(xué)上的聯(lián)系，過去對這些作品僅從文學(xué)上去解讀，沒有注意到這層關(guān)系。

再從具體作家看，同樣如此。韓愈在潮州，劉禹錫在連州，柳宗元在柳州，李紳在端州，所作詩文，多是寄贈京華親故的。而揚(yáng)州、荊州、虔州等作為長安到嶺南的中介，其在文學(xué)來往上也有承上啟下功用。沈佺期《答寧處州報(bào)赦》就作于嶺南，他在詩中敘述自己得到赦書后的欣喜之情：“書報(bào)天中赦，人從海上聞。九泉開白日，六翮起青云?！鄙蚴显娂?，嶺南詩文二十七首，寫與京城親故交往的就有七首，題中帶有“同”“寄”“答”“憶”等字眼，表明他的心根本就不在嶺南。柳宗元的情況也與沈氏類似，他在柳州刺史任上，得到友人盧衡州書，作詩以答，題曰《得盧衡州書因以詩寄》，表達(dá)寬慰對方之意，兼以自慰。他在柳州，又有《奉和周二十二丈酬郴州侍郎衡江夜泊得韶州書并附當(dāng)州生黃茶一封率然成篇代意之作》《韓漳州書報(bào)徹上人亡因寄二絕》。其文集中帶有“寄”“贈”等字眼的，反而超過在其他地點(diǎn)所作，書信、詩歌多達(dá)數(shù)十篇。其中一個(gè)原因就是為了增強(qiáng)和權(quán)勢人物的交往，為早日離開貶所而多方謀劃。所以，詩人在南遷期間出于交往目的而作的詩書特別多。柳宗元的事例具有很大的代表性，表明唐代文人被貶嶺南期間，反而是京城和嶺南交往最頻繁、文學(xué)傳播最活躍的時(shí)段。其傳播路線有時(shí)經(jīng)長沙、岳陽、荊州、襄陽北上，有時(shí)經(jīng)江西、安徽、江蘇北上，視情況而定。三地間人員和文學(xué)總是處在周流往返狀態(tài)，這使得這個(gè)三角更像一個(gè)文學(xué)圈。

這些文字往還，對作者聲名的擴(kuò)大非常有好處。這些好處，主要通過交通行為來實(shí)現(xiàn)。按照當(dāng)時(shí)慣例，每種交通行為初起、進(jìn)行和結(jié)束之時(shí)，都會有文學(xué)活動(dòng)伴隨。開始時(shí)會有送別、留別詩，在路上會有望京戀家、逢遇、寫景詩，赴任路上的作品還會設(shè)想未來、表達(dá)對所至之地的復(fù)雜情感，到達(dá)目的地后會有書信、詩歌寄贈親友。其創(chuàng)作在不同路段呈現(xiàn)不同狀態(tài)、性質(zhì)，未可一概而論，最好是區(qū)別對待。韓愈元和中貶居潮州時(shí)，其門人賈島有詩寄贈，題為《寄韓潮州愈》，說自己的心早就跟隨寄出的篇章和書信，來到遠(yuǎn)在潮州的恩師韓愈那里，讓對方也能感受到自己的關(guān)愛。這種現(xiàn)象不是孤立的，韓愈另一門人劉叉也有《勿執(zhí)古寄韓潮州》，規(guī)勸韓愈不要再像以前那樣固執(zhí)。白居易亦有兩首詩，寫他和貶潮州的楊嗣復(fù)的交往。一為《寄潮州楊繼之》：“相府潮陽俱夢中，夢中何者是窮通。他時(shí)事過方應(yīng)悟，不獨(dú)榮空辱亦空?！痹娭袑钍系哪线w表示同情。一為《得潮州楊相公繼之書并詩以此寄之》：“詩情書意兩殷勤，來自天南瘴海濱。初睹銀鉤還啟齒，細(xì)吟瓊什欲沾巾?！笨梢姡乩砭嚯x并不能阻斷文學(xué)交往，反而會激發(fā)和增強(qiáng)交往。對于交往詩的解讀，不能局限于作品文本，更應(yīng)借助交通框架，從交通文學(xué)的角度去挖掘其背景、內(nèi)涵、意義，從城市結(jié)構(gòu)、交通路線、空間布局、文人行旅的角度去考察。

第四，具有詩文系地作用。現(xiàn)有的長安、嶺南文學(xué)的研究成果，都不是以詩文系地、以人系地的研究，對作品的寫作地點(diǎn)并無明確的要求。如果從交通圈的視角出發(fā)，則會發(fā)現(xiàn)，很多作品都寫成于同一次行旅，是具有時(shí)空連續(xù)性和內(nèi)容關(guān)聯(lián)性的詩組。如果再結(jié)合作者生平，就會發(fā)現(xiàn)有時(shí)詩人另一時(shí)段、另一路線所寫作品，也在其出入京師期間，整體上構(gòu)成一個(gè)從長安到嶺南再取道揚(yáng)州回京的交通圈。交通和文學(xué)互為支撐，能夠支持和解釋對方，具有密不可分的關(guān)系。例如張九齡在嶺南、長安之間的數(shù)次往返，就是走的這條路線。其《南陽道中作》《湘中作》等是自京使嶺南期間往返所作，集中在荊州、湘中到嶺南路段。其《彭蠡湖上》《出為豫章郡途次廬山東巖下》則是出為洪州都督所作。多篇作品聯(lián)系起來看，就是他十多年來在長安、嶺南、揚(yáng)州間的往返行跡，多篇詩文的創(chuàng)作地點(diǎn)，都可通過前后文的細(xì)讀，互相推求來獲得。不僅張九齡如此，很多唐人都是如此。如李紳《追昔游集序》：“起梁漢，歸諫署，升翰苑，承恩遇，歌帝京風(fēng)物，遭讒邪播，歷荊楚，渉湘沅，踰嶺嶠，（止）荒陬，止高安（要），移九江，泛五湖，過鐘陵，泝荊江，守滁陽，轉(zhuǎn)壽春，改賓客，留洛陽，廉會稽，過梅里，遭讒者再，賓客為分務(wù)，歸東周，擢川守，鎮(zhèn)大梁?！比舭堰@些行跡串聯(lián)起來，得到的就是一個(gè)長安-揚(yáng)州-嶺南交通圈，概括出他十多年出入中外的空間范圍。又如吳融有《途次淮口》《武牢關(guān)遇雨》《旅中送遷客》《早發(fā)潼關(guān)》《赴闕次留獻(xiàn)荊南成相公三十韻》，多篇詩合而觀之，得到的也是一個(gè)長安-揚(yáng)州-嶺南交通圈。李頎《龍門送裴侍御監(jiān)五嶺選》：“君為柱下史，將命出東周……榔葉四荒外，梅花五嶺頭?！边@位侍御史往嶺南監(jiān)選，就是經(jīng)揚(yáng)州南下，走西江、贛州入粵。詩中的“梅花五嶺頭”指其去程要經(jīng)梅嶺，雖屬想象，但提示了旅行路線和方向。許渾《贈蕭兵曹先輩》有“廣陵堤上昔離居，帆轉(zhuǎn)瀟湘萬里余”，提到蕭兵曹前往嶺南，卻不是從河南、湖北入湘，而是經(jīng)洛陽、汴州、揚(yáng)州，然后西行入湘。許渾前往嶺南入幕和自嶺南北歸，也是如此。其《留別趙端公》有“余行次鐘陵，府中諸公宴餞趙端公”，“孤帆已過滕王閣，高榻留眠謝守窗”，表明其北歸是取道江西，經(jīng)過南昌，走揚(yáng)州北上?！半蹰w”“謝守窗”云云，是指前方道路所經(jīng)地點(diǎn)，并非用典。依托這樣的框架，運(yùn)用交通圈的視角，結(jié)合詩中的地名、人名、事名和詩人生平事跡，可以為很多不好確定地域歸屬的作品確定寫作地點(diǎn)，并對作品進(jìn)行新的解讀。

第五，便于開展在這個(gè)交通三角內(nèi)活動(dòng)的詩人生平與創(chuàng)作研究。從交通的視角出發(fā)，人們會看到，這個(gè)交通圈在很多文人仕宦中都是存在的。高官如李宗閔，大和七年（833年）出為興元尹，后貶處州長史，改潮州司戶，開成元年（836年）量移衢州司馬。四年（839年）冬，遷太子賓客分司東都。他這段時(shí)間的行跡，就是在長安-興元-處州-潮州-衢州-洛陽之間活動(dòng)。楊憑貞元十七年（801年）任太常少卿，次年出為湖南觀察使，永貞元年（805年）遷江西觀察使，元和初召為左散騎常侍，元和四年（809年）貶臨賀尉，兩年后自臨賀徙杭州長史，元和七年（812年）征為恭王傅，分司東都，最后入京，授太子詹事，一生在這個(gè)交通圈內(nèi)完成了兩次行旅。中層官員如劉禹錫，從元和十年（815年）到大和二年（828年），十三年內(nèi)在長安、嶺南、揚(yáng)州畫了一個(gè)大圈⑩。許渾大和六年（832年）登進(jìn)士第，開成初入盧鈞嶺南使府為幕僚，大中三年（849年）自御史歸為潤州司馬，后又入京為官。十七年間（832—849），他在這個(gè)交通圈完成了一次漫長的旅行，期間作品不僅時(shí)空上具有連續(xù)性，內(nèi)容上也具有相關(guān)性。推而廣之，凡屬一個(gè)交通圈，一次出入京師期間的作品，都是一個(gè)在時(shí)間、空間和思想內(nèi)容上有相關(guān)性的作品序列，應(yīng)當(dāng)視為一個(gè)整體加以探索，不應(yīng)互相割裂，單獨(dú)看待。