吳天成?楊蘭

摘要：隨著軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)邁入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)期，越來(lái)越多的乘客選擇軌道交通作為出行方式。工業(yè)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境的改變，地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展正從“大而全”轉(zhuǎn)為“輕量化”和“移動(dòng)化”。目前，武漢地鐵無(wú)論從設(shè)備更新或者是新線建設(shè)，都需要增添一些新設(shè)備來(lái)滿足新一代乘客的需求。為了最大程度減少設(shè)備制造，降低運(yùn)維成本，提升資產(chǎn)利用率，急需引進(jìn)一批新設(shè)備。

關(guān)鍵詞：AFC;輕量化;移動(dòng)終端

1? 支付方式的發(fā)展

自動(dòng)售檢票（Automatic Fare Collection，AFC）系統(tǒng)的支付方式由傳統(tǒng)的現(xiàn)金、IC卡，發(fā)展到現(xiàn)在的電子支付，很大程度上城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率。目前，武漢地鐵交通的票款支付方式仍然以現(xiàn)金和城市交通卡為主，但是線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在高峰時(shí)段難免會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)購(gòu)票，造成人員滯留、等待時(shí)間長(zhǎng)、無(wú)法容納更多乘客等問題。因此，以二維碼支付為代表的多種移動(dòng)支付方式應(yīng)運(yùn)而生，成功解決現(xiàn)金支付的部分弊端，大大提高AFC 系統(tǒng)運(yùn)行效率。然而，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的或者正在建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，他們的AFC 系統(tǒng)多數(shù)采用標(biāo)準(zhǔn)的五層架構(gòu)，所以，要對(duì)傳統(tǒng)AFC 系統(tǒng)的升級(jí)改造，才能增添目前新型支付方式。研究AFC 系統(tǒng)的架構(gòu)，滿足不同支付方式的應(yīng)用需求，實(shí)現(xiàn)支付方式的多樣化，對(duì)提升AFC 系統(tǒng)的支付效能具有現(xiàn)實(shí)意義。

1.1二維碼

二維碼支付是新型支付手段，將含交易信息的二維碼作為媒介，目前二維碼支付是應(yīng)用范圍最廣的移動(dòng)支付方式。地鐵二維的應(yīng)用主要包括，二維碼購(gòu)票以及二維碼過閘。二維碼購(gòu)票是指乘客掃描二維碼或則是被掃的方式購(gòu)買單程票，這種方式主要在還未開通二維碼過閘時(shí)，使用較多。武漢地鐵目前已開通二維碼購(gòu)票以及APP二維碼掃碼過閘，之后陸續(xù)會(huì)融入支付寶及微信平臺(tái)，成熟的技術(shù)和龐大用戶基礎(chǔ)AFC系統(tǒng)最佳的支付手段之一。

1.2銀聯(lián)閃付

銀聯(lián)閃付的實(shí)現(xiàn)通過帶有地鐵行業(yè)應(yīng)用和閃付功能的PBOC3.0 金融IC 卡。持卡人乘坐地鐵時(shí)，將此金融IC 卡與地鐵自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)行非接交互，當(dāng)乘客進(jìn)站時(shí)，在卡片上記錄相關(guān)的記錄信息，當(dāng)乘客出站時(shí)，使用卡在支持閃付交易的支付終端一揮便可快速完成支付。

1.3NFC

NFC 技術(shù)的手機(jī)由于采用了支付標(biāo)記化（Token）技術(shù)、采取獨(dú)特的信號(hào)衰減技術(shù)，具有距離近、帶寬高、能耗低等特點(diǎn)。由于近場(chǎng)通信采取近距離的私密通信方式，用戶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在硬件中，安全性能較高。在一部配備NFC功能的手機(jī)實(shí)現(xiàn)卡模擬，目前有兩種方式：一種是基于硬件的，稱為虛擬卡模式（Virtual Card Mode）;一種是基于軟件的，被稱為主機(jī)卡模式（Host Card Mode）。

1.4生物識(shí)別

生物識(shí)別技術(shù)通過計(jì)算機(jī)與光學(xué)、聲學(xué)、生物傳感器和生物統(tǒng)計(jì)學(xué)原理等高科技密切結(jié)合，利用人體固有的生理特征（如指紋、臉像、虹膜等）和行為特征（如聲音、步態(tài)等）進(jìn)行個(gè)人身份的鑒定。

2終端設(shè)備的發(fā)展

依據(jù)武漢地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，在保證服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全性的前提下，提供以“移動(dòng)化”和“輕量化”為主題的設(shè)備及系統(tǒng)改造方案。該方案應(yīng)保證在設(shè)備改造后仍然全覆蓋原有需求內(nèi)容，并優(yōu)化目前AFC終端設(shè)備的服務(wù)功能，在考慮改造成本的基礎(chǔ)上，滿足應(yīng)對(duì)常態(tài)化大客流、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)維等場(chǎng)景。方案研究范圍包括AFC終端設(shè)備移動(dòng)化和輕量化的應(yīng)用場(chǎng)景細(xì)分。

2.1輕量化

隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、生物識(shí)別等技術(shù)的發(fā)展，技術(shù)成熟且符合廣大乘客應(yīng)用習(xí)慣的二維碼識(shí)別售檢票體系已在多個(gè)城市得到很好的應(yīng)用和驗(yàn)證。這種新型售檢票模式依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，在部分城市不到1年時(shí)間就占據(jù)了20%～45%的交易量。下一代售檢票模式還包括人臉、指紋等生物識(shí)別技術(shù)，真正的無(wú)感通行支付時(shí)代即將來(lái)臨。

從業(yè)務(wù)全面性和運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)化的角度，部分設(shè)備“去現(xiàn)金化”改造具備可行性，并向“模式專業(yè)化”方向發(fā)展。同時(shí)，隨著基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)改造，網(wǎng)絡(luò)不再是限制設(shè)備與系統(tǒng)之間通信的主要問題。在硬件上，減少了硬幣處理模塊、紙幣處理模塊和硬幣回收單元，進(jìn)行輕量化升級(jí)改造，主要面向使用互聯(lián)網(wǎng)支付購(gòu)買單程票的乘客。售票機(jī)的輕量化改造，一方面適應(yīng)了無(wú)現(xiàn)金出行的消費(fèi)趨勢(shì)，能滿足50%以上的單程票購(gòu)買需求;另一方面，非必要模塊的移除能降低制造成本、縮減占用空間，并減少運(yùn)維成本。

2.2移動(dòng)化

移動(dòng)雙向檢票機(jī)、移動(dòng)式半自動(dòng)售票機(jī)以及便捷式驗(yàn)票機(jī)都是車站AFC系統(tǒng)終端設(shè)備移動(dòng)化改造的趨勢(shì)，這類設(shè)備具備了站點(diǎn)與站點(diǎn)之間移動(dòng)的可能性。通過線網(wǎng)客流管理手段，對(duì)站間的人員及設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，短時(shí)間內(nèi)提升特殊站點(diǎn)的臨時(shí)進(jìn)出站效率。綜上所述，越來(lái)越多的新技術(shù)支持了更多的地鐵運(yùn)營(yíng)需求，也體現(xiàn)在地鐵車站AFC終端設(shè)備中，“移動(dòng)化”和“輕量化”是下一代設(shè)備的特點(diǎn)。只有積極順應(yīng)技術(shù)潮流，才能保持地鐵服務(wù)中敢于創(chuàng)新、服務(wù)乘客的品質(zhì)。

3總結(jié)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能等技術(shù)不斷發(fā)展，軌道交通所使用的票卡種類也不斷涌現(xiàn)出新的類型，。出于成本及管理的考慮，AFC終端設(shè)備既要保證原有的功能特點(diǎn)，也要最大程度提高設(shè)備利用率、降低運(yùn)營(yíng)成本，這就對(duì)終端設(shè)備的“輕量化”和“移動(dòng)化”提出要求。優(yōu)化設(shè)備部件，應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在線網(wǎng)與站點(diǎn)、站點(diǎn)與站點(diǎn)間配備輕量化可移動(dòng)終端設(shè)備，緩解客流壓力?！耙苿?dòng)化”和“輕量化”是下一代設(shè)備的特點(diǎn)。在科技發(fā)展、社會(huì)管理需求下，更多的技術(shù)成果和應(yīng)用需求仍會(huì)推動(dòng)AFC 系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李道全. 城市軌道交通A F C 系統(tǒng)支付方式現(xiàn)狀及發(fā)展[ J ] . 都市快軌交通，2016，29（1） ：59-62.Li Daoquan. Situation and Development of AFCSystem Payment Methods in Urban Rail Transit[J].Urban Rapid Rail Transit， 2016， 29（1）： 59-62.

[2] 高岱. 城市軌道交通AFC系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用和展望[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（24）：3 673.

作者簡(jiǎn)介：吳天成（1992.08-）男，漢，湖北黃岡人，研究生學(xué)歷，助理工程師，研究方向：電子信息;楊蘭（1992.06-）女，漢，湖北孝感人，研究生學(xué)歷，助理工程師，研究方向：電子信息