顧祥萬

(中國石化 洛陽分公司，河南 洛陽 471012 )

0 前言

聚丙烯(簡稱 PP)是世界五大通用熱塑性合成樹脂之一，具有良好的機(jī)械加工性能，廣泛應(yīng)用于汽車、電器、日用品、家具、包裝等領(lǐng)域[1]。近幾年，新建PP裝置單線產(chǎn)能多在30～50 萬t/a，大型化提高了裝置技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，降低了成本。同時(shí)，隨著丙烷脫氫(PDH)及煤化工等新技術(shù)快速發(fā)展，作為PP原料的丙烯來源廣泛，加速了PP產(chǎn)能迅猛增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)2018年P(guān)P產(chǎn)能2 425萬t，預(yù)計(jì)2020年新增PP產(chǎn)能57萬t，總產(chǎn)能將達(dá)到2 550萬t，PP市場需求逐漸趨于飽和，企業(yè)之間的競爭愈來愈激烈。

1 現(xiàn)狀

經(jīng)營成本是經(jīng)營過程中一切費(fèi)用的總和，在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)營成本的支出是難以避免的。企業(yè)要獲得高的經(jīng)營利潤，一方面，不斷加大投入，引進(jìn)先進(jìn)裝備，提升客戶服務(wù)水平，贏得市場認(rèn)可，賣出當(dāng)期較好的產(chǎn)品價(jià)格；另一方面，控制好經(jīng)營成本，放松了對經(jīng)營成本的控制，增加的成本就會(huì)帶來利潤的減少。中國石化下屬A企業(yè)采用了中國石化第二代環(huán)管法PP成套技術(shù)，并于2012年建成產(chǎn)能為150 t/a的PP裝置，產(chǎn)品是25 kg的編織袋包裝，產(chǎn)品主要以纖維料、注塑料為主，與共聚PP裝置相比，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，贏利能力弱。

1.1 編織袋包裝線不能滿足客戶需要

據(jù)了解，國內(nèi)的PP包裝，占PP包裝總量的90%份額，且材質(zhì)以編織袋居多，編織袋包裝分預(yù)制袋和包裝兩個(gè)工序，其用工多，效率低，在預(yù)制袋時(shí)，編織袋易靜電、積灰，下游醫(yī)用衛(wèi)生無紡布的高端客戶，對PP產(chǎn)品潔凈度要求比較高，雜質(zhì)混入PP產(chǎn)品中，在紡織時(shí)，易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，損壞濾網(wǎng)，給客戶帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，編織袋外表面使用了對人身和環(huán)境有害的含苯油墨進(jìn)行印刷，不符合安全、環(huán)保的要求，同時(shí)，編織袋包裝、儲(chǔ)存的環(huán)境要求高，為防潮、防高/低溫, 包裝產(chǎn)品必須堆放于室內(nèi)，產(chǎn)品儲(chǔ)存空間受限。

1.2 FFS重包裝線是包裝行業(yè)發(fā)展的趨勢

集截底成型(Form)、包裝線自動(dòng)灌裝(Fill)和袋口封合(Seal)于一體(簡稱FFS)的重膜包裝線具有包裝快速、一次成型，無污染，良好密封、防潮性、易印刷等優(yōu)點(diǎn)，其包裝速度可達(dá)到1 800 袋/h，比傳統(tǒng)編織袋包裝線提高了1.5倍，用工數(shù)量減少50%左右，從而降低了綜合包裝成本。目前，新加坡、馬來西亞及中東地區(qū)等PP工廠均采用FFS重膜包裝線，國內(nèi)，上海賽科、揚(yáng)子巴斯夫、蘭州石化等PP企業(yè)已經(jīng)實(shí)施了將編織袋包裝線改成FFS重膜包裝線，中國石化力爭在未來2～3年內(nèi)，將下屬企業(yè)所有PP編織袋包裝全部改為FFS重膜包裝。

2 ABC分析法

根據(jù)下游醫(yī)用衛(wèi)生無紡布高端客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，樹立良好的產(chǎn)品包裝形象，中國石化下屬A企業(yè)于2019年投資了245萬元，增上了FFS重膜包裝線，降低了經(jīng)營成本，提升了企業(yè)競爭力，增加了盈利能力，中國石化下屬A企業(yè)利用作業(yè)成本(ABC)分析法，細(xì)分作業(yè)流程中的成本，分析了包裝線改造前后，包裝材質(zhì)、破包率、裝車方式等對經(jīng)營成本的影響。

2.1 包裝材質(zhì)對經(jīng)營成本的影響

中國石化下屬A企業(yè)，改造前使用編織袋，其價(jià)格為2.10元/條，改造后，使用厚度0.16 mm的FFS重膜，市場價(jià)15 000元/t，噸膜包裝數(shù)量為180 t(25 kg袋)，則FFS重膜袋的價(jià)格2.08元/條，用膜的成本減少為0.8元/t。

改造后，膜的成本減少0.8元/t，若考慮FFS重膜包裝固定設(shè)備投入245萬元，按照10年折舊，則設(shè)備投入增加成本為1.63元/t，兩項(xiàng)合計(jì)成本0.83元/t，改造后，年增加成本為12.45萬元。

2.2 破損率對經(jīng)營成本影響

目前，國內(nèi)PP產(chǎn)品裝車作業(yè)大多采用機(jī)械式輔助、人工散包裝為主，F(xiàn)FS重膜包裝袋相對編織袋，外表清潔度好，但工器具上的毛刺、菱角等易使重膜袋破損，且破損后，難以縫合，而編織袋可用縫包線再次縫好，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不受影響。包裝線改造前后，破損率對比表，詳見表1。

表1 改造前后破損率對比表

從表2可以看出：2019年，破損率達(dá)到0.21%，若取2017年、2018年平均破損率0.17%，則改成前后，破損相對增加為47 t/a，按照成品與破損料價(jià)差4 000元/t計(jì)算，每年影響效益為18.8萬元。

2.3 裝車方式對經(jīng)營成本的影響

為降低破包率，要求人工散裝FFS重膜產(chǎn)品時(shí)，必須輕拿輕放，但降低了作業(yè)效率。裝一車30 t不同包裝的PP(25 kg/袋)產(chǎn)品，需要叉車一部、司機(jī)1名及2名工人配合，編織袋用時(shí)40 min，F(xiàn)FS重膜袋用時(shí)60 min，相比編織袋多用時(shí)20 min。按照每天作業(yè)時(shí)間8 h，叉車臺(tái)班800元/天，裝車人工260元/人，不同包裝裝車成本不同。

采用人工輕放輕拿的方式，裝一車FFS重膜包裝的產(chǎn)品，增加人工成本32.5元/車，增加叉車臺(tái)班成本33.3元/車，兩項(xiàng)合計(jì)成本增加65.8元/t，全年增加成本為32.9萬元。

3 優(yōu)化經(jīng)營過程，降低經(jīng)營成本

針對包裝線改造后成本增加的實(shí)際情況，提出對包裝膜厚度、裝車模式等進(jìn)行優(yōu)化措施，達(dá)到“一降二升”的要求，即經(jīng)營成本下降，客戶服務(wù)水平上升，企業(yè)效益提升。

3.1 優(yōu)化FFS重膜厚度，降低包裝成本

在保持FFS重膜性能不變的情況下，降低FFS重膜的厚度，可有效增加噸膜的包裝數(shù)量，一定程度上降低成本。目前，全球FFS重膜厚度用量分布為0.10～0.13 mm占43%，0.13～0.15 mm占36%，0.15～0.17 mm占9%，其他厚度占12%，其中0.11～0.13 mm為主流厚度。國外較多PP企業(yè)FFS重膜厚度達(dá)到0.12 mm，而國內(nèi)僅有0.18 mm及0.16 mm兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，主流厚度為0.16 mm，與國際主流厚度0.12 mm的膜相比，還有較大的減薄空間。國內(nèi)中海油殼牌采用合適的物流形式和裝卸方法，在不降低FFS重膜使用性能的情況下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了膜厚度從0.16 mm減薄到0.14 mm，說明降低FFS重膜厚度具有可行性。

以重膜厚度0.16 mm為基準(zhǔn)，每次按照0.02 mm的降幅，在中國石化下屬A企業(yè)25 kg/袋包裝線上測試，不同膜厚度的噸產(chǎn)品成本表，詳見表2。

表2 不同膜厚度的噸產(chǎn)品成本表

從表2可知：FFS重膜每減薄0.02 mm，A企業(yè)150 t/a產(chǎn)量，包裝成本可降低約110萬元。由于FFS重膜使用新型原料，成本比編織袋高0.8元/t，但減薄所降低的成本10元/t以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于使用編織袋升高的成本。

3.2 優(yōu)化裝車作業(yè)，降低經(jīng)營成本

機(jī)械化、智能化的裝車作業(yè)是解決企業(yè)“用工難、成本高”問題的有效途徑之一。由于PP裝卸方式多為機(jī)械輔助的人工散裝，產(chǎn)品若非直達(dá)用客戶工廠，即生產(chǎn)廠家—中轉(zhuǎn)庫—終端客戶工廠，不僅中轉(zhuǎn)時(shí)，裝卸困難，而且還會(huì)加大產(chǎn)品的破損率，采用機(jī)械化裝車作業(yè)，最大限度提高了工作效率，降低經(jīng)營成本，提升企業(yè)盈利能力。

3.2.1旋轉(zhuǎn)叉車整垛裝車作業(yè)

利用旋轉(zhuǎn)叉車將整垛產(chǎn)品旋轉(zhuǎn)180 ℃后，將產(chǎn)品裝入車中，托盤從整垛產(chǎn)品的頂部取出，不僅產(chǎn)品擺裝整齊，無破損，且相對于人工裝車，用時(shí)少、用工少，極大地提高了裝車效率，降低了作業(yè)成本。裝30 t一車FFS重膜包裝的PP產(chǎn)品(25 kg/袋)，人工與機(jī)械裝車的成本對比。

旋轉(zhuǎn)叉車2臺(tái)，司機(jī)2人，整個(gè)裝車用時(shí)不足0.25 h，成本為66.25元/車，用叉車輔助人工裝車成本為197.5元/車，利用旋轉(zhuǎn)叉車進(jìn)行全機(jī)械作業(yè)，降低經(jīng)營成本131.2元/車，年降低經(jīng)營成本為65.6萬元。

3.2.2選擇合適運(yùn)輸車輛，實(shí)施帶托整垛裝車方式

為提高配送效率和降低物流成本，在物流行業(yè)投入大量托盤后，裝卸效率得到顯著提高，加速了產(chǎn)品的流通，使產(chǎn)品在市場上更具競爭力“帶托運(yùn)輸”成為高效運(yùn)作方式之一。使用L1300×W1100×H150的托盤承載PP(25 kg/袋)，高12層，每層5包，重1.5 t，選型車廂凈長達(dá)13.6 m以上，凈寬2.3 m以上運(yùn)載車輛。PP產(chǎn)品一車共20垛，計(jì)30 t，托盤20個(gè)重0.8 t，F(xiàn)FS重膜0.16 t，整垛包裝的產(chǎn)品總重量為30.96 t。目前國家六軸車最大載重為49 t，扣除貨物31 t，車頭9 t，車箱及車架不超過9 t，既能實(shí)現(xiàn)總重不超載，運(yùn)輸時(shí)，又不會(huì)產(chǎn)生虧噸現(xiàn)象。帶托整垛時(shí)，一臺(tái)叉車裝一車30 t產(chǎn)品，用時(shí)為10 min。

帶托整垛裝車，節(jié)約成本15.9元/車，產(chǎn)品到達(dá)客戶工廠時(shí)，卸車時(shí)，同樣也會(huì)減少作業(yè)時(shí)間，降低成本15.9元/車，同時(shí)，由于裝卸作業(yè)用時(shí)少，縮短了運(yùn)輸車輛在裝卸時(shí)的等待時(shí)間，提高了運(yùn)輸車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，相對也降低了運(yùn)輸成本。

4 結(jié)束語

總而言之，為適應(yīng)市場變化，滿足客戶需求，有必要增加經(jīng)營投入，提升客戶服務(wù)水平，贏利市場認(rèn)可，采用ABC分析法，制定以下措施：①降低包裝膜的厚度，提升企業(yè)產(chǎn)品形象，降低包裝成本，增加企業(yè)效益。②優(yōu)化裝車模式，實(shí)行機(jī)械化帶托整垛作業(yè)，解決了人工成本高，提高工作效率。通過優(yōu)化經(jīng)營過程，降低了經(jīng)營成本，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)、承運(yùn)商及客戶三方均降低了經(jīng)營成本，真正實(shí)現(xiàn)了多方共贏。