岳文

摘 要 針對(duì)高速鐵路維修重要項(xiàng)目——道岔鋼軌焊接接頭打磨，在介紹打磨基本原則和技術(shù)難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從打磨設(shè)備方面入手深入分析打磨技術(shù)，以此為現(xiàn)場(chǎng)的打磨作業(yè)提供參考借鑒，提高打磨效果。

關(guān)鍵詞 高速鐵路;道岔接頭;打磨技術(shù)

如今，我國(guó)高速鐵路事業(yè)正快速發(fā)展，高速鐵路作為復(fù)雜的系統(tǒng)，其運(yùn)行能否達(dá)到平順，會(huì)受到很多因素的影響，其中一個(gè)比較重要的就是道岔鋼軌焊接接頭打磨。為此，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，制定合理有效的打磨技術(shù)措施。另外，鋼軌打磨還是鐵路軌道重要維修項(xiàng)目，是指利用砂輪削磨機(jī)開(kāi)展細(xì)節(jié)處理，通過(guò)適當(dāng)?shù)匿撥壌蚰?，能起到延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的作用。

1打磨基本原則

在實(shí)際的打磨過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循以下各項(xiàng)基本原則：

貫通打磨，根據(jù)這一原則，道岔內(nèi)部的鋼軌，其廓形需要和線路上的鋼軌廓形完全相同，同時(shí)長(zhǎng)度在50m以內(nèi)的夾直線，應(yīng)和道岔一同進(jìn)行貫通打磨。

大機(jī)和小機(jī)打磨應(yīng)充分結(jié)合，主要進(jìn)行大機(jī)打磨，輔以必要的小機(jī)打磨，由大機(jī)對(duì)道岔內(nèi)部鋼軌進(jìn)行整體修形，而由小機(jī)對(duì)大機(jī)無(wú)法到達(dá)的區(qū)域與大機(jī)打磨之后存在的廓形偏差和還沒(méi)有消除的病害進(jìn)行補(bǔ)充打磨[1]。

先消差、再打磨廓形、最后進(jìn)行貫通打磨。按照這項(xiàng)基本原則，應(yīng)先對(duì)各個(gè)測(cè)點(diǎn)上的廓形進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)和目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比后的結(jié)果，對(duì)道岔中和前后廓形具有的差異進(jìn)行消差打磨，為同組道岔中存在的差異超過(guò)1mm的部分，應(yīng)制定相應(yīng)的打磨處理方案，將廓形存在的差異完全消除之后，對(duì)整體廓形進(jìn)行打磨，即貫通打磨。

2打磨技術(shù)難點(diǎn)

道岔鋼軌必須達(dá)到平順，這就對(duì)其打磨提出了很高要求，使打磨的難度相對(duì)較大。對(duì)此，可將打磨難度分成以下四個(gè)等級(jí)：

對(duì)于I級(jí)打磨，其難度相對(duì)較低，對(duì)作業(yè)空間的要求與限制較低，可實(shí)現(xiàn)自由打磨，打磨對(duì)象以道岔尖軌前端與正線鋼軌焊縫為主，使用小型打磨設(shè)備即可;

對(duì)于II級(jí)打磨，主要是針對(duì)曲線鋼軌而言，現(xiàn)場(chǎng)打磨時(shí)，需做好誤差修正，其主要打磨區(qū)域?yàn)榍射撥?

對(duì)于III級(jí)打磨，對(duì)作業(yè)空間有一定限制，打磨難度相對(duì)較高，打磨區(qū)域以轉(zhuǎn)轍器和處在轍叉兩端的焊接接縫為主;

對(duì)于IV級(jí)打磨，主要是指對(duì)特殊鋼軌實(shí)施的打磨，其打磨區(qū)域以道岔尖軌與翼軌為主。

3打磨設(shè)備設(shè)計(jì)

針對(duì)以上提出的打磨技術(shù)難點(diǎn)，提出以下新型打磨設(shè)備：

對(duì)設(shè)計(jì)打磨設(shè)備的過(guò)程中，可將半自動(dòng)式精磨機(jī)作為基礎(chǔ)，機(jī)架結(jié)構(gòu)主要采用整體式，并使機(jī)架兩端支撐可以和鋼軌之間直接接觸，打磨時(shí)，通過(guò)對(duì)機(jī)架支撐進(jìn)行的移動(dòng)與旋轉(zhuǎn)完成循環(huán)往復(fù)，最終完成打磨[2]。

整個(gè)設(shè)備共分成兩個(gè)部分，即打磨單元與承載單元，兩者采用套筒相連，可進(jìn)行拆分運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)能快速組裝成型。打磨與承載單元其中一側(cè)均設(shè)置了支撐板，并設(shè)置四個(gè)車輪，由此形成整個(gè)設(shè)備。

在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需對(duì)打磨單元中不同設(shè)備實(shí)施分析，如機(jī)架的外部框架、電機(jī)、車輪及砂輪罩，先將設(shè)備運(yùn)行模式選定為滾輪，然后將其安裝于機(jī)架外側(cè)，為之后的作業(yè)提供方便;在打磨單元的兩側(cè)需對(duì)壓緊裝置進(jìn)行安裝設(shè)置，采用旋轉(zhuǎn)手輪對(duì)它的具體位置進(jìn)行控制，利用壓緊裝置，能增大移動(dòng)時(shí)鋼軌所受摩擦阻力，確保打磨作業(yè)能夠順利完成;在外部機(jī)架與內(nèi)部偏轉(zhuǎn)架的中間對(duì)仿形鎖定裝置進(jìn)行安裝，并對(duì)這一裝置當(dāng)中設(shè)有的弧形板和外部機(jī)架進(jìn)行連接，通過(guò)鎖定螺栓實(shí)現(xiàn)和內(nèi)部偏轉(zhuǎn)架之間的連接，期間通過(guò)實(shí)時(shí)觀測(cè)螺栓實(shí)際運(yùn)動(dòng)軌跡即可確定弧形板整體外形尺寸，在鎖定尺寸之后，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)偏轉(zhuǎn)角的有效控制，根據(jù)指定角度完成打磨過(guò)程[3]。

在系統(tǒng)的控制方面，首先要對(duì)砂輪的實(shí)際打磨量進(jìn)行控制，這是保證打磨工作效率與質(zhì)量的重要所在。在對(duì)系統(tǒng)控制進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，可引入反饋控制模式，在打磨正式開(kāi)始前，對(duì)焊接接頭相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，然后設(shè)定打磨相關(guān)參數(shù)，由系統(tǒng)對(duì)砂輪機(jī)實(shí)際進(jìn)給量進(jìn)行控制，以此避免在打磨時(shí)產(chǎn)生較大的誤差，提高數(shù)據(jù)可靠性，實(shí)現(xiàn)對(duì)打磨過(guò)程的有效控制。其次要對(duì)工控機(jī)的程序進(jìn)行嚴(yán)格控制，在打磨正式開(kāi)始前，應(yīng)先設(shè)定接頭處平直度數(shù)據(jù)與作業(yè)空間，完成對(duì)各項(xiàng)參數(shù)的合理設(shè)定后，方可按照這一參數(shù)進(jìn)行打磨。在進(jìn)行打磨的過(guò)程中，可根據(jù)砂輪的打磨角度與往復(fù)間距點(diǎn)對(duì)打磨作業(yè)進(jìn)行必要的調(diào)整，對(duì)于部分關(guān)鍵位置，還支持對(duì)打磨作業(yè)參數(shù)的重新設(shè)定[4]。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在高速鐵路線路中，對(duì)其鋼軌道岔的焊接接頭進(jìn)行打磨是保證鐵路運(yùn)行達(dá)到平穩(wěn)的重要環(huán)節(jié)之一?；诖?，對(duì)打磨相關(guān)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行深入研究，對(duì)整個(gè)高速鐵路事業(yè)都有十分重要的作用與意義。實(shí)際工作過(guò)程中，有關(guān)人員首先要正確認(rèn)識(shí)到做好打磨工作的重要性，然后根據(jù)當(dāng)前現(xiàn)有打磨技術(shù)與機(jī)具，結(jié)合打磨施工要求，開(kāi)展創(chuàng)新性設(shè)計(jì)方面的研究，以此為打磨技術(shù)更好的應(yīng)用和發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，使打磨作業(yè)達(dá)到預(yù)期的效果。

參考文獻(xiàn)

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