吳云豪 劉 威 臺德運(yùn) 袁思佳 陳 婉 胡超超，4* 常 青*

(1.南京師范大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院，南京，210046；2.生態(tài)環(huán)境部南京環(huán)境科學(xué)研究所，南京，210042；3.江蘇開放大學(xué)，南京，210036；4.南京師范大學(xué)分析測試中心，南京，210046)

鳥擊(bird strike)是指飛機(jī)在起飛、飛行或降落過程中被鳥類撞擊而導(dǎo)致的飛行受損或航空安全事故。鳥擊已成為威脅飛機(jī)等航空飛行器飛行安全的重要因素，具有多發(fā)性和突發(fā)性，對人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的威脅，鳥擊對飛行安全的威脅逐年上升[1-2]。中國航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展與生態(tài)環(huán)境的日益改善不斷加劇了鳥擊風(fēng)險(xiǎn)，鳥擊防范問題也越來越受到重視[3]。

鳥擊的發(fā)生與機(jī)場及其周邊地區(qū)的鳥類組成、數(shù)量特征、生活習(xí)性、活動狀況密切相關(guān)。引起鳥擊的原因較復(fù)雜，從鳥類分布和活動地點(diǎn)的角度，建立了鳥擊防范體系[4]。通過鳥類食性方面的研究，雜食性鳥類發(fā)生量與昆蟲數(shù)量呈顯著正相關(guān)[5]，提示控制機(jī)場鳥類數(shù)量可以從控制昆蟲開始。通過研究鳥類的夜間遷徙規(guī)律，為沈陽桃仙國際機(jī)場的夜間鳥擊防范措施提供了重要的參考資料[6]。各機(jī)場具有獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)類型，群落結(jié)構(gòu)不盡相同，其鳥類分布和活動特征各具特點(diǎn)。因此，制定鳥擊防范措施前，需依據(jù)機(jī)場周邊環(huán)境與鳥類群落特征，因地制宜制定鳥擊防范策略。

目前國內(nèi)的機(jī)場鳥情生態(tài)研究，多數(shù)集中在規(guī)模較大的機(jī)場，且地理位置集中在上海、天津、合肥、沈陽等經(jīng)濟(jì)體量較大的城市，如上海虹橋機(jī)場[7-8]、天津?yàn)I海國際機(jī)場[9]、合肥新橋機(jī)場[10]、沈陽桃仙國際機(jī)場[6，11]等。而長江中下游地處中國東部鳥類重要遷徙通道上，域內(nèi)濕地資源豐富，河道縱橫、溝渠稠密、湖蕩眾多，亦有低山丘陵等眾多生態(tài)系統(tǒng)類型，扮演著候鳥停歇中轉(zhuǎn)地的角色。然而該區(qū)域機(jī)場的鳥情生態(tài)調(diào)研及鳥擊防范研究則相對匱乏。

常州奔牛國際機(jī)場(Changzhou Benniu International Airport，以下簡稱“常州機(jī)場”)，位于中國長江三角洲蘇南中部地區(qū)，為4E級民用運(yùn)輸機(jī)場，是常州市加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的重要載體。為準(zhǔn)確掌握常州機(jī)場鳥擊防范所需的鳥類基礎(chǔ)資料，指導(dǎo)該機(jī)場開展有針對性的鳥擊控制工作以建立切合本場實(shí)際的綜合防治措施，本研究于2016年7月至2017年8月，在機(jī)場周邊8 km范圍內(nèi)對常州奔牛國際機(jī)場及周邊地區(qū)的鳥類多樣性進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)對鳥類多樣性的季節(jié)變化進(jìn)行分析研究，以幫助了解常州機(jī)場及機(jī)場周圍對鳥撞造成威脅的主要鳥類的生境因素，從而更好地規(guī)劃和預(yù)防鳥撞工作，為指導(dǎo)應(yīng)對機(jī)場潛在的鳥擊事故和鳥擊防范提供科學(xué)依據(jù)。

1 研究地區(qū)及研究方法

1.1 研究區(qū)概況

常州機(jī)場(119°46′38.5″E，31°55′10.1″N)位于常州市西北，屬長江三角洲沖積平原，境內(nèi)地勢平坦，河流縱橫，溝渠交錯(cuò)，湖泊沼澤較多。機(jī)場地區(qū)氣候宜人，7月平均溫度最高32.2 ℃；1月平均溫度最低0.4 ℃，平均年降水量982.6 mm。機(jī)場內(nèi)有4種植被類型，分別為落葉針葉林、落葉闊葉林、草叢以及沼澤植被，其中草叢占絕對優(yōu)勢，約占總植被覆蓋面積的80%；在機(jī)場周邊地區(qū)主要有農(nóng)田、水網(wǎng)、道路和村莊4種生境，9種植被類型，其中農(nóng)田占調(diào)查區(qū)總面積80%以上，大面積的農(nóng)田造就機(jī)場外生境類型較為單一，機(jī)場外的村莊中人為活動和周邊的交通設(shè)施的干擾，迫使鳥類向機(jī)場內(nèi)遷移[12]。

1.2 研究方法

1.2.1 調(diào)查時(shí)間和調(diào)查方案

于2016年7月至2017年8月，進(jìn)行1年周期的調(diào)查，每月調(diào)查1次，在鳥類的遷徙季節(jié)增加觀察1次，統(tǒng)計(jì)所見鳥類的種類、數(shù)量及活動情況等。對機(jī)場外開闊區(qū)鳥類采用樣線法進(jìn)行調(diào)查，樣線長度約5 km，單側(cè)寬度定為50—100 m，調(diào)查在天氣晴朗、風(fēng)力不大(一般在3級以下)的條件下進(jìn)行；調(diào)查時(shí)間為清晨或傍晚。調(diào)查時(shí)對路線兩側(cè)看見或聽見的所有鳥類的種類及數(shù)量進(jìn)行直接計(jì)數(shù)及記錄。結(jié)合機(jī)場鳥網(wǎng)捕獲和驅(qū)鳥記錄進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)充。

根據(jù)機(jī)場內(nèi)的地理狀況及植被情況，將常州機(jī)場內(nèi)飛行區(qū)及周圍8 km范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境劃分為草叢、農(nóng)田、濕地、樹林、公路及建筑5個(gè)生境類型。在機(jī)場凈空障礙物限制面的錐形面，跑道中心線及其延長線、跑道兩側(cè)及機(jī)場外8 km的范圍內(nèi)設(shè)置調(diào)查樣線與樣點(diǎn)。機(jī)場內(nèi)共設(shè)置2條調(diào)查樣線；機(jī)場外共設(shè)置4條調(diào)查樣線，其中2條為跑道延長線調(diào)查樣線，2條為平行跑道調(diào)查樣線，在每條調(diào)查樣線附近選取1—2個(gè)樣點(diǎn)進(jìn)行定點(diǎn)鳥類觀察[13](圖1)。根據(jù)江蘇省氣候特點(diǎn)，本文將3—5月定義為春季，6—8月為夏季，9—11月為秋季，12月—翌年2月劃為冬季。

圖1 常州奔牛機(jī)場鳥類調(diào)查樣線Fig.1 Transect sampling sketch map of bird survey of the Changzhou Benniu Airport

1.2.2 野外調(diào)查方法

采用樣點(diǎn)法和固定距離樣線法進(jìn)行鳥類調(diào)查，記錄鳥類種類、數(shù)量、行為、飛行高度等。鳥類物種鑒定、居留類型、區(qū)系劃分以及生態(tài)類群劃分查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料進(jìn)行確定[14-16]。對調(diào)查中生境的描述、數(shù)量統(tǒng)計(jì)方法等，參照國家林業(yè)和草原局頒發(fā)的陸生野生動物調(diào)查與監(jiān)測技術(shù)規(guī)程及生物多樣性觀測技術(shù)導(dǎo)則-鳥類(HJ 710.4-2014)。本文鳥類物種命名和分類參考《中國鳥類分類與分布名錄(第二版)》。

1.3 數(shù)據(jù)處理

(1)鳥類多樣性指數(shù)采用Shannon-Wiener 指數(shù)(H′)測算：

式中：H′為物種多樣性指數(shù)，S為總的物種數(shù)，Pi為第i物種個(gè)體數(shù)與所有物種個(gè)體總數(shù)的比值[17]。

(2)均勻度指數(shù)采用Pielou 指數(shù)計(jì)算：

J=H/Hmax

式中：Hmax為理論上最大的多樣性指數(shù)，即Hmax=lnS，S為總物種數(shù)[18]。

(3)優(yōu)勢度指數(shù)采用Simpson優(yōu)勢度指數(shù)C計(jì)算：

式中：S為總的物種數(shù)，Pi為第i物種個(gè)體數(shù)與所有物種個(gè)體總數(shù)的比值[19]。

(4)分布系數(shù)(ADC)

ADC=(n/N+m/M)×100%

式中：n為某種鳥類出現(xiàn)的樣線數(shù)；m為某種鳥類出現(xiàn)的生境數(shù)；N為調(diào)查總樣線數(shù)；M為調(diào)查區(qū)域的生境類型總數(shù)。

根據(jù)鳥類在不同生境的分布系數(shù)，將鳥類分為廣性分布(100%以上)、中性分布(50%)和狹性分布(50%以下)3種[20]。

(5)危險(xiǎn)指數(shù)=相對重要值(IV)× 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)(R)

相對重要值IV=(相對數(shù)量成分+相對時(shí)間成分+相對空間成分+相對重量成分)/4；

其中，相對數(shù)量成分=某種鳥的個(gè)體數(shù)/數(shù)量最多的那種鳥的個(gè)體數(shù)×100；相對時(shí)間成分=某種鳥出現(xiàn)的調(diào)查次數(shù)/總調(diào)查次數(shù)×100；相對空間成分=某種鳥出現(xiàn)的樣線數(shù)/總樣線數(shù)×100；相對重量成分=某種鳥體重/體重最重的那種鳥的體重×100。

將調(diào)查中觀察到鳥類的飛行高度分為：0—5、5—30、30—50、50—100和100 m以上5個(gè)等級，將不同飛行高度區(qū)間鳥類的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)(H)賦值為0.1、0.5、1.0、0.5和0.1。

危險(xiǎn)指數(shù)=相對重要值(IV)× 風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)(R)

建立核磁共振成像儀管理檔案，定期進(jìn)行效益分析，弄清影響效益的因素及影響程度，從而提高設(shè)備的使用率，充分挖掘設(shè)備潛力。與大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)開展設(shè)備維修合作，由于中心大型設(shè)備較少，如引進(jìn)專業(yè)技術(shù)維修人員，則大大增加設(shè)備運(yùn)行成本，降低設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益，通過維修、維護(hù)合作，可達(dá)到共享技術(shù)優(yōu)勢和人才資源的目的，這種方法既可提高中心設(shè)備維修、維護(hù)的專業(yè)化水平，又可降低設(shè)備的運(yùn)行成本，提高設(shè)備的經(jīng)濟(jì)效益。提升設(shè)備操作人員的專業(yè)水平，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，增加他們外出交流學(xué)習(xí)的機(jī)會，開闊專業(yè)視野，科學(xué)合理使用檢測設(shè)備，減少誤診漏診、誤治漏治情況的發(fā)生。

將危險(xiǎn)指數(shù) ≥25定為嚴(yán)重危險(xiǎn)，15 ≤ 危險(xiǎn)指數(shù)<25定為很危險(xiǎn)，5 ≤ 危險(xiǎn)指數(shù)<15定為較危險(xiǎn)，危險(xiǎn)指數(shù)<5定為一般危險(xiǎn)[21]。

(6)RB頻率指數(shù)(r)：

r=R×B=(d/D× 100)×(N/D)

式中：R為調(diào)查期間某種鳥的遇見率，R=d/D×100，B為其平均遇見數(shù)量，B=N/D，d為遇見該種鳥的天數(shù)，D為工作總天數(shù)，N為該種鳥的遇見總數(shù)量。RB頻率指數(shù) ≥500的為優(yōu)勢種，200—500為常見種，200以下的為稀有種。

(7)群落相似性系數(shù)S：

S=2c/(a+b)

式中：a為群落A中的鳥類種數(shù)，b為群落B中的鳥類種數(shù)，c為兩個(gè)群落中共有的鳥類種數(shù)。將各樣線的鳥類作為單獨(dú)的鳥類群落，比較分析空間上各樣線間的群落相似性[22]。

2 結(jié)果與分析

2.1 鳥類物種組成

經(jīng)過1年周期(2016年7至2017年8月)調(diào)查，共記錄到鳥類99種，隸屬于12目32科(表1)。其中屬于國家重點(diǎn)保護(hù)鳥類7種，中日候鳥保護(hù)協(xié)定38種，中澳候鳥保護(hù)協(xié)定16種。候鳥是組成該區(qū)域的主要成分，夏候鳥38種，占總數(shù)38.38%；冬候鳥21種，占總數(shù)21.21%；留鳥有31種，占總數(shù)31.31%；旅鳥9種，占總數(shù)9.09%。根據(jù)分布型，古北界鳥類45種，占總數(shù)45.45%；東洋界鳥類18種，占總數(shù)18.18%；廣布種鳥類36種，占總數(shù)36.36%。

表1 常州奔牛機(jī)場鳥類名錄Tab.1 The list of birds of Changzhou Benniu Airport

機(jī)場內(nèi)、外鳥類群落結(jié)構(gòu)差異較大，物種數(shù)差異較大。整體上看，機(jī)場外鳥類物種數(shù)明顯多于機(jī)場內(nèi)。12月機(jī)場外鳥類物種數(shù)達(dá)到峰值，而機(jī)場內(nèi)則在8月達(dá)到峰值。機(jī)場內(nèi)外鳥類個(gè)體數(shù)的變化趨勢大致相同，在8月左右鳥類個(gè)體數(shù)最少，而在2月鳥類個(gè)體數(shù)最多。在7—8月，機(jī)場外個(gè)體數(shù)的下降趨勢明顯，在11月觀測到鳥類個(gè)體較多。

續(xù)表1

續(xù)表1

續(xù)表1

2.2 鳥類危險(xiǎn)等級

鳥類危險(xiǎn)指數(shù)分析發(fā)現(xiàn)常州奔牛機(jī)場嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥類有17種，其中危險(xiǎn)程度最高有麻雀(Passermontanus)、喜鵲(Picapica)和家鴿(Columbaliviadomestica)；很危險(xiǎn)鳥類19種，如普通翠鳥(Alcedoatthis)、斑魚狗(Cerylerudis)、山斑鳩(Streptopeliaorientalis)等；較危險(xiǎn)的鳥類有44種，如小鴉鵑(Centropusbengalensis)、紅腳苦惡鳥(Amaurornisakool)、中杓鷸(Numeniusphaeopus)等；一般危險(xiǎn)鳥類有19種(19.19%)，如環(huán)頸雉(Phasianuscolchicus)、骨頂雞(Fulicaatra)、楔尾伯勞(Laniussphenocercus)等。

2.3 空間分布特征

機(jī)場外鳥類數(shù)量顯著高于機(jī)場內(nèi)，主要是因?yàn)闄C(jī)場內(nèi)部地區(qū)大部分為人工種植的草坪以及機(jī)場建筑，機(jī)場內(nèi)沒有樹木與灌叢，缺少鳥類棲息捕食的棲息位，再加上機(jī)場會采取一些驅(qū)逐鳥類的措施而導(dǎo)致了這種現(xiàn)象。機(jī)場外北部樣線鳥類個(gè)體數(shù)量在全年都在較高的水平，其他的3條樣線各月變化趨勢大體一致，總體略低于北樣線。就機(jī)場內(nèi)2條樣線來看，西樣線的鳥類多樣性指數(shù)較高，且變化趨勢有很大不同。機(jī)場內(nèi)西樣線1—3月鳥的多樣性急劇下降。

群落相似性指數(shù)計(jì)算結(jié)果顯示，機(jī)場周邊的4條樣線群落相似性指數(shù)范圍為：0.65—0.74，均大于機(jī)場內(nèi)。群落相似性最高的為南樣線與西樣線(0.74)，其次是南樣線與東樣線(0.73)。常州機(jī)場周邊4條樣線生境差異較小，主要為農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，而機(jī)場內(nèi)主要為次生草地(表2)。

表2 常州奔牛機(jī)場不同樣線鳥類群落相似性Tab.2 The similarity coefficient of bird communities in different transects of Changzhou Benniu Airport

2.4 鳥類季節(jié)變化

常州機(jī)場不同季節(jié)的鳥類物種數(shù)由高到低為：夏>冬>春>秋。鳥類物種數(shù)在夏季出現(xiàn)峰值，高達(dá)70種，占據(jù)全年調(diào)查鳥類物種數(shù)總數(shù)的77.71%；而秋季鳥類物種數(shù)最低，僅48種，占全部種數(shù)的48.48%。鳥類個(gè)體數(shù)由高到低為：春>夏>冬>秋，在春夏季節(jié)鳥類活動較秋冬季節(jié)頻繁，鳥類個(gè)體數(shù)量較多，在進(jìn)行實(shí)地調(diào)查時(shí)易于觀測到比較活躍的個(gè)體。

3 討論

常州機(jī)場的農(nóng)田生境占調(diào)查區(qū)總面積80%以上[12]。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的季節(jié)性，造就了鳥類活動的季節(jié)變化，尤其在農(nóng)田果實(shí)成熟期，吸引了眾多鳥類前來覓食。常州機(jī)場周邊鳥類中候鳥成分居多，涉禽和廣布種鳥類占比例較高，而攀禽種類較少，食蟲鳥類比例大，以果實(shí)等為食的種類比較少。在春夏季節(jié)鳥類活動較秋冬季節(jié)頻繁，鳥類個(gè)體數(shù)量較多。大量鳥類在春季遷徙至常州機(jī)場周邊，造成了春夏季鳥類物種數(shù)顯著增加的現(xiàn)象。雖然秋冬季觀測到的鳥類物種數(shù)和個(gè)體數(shù)低于春夏季，但是機(jī)場外鳥類物種數(shù)在12月達(dá)到峰值，這與鳥類的秋季遷徙有直接關(guān)系。當(dāng)機(jī)場處在鳥類遷徙路線上，遷徙期內(nèi)會有大量鳥類經(jīng)過、出現(xiàn)或棲息于機(jī)場周圍，加劇了鳥擊事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)[23]。不僅如此，鳥類也可能在覓食或歸巢時(shí)途經(jīng)機(jī)場飛行區(qū)，從而威脅到飛機(jī)的安全飛行。

機(jī)場外南部和北部有成片的樹林以及開闊的水域濕地，環(huán)境異質(zhì)性高，吸引了眾多鳥類來此覓食、棲息，即觀測統(tǒng)計(jì)到該區(qū)域較高的物種多樣性和較大種群數(shù)量。而機(jī)場東、西側(cè)人為干擾較高，生境構(gòu)成主要為密集的居民區(qū)，城鎮(zhèn)用地占比高，該區(qū)域的鳥類主要為麻雀、家燕(Hirundorustica)、八哥(Acridotherescristatellus)等伴人種。機(jī)場內(nèi)由于驅(qū)鳥活動較多，棲息地類型相對單一，觀測結(jié)果顯示機(jī)場內(nèi)物種多樣性較低，與國內(nèi)多數(shù)機(jī)場具有相似的特點(diǎn)[24-25]。但機(jī)場西側(cè)的鳥類多樣性指數(shù)較高，且變化趨勢較大，分析可能是由于西樣線生境類型豐富，不僅有居民區(qū)，而且在機(jī)場圍墻外有較多高大樹木以及開闊農(nóng)田容易吸引較多種類的鳥類在此區(qū)域覓食、繁殖。

常州機(jī)場周邊各調(diào)查樣線的鳥類多樣性隨月份的變化趨勢大致相同，共有3個(gè)峰值，這與冬候鳥和夏候鳥所占比例較高相關(guān)。5—8月各樣線多樣性指數(shù)到全年的最高水平，與夏季鳥類繁殖和撫育活動有關(guān)，說明夏候鳥的活動造成安全飛行的鳥擊隱患。國內(nèi)機(jī)場鳥擊事故在4—5月、9—10月的發(fā)生率維持在一個(gè)較高的水平。因此每年5—8月，以及候鳥遷徙活動的月份，常州機(jī)場應(yīng)加大防范力度，尤其注重南北樣線的鳥類活動，采取生態(tài)綜合防治的措施，以減少鳥類在機(jī)場地區(qū)的活動，防范鳥擊事件發(fā)生。

通過鳥類危險(xiǎn)指數(shù)分析發(fā)現(xiàn)，常州機(jī)場嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥類共17種，其中危險(xiǎn)指數(shù)最高的為麻雀和喜鵲，但是實(shí)際調(diào)查中表明麻雀和喜鵲對飛機(jī)的威脅并不大。在嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥類中，對飛機(jī)安全飛行影響較高的有家鴿、白鷺(Egrettagarzetta)和八哥等。機(jī)場內(nèi)家鴿的活動十分頻繁，有集群活動的習(xí)性，一般十多只或數(shù)百只集群，常在機(jī)場及周邊地區(qū)上空盤旋，在場外的耕地、垃圾堆、村莊空地上覓食，或在場內(nèi)草坪、道面上覓食、停留，對機(jī)場的安全飛行是一個(gè)比較大的威脅。白鷺的種群數(shù)量為5—8只，并且有集群覓食的現(xiàn)象。奔牛機(jī)場地區(qū)是鷺科(Ardeidae)鳥類理想的棲息地，機(jī)場周邊的農(nóng)田、灌叢和水體等為鷺鳥提供了豐富的食物來源。周邊良好的覓食環(huán)境，吸引鷺鳥從機(jī)場周邊的山體穿越機(jī)場進(jìn)入北部水田區(qū)域覓食，對機(jī)場內(nèi)航班的起降造成了極大的威脅。按分布型劃分，嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥類中廣布種有9種，東洋界鳥類7種，古北界鳥類1種；按居留型劃分，其中留鳥11種，夏候鳥4種，冬候鳥2種，由此可見，雖然在遷徙季節(jié)機(jī)場周邊候鳥較多，但是本地的留鳥依然是鳥擊防范的首要問題。嚴(yán)重危險(xiǎn)鳥類中有鳴禽9種，涉禽5種，攀禽2種，游禽1種，其中鳴禽和涉禽占大多數(shù)，這與機(jī)場內(nèi)及周邊的樹林、草地較多、水源豐富的生境有關(guān)[26]。因此在鳥擊防范過程中也需注意這幾種鳥類的活動特點(diǎn)和活動區(qū)域，采取合理措施應(yīng)對。

本研究主要集中在白天對日航的鳥類調(diào)查，但在實(shí)際觀察中發(fā)現(xiàn)夜間鳥擊占比較高，夜行鳥類對機(jī)場航行產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。因此，對夜行鳥類的危害評估需要在將來的研究中進(jìn)一步完善。防范鳥擊不僅需要根據(jù)鳥類在全年的變化規(guī)律來統(tǒng)籌安排，還需要注意機(jī)場內(nèi)外，尤其是機(jī)場外生境對鳥類的影響。

4 結(jié)論

本文從時(shí)空角度分析常州機(jī)場的鳥類群落分布格局，補(bǔ)充并豐富了該區(qū)域的鳥類群落研究。在常州機(jī)場范圍內(nèi)，候鳥的數(shù)量占大多數(shù)，且活動規(guī)律具有明顯的季節(jié)性，因此在鳥擊防范過程中需著重關(guān)注不同季節(jié)的鳥類活動情況。同時(shí)也需重點(diǎn)防范對機(jī)場有嚴(yán)重威脅的17種鳥類，本地的留鳥依然是鳥擊防范的首要問題。在防范過程中，需要同時(shí)進(jìn)行機(jī)場生態(tài)環(huán)境治理與社會經(jīng)濟(jì)活動管理，以最大限度地減少鳥擊威脅。

致謝：本研究得到了常州奔牛機(jī)場保障部的大力支持，胡東方、張怡、楊瑞穎、朱雅、趙方正參加了部分野外調(diào)查工作，在此表示衷心的感謝！