陳進(jìn)斌　張?jiān)乞q　徐圣軒

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)和科技水平的快速發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)的安全管理是確保鐵路實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效運(yùn)行的關(guān)鍵。在當(dāng)前鐵路技術(shù)研發(fā)改進(jìn)的關(guān)鍵階段，加強(qiáng)對鐵路信號系統(tǒng)安全性管理不足之處的研究，并針對鐵路工程建設(shè)的具體需要，制定提升信號系統(tǒng)運(yùn)行水平的具體策略，對提高鐵路信號系統(tǒng)的綜合性建設(shè)質(zhì)量，具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞： 鐵路;信號系統(tǒng);安全性

【中圖分類號】U284 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-3733（2020）09-0208-01

引言：鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用是在鐵路系統(tǒng)運(yùn)行管理中比較重要的一項(xiàng)管理內(nèi)容，是現(xiàn)有鐵路運(yùn)行監(jiān)督管理中應(yīng)該重點(diǎn)管理的一項(xiàng)內(nèi)容。尤其是在當(dāng)前信息技術(shù)的高速發(fā)展中，人們對鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用的要求也在不斷升高，所以需要重點(diǎn)針對技術(shù)應(yīng)用分析，以便于在技術(shù)分析過程中，可以找到技術(shù)應(yīng)用策略，從而提高鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用效率。

1 鐵路信號系統(tǒng)安全性建設(shè)存在的不足

1.1 鐵路信號設(shè)備更換方案不夠完善

設(shè)備的更換很大程度上影響著鐵路信號設(shè)備的安全性能。從現(xiàn)有的鐵路信號設(shè)備更換方案設(shè)計(jì)情況來看，不同類型的設(shè)備在安全指數(shù)設(shè)計(jì)方面存在明顯的不足，很多設(shè)備在制定更換技術(shù)方案的過程中，對于安全指數(shù)的控制需求重視程度不足，導(dǎo)致信號設(shè)備的技術(shù)構(gòu)成情況難以得到合理的處置。一些鐵路信號設(shè)備在制定更換方案的過程中，對于新型設(shè)備的智能化等級缺乏必要的考察，相關(guān)智能技術(shù)的成熟度和安全性缺乏實(shí)踐驗(yàn)證，難以保證相關(guān)技術(shù)故障應(yīng)對措施得到成熟的構(gòu)建。

1.2 信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)難

鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，對于信號系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理也是非常關(guān)鍵的，但是通過對我國現(xiàn)有鐵路信號系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)督管理工作研究發(fā)現(xiàn)。目前鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用中，對于信號系統(tǒng)的協(xié)調(diào)還存有一定的難度，所以這種情況下，就不能為信號系統(tǒng)的監(jiān)測管理提供幫助。對于鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用而言，信號系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制是比較關(guān)鍵的，但是如果在信號系統(tǒng)協(xié)調(diào)中，不能科學(xué)的控制信號協(xié)調(diào)方式，將會(huì)影響到信號系統(tǒng)運(yùn)行效果。

2 鐵路信號系統(tǒng)安全性建設(shè)優(yōu)化策略

2.1 開發(fā)安全性軟件

鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展對鐵路信號系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、安全性、穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，針對鐵路信號系統(tǒng)，在科學(xué)選擇實(shí)用操作系統(tǒng)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)不斷研制和開發(fā)出更多的適用性強(qiáng)、安全性高的系統(tǒng)軟件，使信號操作平臺與軟件控制系統(tǒng)能夠協(xié)同運(yùn)行。鐵路信號系統(tǒng)并不是一個(gè)獨(dú)立單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各個(gè)功能相互關(guān)聯(lián)與影響，并且共同構(gòu)成了層次分明、功能完善的主控系統(tǒng)，這樣才能發(fā)生正確指令，確保列車安全運(yùn)行。此外，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，進(jìn)入21世紀(jì)后，鐵路信號系統(tǒng)應(yīng)用了現(xiàn)代通訊技術(shù)與計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，以高科技技術(shù)為依托的鐵路信號系統(tǒng)，信息處理能力得到大幅提升，信號執(zhí)行指令的發(fā)出更加及時(shí)，進(jìn)而為鐵路信號系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

2.2 提高鐵路信號系統(tǒng)新型管理技術(shù)的整合完整性

在進(jìn)行鐵路信號系統(tǒng)安全性管理方法創(chuàng)新的過程中，務(wù)必將新型技術(shù)的有效應(yīng)用作為主要關(guān)注的內(nèi)容，使鐵路信號系統(tǒng)的安全管理措施可以完整的適應(yīng)新型技術(shù)資源的普及應(yīng)用需要，為系統(tǒng)安全管理提供更高質(zhì)量的技術(shù)支持。一定要強(qiáng)化對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)先進(jìn)性的關(guān)注，尤其要對鐵路信號系統(tǒng)運(yùn)行過程中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在信息識別及傳導(dǎo)方面的作用予以分析，為鐵路信號系統(tǒng)更加充分的適應(yīng)新型技術(shù)資源整合應(yīng)用需要提供幫助。要強(qiáng)化對定位技術(shù)的關(guān)注，尤其要對處在快速移動(dòng)狀態(tài)下的鐵路設(shè)施故障識別需求進(jìn)行分析，保證定位技術(shù)可以與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效融合，在鐵路相關(guān)故障識別效率和精準(zhǔn)性控制方面取得進(jìn)展。要強(qiáng)化對自動(dòng)一體化技術(shù)的關(guān)注，尤其要對此一技術(shù)在新型技術(shù)資源整合應(yīng)用方面的突出優(yōu)勢加以分析，使鐵路信號系統(tǒng)在進(jìn)行具體改進(jìn)的過程中，能夠更加充分的融合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備的應(yīng)用需要，使鐵路信號系統(tǒng)的管理技術(shù)應(yīng)用可以充分適應(yīng)故障識別技術(shù)的具體應(yīng)用需要。

2.3 鐵路信息可視化處理

針對鐵路信號系統(tǒng)的優(yōu)化，可以將其進(jìn)行可視化處理，所有數(shù)據(jù)、信息能夠通過可視模式進(jìn)行識別?？梢暬夹g(shù)和計(jì)算機(jī)相結(jié)合，為可視化系統(tǒng)賦予更加完善的功能，例如在線監(jiān)督、數(shù)據(jù)篩選與、分析大規(guī)模數(shù)據(jù)等，交互更加便利，總結(jié)鐵路信息系統(tǒng)中隱藏的信息規(guī)律。其實(shí)可視化屬于一種先進(jìn)的計(jì)算方式，將原本的計(jì)算機(jī)數(shù)字、代碼等，利用該技術(shù)轉(zhuǎn)變成為幾何信息，所有操作人員都能夠掌握最終計(jì)算結(jié)果。以計(jì)算機(jī)為載體的鐵路信號系統(tǒng)和設(shè)備，數(shù)據(jù)可視化的實(shí)現(xiàn)，其中還涉及到計(jì)算結(jié)果信息，而該操作流程更加簡便，可以更加直觀的加以呈現(xiàn)。系統(tǒng)的研發(fā)人員將重要信息通過圖形的方式加以體現(xiàn)，所有數(shù)據(jù)項(xiàng)都可以當(dāng)作單一的圖元元素加以理解，海量數(shù)據(jù)集直接組合成為數(shù)據(jù)圖像，數(shù)據(jù)所具有的全部屬性值也體現(xiàn)出更多維度，工作人員從各個(gè)角度分析數(shù)據(jù)，總結(jié)其中規(guī)律。

2.4 提高數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性和規(guī)范性

在鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，需要針對系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性管理作出科學(xué)的分析，只有信號系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性得到了保障，這樣才能滿足信號系統(tǒng)的運(yùn)行控制需求，提高信號系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量。例如，在鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用過程中，相關(guān)人員依照系統(tǒng)調(diào)度應(yīng)用需求，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)算分析，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)運(yùn)行的協(xié)調(diào)性和規(guī)范性體現(xiàn)出來。通過時(shí)差和錯(cuò)位調(diào)度法應(yīng)用，將系統(tǒng)數(shù)據(jù)的調(diào)度協(xié)調(diào)性表現(xiàn)出來，科學(xué)的為列車分配調(diào)度信息，從而提高列車調(diào)度運(yùn)行效果，提升鐵路系統(tǒng)調(diào)度運(yùn)行質(zhì)量。

結(jié)束語：影響鐵路信號系統(tǒng)正常運(yùn)行的因素較多，因此，鐵路信號管理人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握信號系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理，不斷提升自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷優(yōu)化系統(tǒng)功能，并始終保持與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度，積極應(yīng)用新技術(shù)、新方法，提升信號系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性，進(jìn)而為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的安全保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 喻礦強(qiáng).襄渝線山區(qū)鐵路信號系統(tǒng)特殊問題解決方案[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012，（04）：124-126+137.

[2] 呂宗偉.企業(yè)自備鐵路信號計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)[J].哈爾濱鐵道科技，2010，（03）：33-35.

[3] 厲錫芳.改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信號檢修基地系統(tǒng)的思考與實(shí)踐[J].鐵道通信信號，2015，51（09）：29-32.

[4] 宋廣謙.普速鐵路復(fù)雜站場進(jìn)路及總出站信號機(jī)設(shè)置的探討[J].鐵道通信信號，2017，53（01）：12-14.