田 濤

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司，湖北 武漢 430063)

1 概述

隨著城市軌道交通的發(fā)展，城市也在進行一系列的升級改造。當(dāng)?shù)罔F建設(shè)與鐵路改造結(jié)合到一起時，綜合交通樞紐就應(yīng)運而生了；這不僅是一個城市面貌提升的契機，也是對乘客出行方式的一種革新。樞紐設(shè)計的關(guān)鍵就是提供良好的出行體驗及便捷的換乘方式。

綜合交通樞紐的建設(shè)，承載了較多的期望。在目前國內(nèi)外安全形勢下，安檢在居民日常生活出行中占的比例也越來越重；各方花在安檢上的時間也越來越多；安檢人員的工作壓力也越來越大。安檢在一定程度上影響了出行的便利及乘客的換乘體驗。

在當(dāng)前時代背景下，在以樞紐為紐帶的國鐵與地鐵這種親密銜接的交通之間，換乘的同時實現(xiàn)免安檢設(shè)計，提升出行的便利，顯得尤為重要，也是設(shè)計需要考慮的重要因素。

2 項目背景

2.1 洛陽站情況

洛陽火車站，位于洛陽市老城區(qū)，北起鐵路車場，南至城市道南路，西起錦遠汽車站，東至金谷園村，是鄭州鐵路局下屬普速鐵路第二大客運站。

現(xiàn)狀洛陽火車站鐵路站房(如圖1所示)于1992年4月正式開通使用，主體設(shè)計2層、局部3層，建筑面積2.1萬m2，站前建有寬闊的廣場和前站臺；國鐵車站原方案為地面進站及地面出站。

2.2 項目建設(shè)情況

2017年，洛陽市啟動了洛陽市軌道交通2號線一期工程(以下簡稱洛陽2號線)及洛陽火車站綜合交通樞紐工程(以下簡稱洛陽火車站樞紐)建設(shè)相關(guān)工作。

3 方案研究過程

3.1 既有情況分析

3.1.1國鐵車站原設(shè)計方案

國鐵原有基本站臺旅客直接地面出站，其他站臺旅客通過地下1層出站地道過軌后通過樓梯至地面出站口出站；國鐵進站為地面進站。

3.1.2地鐵車站方案

受線路走向及既有建構(gòu)筑情況影響，地鐵車站設(shè)置于國鐵站房西側(cè)，沿道路設(shè)置，共設(shè)置4個出入口，4號口設(shè)置與樞紐換乘通道。

3.1.3樞紐整體方案

在洛陽火車站樞紐建設(shè)中，將原有的國鐵出站口改到地下，基本站臺通過一組樓扶梯下到出站地道內(nèi)，其他站臺直接通過出站地道進入樞紐內(nèi)出站；出站后，可無風(fēng)雨便捷換乘地鐵、出租車、公交、長途大巴、社會車輛(見圖2)。

3.1.4當(dāng)不設(shè)免安檢時

方案優(yōu)點：地鐵站點流線較明確，安檢空間較大，較靈活，可根據(jù)客流情況選擇開啟安檢機數(shù)量及配備安檢人員。

方案缺點：國鐵出站客流需重復(fù)安檢，在客流高峰期，如重大節(jié)假日時，安檢任務(wù)重、壓力大，進站速度慢，容易造成擁堵，換乘體驗感差，出行相對不便。

3.2 免安檢方案研究

3.2.1免安檢設(shè)置的現(xiàn)狀

經(jīng)調(diào)研了解，目前國內(nèi)實行安檢互認的車站主要有成都東站、北京南站、長沙南站，主要為國鐵換乘地鐵免安檢，地鐵免安檢換乘國鐵較少；在建鄭州南站、長沙西站等，國鐵與地鐵同步實施，可實現(xiàn)國鐵免安檢進地鐵站，預(yù)留地鐵免安檢換乘國鐵的條件。

國鐵與地鐵同期規(guī)劃、建設(shè)時，實現(xiàn)安檢互認的可行性較強；國鐵先建、地鐵后建的車站受設(shè)計方案、運營組織等因素影響，實現(xiàn)安檢互認的可行性較差。目前，在老舊普速鐵路車站改造或站前廣場設(shè)計中，可實現(xiàn)免安檢設(shè)計的較少，可實現(xiàn)安檢互認的更少。

3.2.2免安檢設(shè)置條件分析

本工程中，地鐵與國鐵安檢互認主要存在兩方面的問題：

1)硬件條件：從安檢要求來看，需設(shè)置專用硬質(zhì)隔離通道，換乘距離不應(yīng)過長，不與其他交通流線交叉，不應(yīng)存在安全缺口；

2)安檢級別：國鐵安檢級別普遍高于地鐵安檢級別；地鐵通勤客流較多，安檢級別過高后會導(dǎo)致地鐵進站速度過慢，在高峰期會積壓較多客流，導(dǎo)致乘客進站等候時間過長。在國內(nèi)客流較大的一些城市已出現(xiàn)相關(guān)問題。

在本案中，國鐵站房進站口在地上1層；改造后的出站口在地下1層，新建地鐵車站換乘區(qū)域在地下2層(見圖3)。地鐵車站與國鐵出站口距離較近，僅70 m，在合理的行走距離內(nèi)，且有一定緩沖距離，結(jié)合相關(guān)方案調(diào)整，有條件設(shè)置單獨的硬隔離免安檢通道，能滿足一般國鐵免安檢進地鐵的需求。

國鐵進站口位于地面層，與地鐵站水平投影距離約170 m，高差12 m，中間被國鐵出站口、日常疏散口、商業(yè)區(qū)隔斷。地鐵出入口距國鐵進站口中間共有9個出入口，用于日常通行及緊急疏散；商業(yè)區(qū)長度約80 m。設(shè)置硬隔離免安檢通道會導(dǎo)致樞紐管理難度加大，客流交叉，日常使用不便，無論是從安檢的連續(xù)性，還是從日常管理的可操作性來看，并未起到減少管理人員工作量及加快進站速度的目的；反而需要增加安檢的數(shù)量及管理難度，弊大于利，因此本次設(shè)計中未考慮地鐵免安檢換乘國鐵，建議后期結(jié)合科技及管理水平提升，從其他方面實現(xiàn)安檢的互認。

3.2.3免安檢方案設(shè)計

1)硬質(zhì)免安檢通道的設(shè)置。

國鐵乘客從地下1層國鐵出站廳出站后，進入免安檢換乘地鐵的專用通道，通過一組樓扶梯至地下2層，直接換乘地鐵。其他旅客通過換乘大廳可選擇平層換乘出租，上行至地面換乘公交、大巴，下行至地下2層，安檢換乘地鐵(見圖4)。

樞紐地下2層主要為樞紐社會停車場及地鐵車站。社會車客流停車后可平層換乘地鐵(見圖5)。

2)地鐵車站安檢的調(diào)整。

地鐵考慮設(shè)置了3個安檢點，安檢點1位于國鐵與地鐵接口處，主要是服務(wù)國鐵、出租車、社會車、大巴等需安檢客流。安檢點2位于1號口附近，安檢點3位于2號、3號口之間，主要服務(wù)日常通勤客流。在車站上方設(shè)置了專用的過街通道，可環(huán)形過街，同時地鐵出站客流可利用該通道換乘國鐵及其他交通設(shè)施(見圖6)。

3.2.4免安檢方案分析

地鐵車站，在設(shè)置國鐵換乘地鐵免安檢后，可有效減少高峰期排隊人數(shù)及安檢壓力。地鐵在換乘國鐵的1號安檢口處設(shè)置了2部安檢機，可根據(jù)客流情況靈活考慮，在重大節(jié)假日增加人手，日?？蓛H開啟1部。

整體來看，國鐵出站在設(shè)置了免安檢換乘地鐵通道后，客流組織更加明確，指向清晰，-1層出站廳集聚客流相對較少，避免人流過于集中，同時，優(yōu)化了-1層換乘廳的整體功能，可更加便捷的換乘地鐵、出租、社會車站、長途大巴、公交等各類交通工具(見圖7)；-2層地鐵車站安檢布置靈活，安檢壓力大幅下降，乘客體驗感提升，出行便利增強(見圖8)。

4 結(jié)語

結(jié)合洛陽火車站站房改造、地鐵建設(shè)、站前廣場改造為一體的樞紐設(shè)計，通過對交通流線的優(yōu)化及組織，可有效的提升原有廣場地面景觀，合理的設(shè)置了各類交通流線，為乘客的出行提供便捷的換乘。通過免安檢換乘，可有效提升換乘的便利性，節(jié)省乘客換乘地鐵的時間，減少安檢人員安檢的壓力，避免造成擁堵，有利于提升城市的整體形象。

關(guān)于洛陽火車站樞紐工程免安檢通道的設(shè)置可作為一個較好的老舊火車站提升改造的例子，對其他老舊火車站改擴建工程提供一個較好的參考。結(jié)合鐵路站前廣場改造，同步進行樞紐設(shè)計，優(yōu)化與地鐵的免安檢設(shè)計，提供便利的出行服務(wù)，提升旅客對一個城市的印象，真正做到以人為本，服務(wù)旅客，便捷出行。