勾啟鵬

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展和對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)要求的提高。我國(guó)的鐵路事業(yè)也進(jìn)入了快速發(fā)展階段，不僅對(duì)鐵路速度提出了新的要求，而且對(duì)路基的質(zhì)量提出了更高的要求，路基工程是鐵路工程的重要組成部分，路基的防護(hù)對(duì)鐵路安全運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;路基施工;防護(hù)措施

0 引言

要做到使鐵路平穩(wěn)、安全運(yùn)行，就要在路基防護(hù)施工中進(jìn)行科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)的組織和設(shè)計(jì)，保證施工的質(zhì)量，從而盡量減少或避免各類(lèi)路基災(zāi)害和意外的發(fā)生，保證鐵路快速、安全、高效的運(yùn)作，本文將對(duì)鐵路路基施工技術(shù)和防護(hù)措施方面進(jìn)行分析，希望能夠促進(jìn)中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

1 鐵路路基主體的施工標(biāo)準(zhǔn)與要求

1.1 路基邊坡坡度

鐵路路基建設(shè)的質(zhì)量與科學(xué)技術(shù)成正比，路基的坡度越小整體的穩(wěn)固性越高，施工建設(shè)也會(huì)更加方便。要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)路基邊坡坡度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，符合建設(shè)要求。保證路基的建設(shè)質(zhì)量和安全。

1.2 路基面的寬窄度

路基寬度對(duì)鐵路路基建設(shè)非常重要并且要求也非常嚴(yán)格，路基太窄會(huì)使鐵路無(wú)法正常運(yùn)行，會(huì)造成鐵路運(yùn)行的安全性降低，極易出現(xiàn)安全事故。路基過(guò)寬就會(huì)多建造一部分路基，就會(huì)多耗費(fèi)物資，提高建設(shè)成本。因此，要設(shè)計(jì)出一條合適的鐵路路基寬度，除了要盡量節(jié)省建設(shè)成本，還要滿(mǎn)足整體的運(yùn)輸需求。要求中明確指出，雙線(xiàn)鐵路的間距在4.0m到4.1m的范圍，路肩的設(shè)計(jì)是在0.4m到0.6m之間。各項(xiàng)建設(shè)需要根據(jù)鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。

2 鐵路路基施工技術(shù)存在的問(wèn)題

在我們進(jìn)行鐵路路基建設(shè)的過(guò)程中，建設(shè)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也出現(xiàn)了很大的變化，而且，在我們進(jìn)行具體施工的過(guò)程時(shí)候也出現(xiàn)了很大的施工質(zhì)量問(wèn)題，這些施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生以及出現(xiàn)，對(duì)整個(gè)鐵路工程的建設(shè)和施工經(jīng)常會(huì)有很大的影響，主要的施工質(zhì)量問(wèn)題就是在具體施工的過(guò)程中建設(shè)的技術(shù)質(zhì)量管理體系不夠的完善，以及在具體的施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于施工過(guò)程質(zhì)量的要求以及相關(guān)的施工質(zhì)量檢測(cè)管理方法的一些問(wèn)題，在我們進(jìn)行具體的路基建設(shè)以及填筑的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)存在著對(duì)于填料質(zhì)量要求過(guò)高的情況，在具體施工的過(guò)程中這樣的施工質(zhì)量問(wèn)題又很難得到很好的解決。在很多的鐵路建設(shè)工程中，乃至整個(gè)鐵路工程的改建施工項(xiàng)目中都是非常多的。在這種的情況下，只有對(duì)工期以及對(duì)施工過(guò)程質(zhì)量的問(wèn)題能夠進(jìn)行合理的管理和控制，才能更好的提高和保證整個(gè)施工的過(guò)程質(zhì)量，進(jìn)而有效的降低對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程的影響。

3 鐵路路基施工的保護(hù)方法

3.1 邊坡保護(hù)

邊坡對(duì)于鐵路的路基兩邊具有很大的穩(wěn)定性和防護(hù)功能，邊坡的地質(zhì)穩(wěn)定性直接地決定了路基的地質(zhì)穩(wěn)定性。施工路段邊坡的是否穩(wěn)定受很多主觀客觀因素的影響，邊坡和工程巖體的地層結(jié)構(gòu)性質(zhì)和邊坡巖性的性質(zhì)等都是其內(nèi)在的因素，形態(tài)的改造、氣候的變化、人為因素等都是外在的因素。邊坡工程巖體的地層結(jié)構(gòu)性質(zhì)和邊坡巖性結(jié)構(gòu)性質(zhì)的不同直接決定了邊坡和工程巖體地質(zhì)的情況和穩(wěn)定性特征，而且邊坡巖體地層之間的不同和穩(wěn)定性是完全可以直接地影響施工路段邊坡的地質(zhì)穩(wěn)定程度[3]。施工路段邊坡由不同的地質(zhì)和巖性地層構(gòu)成，也使邊坡有著不同的地質(zhì)穩(wěn)定性，施工路段邊坡地質(zhì)的構(gòu)造也在一定的程度上影響著施工路段邊坡的地質(zhì)穩(wěn)定性，在施工路段地質(zhì)構(gòu)造越復(fù)雜多變的鐵路施工地區(qū)，邊坡的穩(wěn)定性也越差。

3.2 路基支擋

增加路基支擋也是一種用來(lái)使路基更加穩(wěn)定的方法。在鐵路路基建設(shè)工程中，路基支擋的作用主要是加固山坡和岸邊，同時(shí)，在泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)時(shí)，支擋結(jié)構(gòu)還能發(fā)揮阻擋不良地質(zhì)體的作用。在路基支擋的施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度進(jìn)行施工，保質(zhì)保量。路基工作人員要在施工開(kāi)始之前做好準(zhǔn)備工作，將地面的雜草、淤泥等清理干凈，盡可能的保證路面的清潔，減少外在因素的干擾。施工前應(yīng)適當(dāng)修理邊坡，以確保污水的及時(shí)排出;要選擇合適的支擋工程需要的器材;應(yīng)選擇合適的施工季節(jié)時(shí)段進(jìn)行集中化的施工;但是當(dāng)集中化施工的設(shè)計(jì)與地質(zhì)體的實(shí)際情況不匹配時(shí)，應(yīng)及時(shí)地更改其設(shè)計(jì)和施工理念。

3.3 防止風(fēng)沙

一些城市和地區(qū)被迫采用砂質(zhì)細(xì)沙填充原有的鐵路風(fēng)沙路基，這種風(fēng)沙路基在遠(yuǎn)離外界的條件下容易被風(fēng)沙侵蝕，為此必須進(jìn)一步調(diào)整和加強(qiáng)風(fēng)沙對(duì)路基的處理和防護(hù)。從國(guó)內(nèi)風(fēng)沙路基研究的現(xiàn)狀來(lái)看，可以進(jìn)一步采取多種加固沙化方法，包括處理鐵路現(xiàn)有的砂質(zhì)風(fēng)沙路基，例如種植野生動(dòng)植物或鋪設(shè)土工網(wǎng)等處理方法，屆時(shí)為了有效防治鐵路沙土的流失，還要進(jìn)一步建設(shè)風(fēng)沙防護(hù)欄等處理風(fēng)沙路基工作。

3.4 坡面保護(hù)

目前鐵路路基坡面防護(hù)也比較復(fù)雜，主要因?yàn)槠旅娣雷o(hù)能力較差，需要長(zhǎng)期堅(jiān)持修護(hù)才能有效保證路基的長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)行，為此鐵路對(duì)路基的防護(hù)在設(shè)計(jì)中將對(duì)坡面的防護(hù)看作重中之重。對(duì)于鐵路坡面防護(hù)而言，有多種方法，為此在實(shí)際防護(hù)工作中應(yīng)結(jié)合路基周邊環(huán)境制定合理的防護(hù)方案。

4 結(jié)語(yǔ)

面臨新時(shí)代對(duì)于鐵路路基提出的新要求，鐵路路基的建設(shè)仍面臨很大問(wèn)題，鐵路施工技術(shù)仍需要很大程度的提高。通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，在鐵路路基建設(shè)時(shí)有很大的復(fù)雜性和多樣性。在路基建設(shè)和防護(hù)過(guò)程中要因地制宜，實(shí)事求是。使鐵路更好更快的發(fā)揮其作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的發(fā)展與提高。

參考文獻(xiàn)

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[2]李青堂.鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工的探討[J].科技風(fēng)，2015，（09）：134.

[3]呂鵬濤.鐵路路基施工技術(shù)及防護(hù)措施分析[J].中國(guó)高新科技，2018，（04）：63-65.