郎朗

歸來

在一個(gè)多世紀(jì)前，保時(shí)捷品牌創(chuàng)始人費(fèi)迪南德-保時(shí)捷，發(fā)明了人類歷史上第一臺電動車，當(dāng)時(shí)被命名為Lohner—Porsche。擁有兩臺輪轂電機(jī)，每個(gè)電機(jī)約能輸出3ps的動力，最高車速14km/h，充滿電差不多能跑個(gè)50公里的車，就這樣在那個(gè)馬車時(shí)代誕生了。不要小看這些孱弱的數(shù)據(jù)，要知道這可是在100多年前，這樣的設(shè)計(jì)及理念在當(dāng)時(shí)是十分超前的，單讓大家思考一下這臺車當(dāng)時(shí)是怎么充電的？如何控制和管理的充電效率及安全就足以讓我們想的頭皮發(fā)麻。而這也恰好從側(cè)面詮釋了保時(shí)捷先生說的那句話“我造的車，只是為了取悅少部分人”。

現(xiàn)如今，Taycan發(fā)布，相信如果保時(shí)捷先生還在，他應(yīng)該會認(rèn)為“這就是保時(shí)捷！”。積淀了100多年終于發(fā)布了這樣一款電動車，并且Taycan的發(fā)布還預(yù)示著電動性能車正式誕生。

我們大概梳理一下Taycan誕生的很多關(guān)鍵信息。首先，我們知道保時(shí)捷隸屬于大眾集團(tuán)，從大眾最新發(fā)布的I.D車型可以看出，在電動新能源領(lǐng)域，大眾集團(tuán)其實(shí)有著很積極的前沿研究與開發(fā)。并且在大眾集團(tuán)內(nèi)部，電動車作為單獨(dú)的開發(fā)領(lǐng)域研究，包括底盤及制造平臺系統(tǒng)的獨(dú)立開發(fā)，可以看出整個(gè)集團(tuán)對這一領(lǐng)域的專業(yè)性及嚴(yán)謹(jǐn)性，并不是簡單地的傳統(tǒng)汽油車換電池操作。

其次，保時(shí)捷在勒芒24小時(shí)耐力賽的連續(xù)奪冠及統(tǒng)治地位，讓保時(shí)捷919 Hybrid那臺車成為了神一樣的存在，別忘了919可是一臺混動車哦，其混動部分可并不是像918那樣的技術(shù)，其實(shí)保時(shí)捷919的電動部分完全就是一臺電動性能車，與傳統(tǒng)的混動并不完全一樣，也就是說保時(shí)捷在這臺賽車上將電動系統(tǒng)做了最極端的測試，就是參加勒芒24小時(shí)耐力賽。而如今的Taycan上面有諸多技術(shù)都是來自保時(shí)捷919 Hybrid這臺神獸。最后，想必大家也能猜到了，919 Hybrid的無限制改裝版本在紐伯格林北環(huán)跑出了5分19秒546的成績，有興趣可以去查一下這臺車當(dāng)時(shí)跑紐北的視頻。這里要說明的是，如果光是看視頻都會覺得快的飛起，那真實(shí)的速度已經(jīng)不是常人能夠承受的了。如此看來，保時(shí)捷通過大量的經(jīng)驗(yàn)、測試、研發(fā)、以及時(shí)間的累積，終于為我們帶來了Taycan。

依然保時(shí)捷

Taycan先行發(fā)布了Turbo及Turbo S版本，這樣的操作很符合保時(shí)捷的風(fēng)格，畢竟這是一款全新的產(chǎn)品，一上來保時(shí)捷急需證明自己的實(shí)力。起初我在拿到車時(shí)，還帶著一絲內(nèi)燃機(jī)車迷那高傲不屑的態(tài)度，但當(dāng)我略帶傲慢的深踩下第一腳“油門”踏板時(shí)，我下意識地握緊了方向盤，腦中只閃出八個(gè)字“保時(shí)捷就應(yīng)該這樣！”。

其實(shí)，當(dāng)我打開車門時(shí)內(nèi)心就已經(jīng)開始動搖了，這做工的精細(xì)程度簡直太德國、太保時(shí)捷了，那是一種熟悉的工業(yè)味道，極致的工業(yè)科技和做工才能營造出這種質(zhì)感，看著那曲面的液晶儀表，讓人不禁感嘆保時(shí)捷真的無所不能。雖然保時(shí)捷保留了左邊的點(diǎn)火哦不對通電按鈕，盡管這已經(jīng)是為了一種儀式感了，形式也從“擰”變成了“按”。

一切都源于電，我們可以仔細(xì)想想如今的汽車幾乎所有地方都需要用到電，現(xiàn)在好了，科技已經(jīng)到了動力也用電了，保時(shí)捷在這一點(diǎn)上再次做了先行者。車內(nèi)大量電動科技配置，讓Taycan這臺車從設(shè)計(jì)到應(yīng)用，在未來10年甚至都不會過時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)這臺車依然擁有保時(shí)捷的靈魂，而這還僅僅是靜態(tài)，真正的保時(shí)捷怎么可能只是停在那里？

動如雷霆

911系列一直堅(jiān)持采用水平對置發(fā)動機(jī)正是因?yàn)槠涞椭匦牡南忍煳锢韮?yōu)勢，而在電動車上，電機(jī)及電池的布置能夠更加突出這一點(diǎn)，所以保時(shí)捷不再顧忌內(nèi)燃機(jī)車型發(fā)動機(jī)及變速箱的安裝位置和配重問題，還要進(jìn)一步優(yōu)化懸掛及底盤結(jié)構(gòu)?！白屛覀冎匦麻_發(fā)一套電動化平臺吧！”，保時(shí)捷的工程師為了達(dá)到極致的運(yùn)動性能如是說。這一點(diǎn)也能夠通過Taycan的外形看出來，其實(shí)這就是一臺拉長了的911，Taycan的軸距和車長并不是一個(gè)常見的比例，但對于保守的德國企業(yè)來說，四門電動車似乎要更適合一些。

這臺Taycan Turbo在駕駛時(shí)能夠充分感受到保時(shí)捷科技的力量，當(dāng)從你踩下加速踏板時(shí)，那雷霆般的動力就會毫不保留的釋放出來，持續(xù)的釋放出來，后軸搭載的雙速比變速器讓電動車后段加速無力的軟肋得以彌補(bǔ)，讓加速帶來的快樂能夠一直釋放到合法邊緣。

搭載了三腔空氣懸架及大眾集團(tuán)的先進(jìn)底盤控制系統(tǒng)，讓這臺車在公路行駛時(shí)的運(yùn)動性能發(fā)揮到極致，你能夠輕松的感受到彎道急加速時(shí)，外側(cè)車輪爆發(fā)的力量把你拉進(jìn)彎心，以及懸架在盡力讓車輪死死咬住地面。我們知道保時(shí)捷對駕駛的理解是極致的，在科技和電的加持下，更多先進(jìn)的傳感器得以發(fā)揮作用，快速的運(yùn)算能力，讓我們在操作時(shí)的每一個(gè)動作都被捕捉到，再通過電腦的快速做出反應(yīng)，讓駕駛者的意圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將操作的難度降低。同時(shí)這種極致的駕控感受人人都可以獲得，你不需要有高超的駕駛技術(shù)，一切都交給科技，當(dāng)你想要狂奔時(shí)，Taycan會讓你飛起來的。

重新定義

保時(shí)捷用Taycan這臺車重新定義了電動車，電的優(yōu)勢被保時(shí)捷發(fā)揮的淋漓盡致，絕不像只追求電動車那賬面加速數(shù)據(jù)的新興車企。運(yùn)動性能這幾個(gè)字在這顆星球上沒有幾個(gè)廠家敢說自己懂。不然保時(shí)捷在電動化浪潮中為什么沉寂這么久才推出Taycan，那種制造工藝，那種底盤調(diào)校，那種懸架控制，那種操控手感，會讓即使固執(zhí)如我的人，也要承認(rèn)Taycan就是保時(shí)捷。