項靜

摘 要 公路橋梁結(jié)構(gòu)大部分為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量對公路橋梁整體質(zhì)量影響較大。為了減少橋梁結(jié)構(gòu)的整體病害，公路鋼筋混凝土橋梁施工結(jié)束后需要做橋梁測試檢測其質(zhì)量。本文主要論述了公路橋梁試驗檢測技術(shù)，并提出了公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)的具體應(yīng)用，僅供參考。

關(guān)鍵詞 公路鋼筋混凝土;橋梁結(jié)構(gòu);橋梁病害;檢測技術(shù)

引言

公路是國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，橋梁是公路的紐帶。交通建設(shè)管理體制的完善，相關(guān)交通工程的建設(shè)質(zhì)量也越來越受到關(guān)注。隨著未來車輛數(shù)量的增加、荷載等級的提高，現(xiàn)階段橋梁公路的耐久性、可靠性面臨著新的考驗，需要通過綜合評定和技術(shù)改造措施進(jìn)行處理和優(yōu)化，了解實際狀況。

1公路橋梁試驗檢測技術(shù)

為了保證公路橋梁在施工過程中的安全質(zhì)量，必須使用公路橋梁實驗檢測技術(shù)，這也是保證公路工程施工質(zhì)量和增強應(yīng)用效果的重要技術(shù)保障。隨著路橋建設(shè)規(guī)模的擴大，相關(guān)的試驗檢測所占據(jù)的地位也在逐漸提升，對工程成本經(jīng)濟性提高、施工目標(biāo)實現(xiàn)及應(yīng)用安全性增強等產(chǎn)生了積極影響。近年，越來越多的注意力都集中在橋梁檢驗，在我國公路橋梁建設(shè)中具有十分重要的現(xiàn)實意義，提高公路橋梁的施工質(zhì)量和操作水平也非常重要。然而，在公路橋梁檢測中仍存在管理投入不當(dāng)、安全檢查落實不到位、日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等不足，需要優(yōu)化升級、改革創(chuàng)新等有效措施來完善公路橋梁檢測、檢查、維修管理模式[1]。

2公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)

（1）整體性能的檢測。通過針對鋼筋混凝實行靜載試驗的過程中，在針對試驗孔進(jìn)行選取時是很關(guān)鍵點的，需要按照針對橋梁受力最不利、建設(shè)品質(zhì)差、瑕疵多的標(biāo)準(zhǔn)，因為只有這樣才可以更好地監(jiān)測出在最差的情況下橋梁的全面承受能力，這一點是必須強烈關(guān)注的。在明確了試驗孔以后，就該創(chuàng)建細(xì)致化、具體化的加載計劃了，在實施靜載實驗的過程中，一般必須另外安置一到兩個重點內(nèi)應(yīng)力防控界面。在針對鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行全面化的靜止?fàn)顟B(tài)增加載重的監(jiān)測實驗期間，在對設(shè)施和儀器進(jìn)行選取時必須要科學(xué)合理化，一般包含應(yīng)變儀、撓度計、水準(zhǔn)儀器和百分表等等，這部分基礎(chǔ)同時又非常關(guān)鍵的監(jiān)測設(shè)備，更適合橋梁構(gòu)造部件的超小變化起到監(jiān)測作用，通過對傳感器的應(yīng)用，可以把構(gòu)建的移動變化程度，經(jīng)過AD轉(zhuǎn)變成電壓訊號，把收集所得的電壓訊號經(jīng)過監(jiān)測電路實施整治，經(jīng)過調(diào)節(jié)變大以后轉(zhuǎn)化成能夠直接讀取的數(shù)字化訊號然后顯示出來，監(jiān)測工作者就能夠較為直接的便捷的讀取到監(jiān)測的成果。和靜載實驗有些不同的是，進(jìn)行動載試驗時一般會把理論和實際試驗融合，針對振動的訊號實施監(jiān)測。

（2）公路橋梁射線及機械檢測技術(shù)。如果公路橋梁表面出現(xiàn)裂縫或其他問題，可以利用X射線檢測技術(shù)來進(jìn)行維修，結(jié)合渦流的精確測試值來定位和分析公路橋梁的質(zhì)量問題，該技術(shù)原理是通過紅外感應(yīng)識別不同熱量的病害。在使用的過程中，應(yīng)當(dāng)注意輻射危害，積極開展保護(hù)工作，強化保護(hù)意識。射線機機械檢測技術(shù)能夠在三維空間中對公路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)模擬分析，構(gòu)建相應(yīng)的結(jié)構(gòu)模型，實現(xiàn)對豐富數(shù)據(jù)信息的高效利用，并通過機械信號來模擬測試路橋結(jié)構(gòu)的變形問題。次技術(shù)已廣泛應(yīng)用于公路大橋測試、檢查、維護(hù)和管理等工作中，逐漸成為一種常用的技術(shù)。

（3）橋梁建設(shè)過程中監(jiān)控。在對鋼筋混凝土的橋梁進(jìn)行監(jiān)測時，第一要做的就是針對其施工建設(shè)用料實施監(jiān)測，也就是鋼筋和混凝土兩樣關(guān)鍵性建材，在鑒別混凝土的品質(zhì)時，重點需要注意的就是集料的品質(zhì)、原材料的品質(zhì)，尤其是不能有超標(biāo)準(zhǔn)要求的有害物質(zhì)存在，對于砼配合比的把控尤為重要，對于實體構(gòu)配件的關(guān)鍵指標(biāo)碳化深度和碳化強度。針對混凝土的強度進(jìn)行監(jiān)測時，一般是通過混凝土的試塊監(jiān)測成果作為參考對象，假如是在沒有試塊作為參照的情況時，可以針對橋梁采用回彈方式和超聲波的方式來進(jìn)行監(jiān)測。在對建造橋梁的鋼筋進(jìn)行監(jiān)測時，重點的監(jiān)察點為看鋼筋是不是有腐壞的情況發(fā)生，如果有還需要監(jiān)察腐壞的程度，在一點的監(jiān)察能夠根據(jù)產(chǎn)生銹跡的鋼筋的電阻率情況來判定其腐壞的程度，例如，運用半電池點位的監(jiān)測方式和電阻探測器科技等等。另外，還能夠運用鋼筋所處的氛圍對其腐壞的狀況實施預(yù)估，例如，可以運用四電極方式監(jiān)測混凝土的電阻率情況，運用保護(hù)層的監(jiān)測器對混凝土的保護(hù)層的厚薄度進(jìn)行監(jiān)測[2]。

（4）混凝土橋梁外觀缺陷的檢測分析。受到外部環(huán)境、荷載條件以及材料特性的多方面得影響，現(xiàn)用混凝土橋梁容易發(fā)生開裂、麻點、保護(hù)層脫落等多種病害，特別是結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，會對車輛安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。在常規(guī)測試過程中，會使用測試支架和檢測汽車的一些專用設(shè)備，如裂縫寬度測量，需要測量人員通過肉眼觀察橋梁表面的裂縫和開裂，記錄位置、分布及形態(tài)等具體特征，在測量過程中會耗費大量的人力和物力。隨著新技術(shù)的迅速發(fā)展，圖像識別技術(shù)逐漸被應(yīng)用于混凝土橋梁缺陷的檢測中。該技術(shù)屬于非接觸檢測，具有較高的精度和速度。在操作過程中，檢測人員首先對目標(biāo)區(qū)域的圖像進(jìn)行采集，然后通過計算機對圖像進(jìn)行分析處理，從而更好地識別出裂紋。

（5）裂痕和損傷的檢測技術(shù)。裂痕和損傷是鋼筋混凝土橋梁運營過程中難以避免的問題，因此，公路鋼筋混凝土橋梁必須加強裂痕和損傷檢測技術(shù)，做好質(zhì)量防范。裂痕和損傷技術(shù)應(yīng)用射線檢測技術(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行探傷檢測。不同材料由于屬性不同，探傷檢測的成像結(jié)果存在差異性。射線探傷檢測的原理就是不同材料紅外線輻射的差異特性實現(xiàn)的，紅外線輻射后有裂縫和損傷部位的鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的熱圖像缺陷明顯，從而有助于快速地找到橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量存在問題的部位，并對缺陷部位進(jìn)行修復(fù)。值得注意的是，射線檢測技術(shù)具有一定的探傷性，實施探傷檢測的技術(shù)人員需要做好保護(hù)措施，防止檢測過程中發(fā)生探傷事故[3]。

3結(jié)束語

綜上所述，鋼筋混凝土強梁試驗檢測技術(shù)對于檢測鋼筋混凝土強梁的質(zhì)量有著重要的作用，不同的檢測技術(shù)為公路鋼筋混凝土橋梁質(zhì)量檢測提供了更多的選擇，保證了橋梁質(zhì)量檢測的有效性。鑒于橋梁試驗檢測技術(shù)在公路橋梁檢測應(yīng)用中發(fā)揮的重要作用，現(xiàn)階段應(yīng)該加強對于橋梁試驗檢測技術(shù)的深入研究，并擴大應(yīng)用范圍。

參考文獻(xiàn)

[1] 周詩民.公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)分析[J].河南建材，

2020（2）：145，150.

[2] 趙麗.公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].居舍，2019

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[3] 卓智飛.公路鋼筋混凝土橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用[J].門窗，2019

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