周衛(wèi)民 陳皓 韓瑞萍 張芳芳 任艷

[摘要] 目的 了解昆明地鐵6號(hào)線開通運(yùn)營前車站和車廂的衛(wèi)生狀況。方法 按照國家《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法》《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》等進(jìn)行采樣檢測(cè)和結(jié)果判定。結(jié)果 昆明地鐵6號(hào)線4個(gè)車站候車室站臺(tái)層空氣檢測(cè)合格率為93.12%;4個(gè)車站檢測(cè)合格率比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=55.110，P<0.05）;車站站臺(tái)層空氣檢測(cè)項(xiàng)目中溫度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù)合格率均為100.00%，照度合格率為94.17%，甲醛為87.50%，噪聲為75.00%，風(fēng)速為74.17%;列車車廂經(jīng)檢測(cè)，超標(biāo)項(xiàng)目是噪聲、溫度、相對(duì)濕度。結(jié)論 降低地鐵內(nèi)廣播音量，在隧道內(nèi)添加吸音裝置等方式控制噪聲，加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)，候車室內(nèi)增加局部照明，正式運(yùn)營前對(duì)地鐵列車內(nèi)空調(diào)進(jìn)行調(diào)試。

[關(guān)鍵詞] 地鐵站;衛(wèi)生狀況;衛(wèi)生檢測(cè)

[中圖分類號(hào)] R128 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1672-5654（2020）05（a）-0163-03

Analysis of Hygienic Detection of Air and Carriage on the Platform Floor of Kunming Metro Line 6 before Operation

ZHOU Wei-min， CHEN Hao， HAN Rui-ping， ZHANG Fang-fang， REN Yan

Kunming Center for Disease Control and Prevention， Kunming， Yunnan Province， 650228 China

[Abstract] Objective To understand the sanitation status of stations and carriages before the opening of Kunming Metro Line 6. Methods Sampling tests and determination of results were performed in accordance with the National "Health Inspection Methods for Public Places" and "Sanitary Standards for Public Transport Waiting Rooms". Results The qualified rate of air detection on the platform floor of the four waiting rooms of Kunming Metro Line 6 was 93.12%. The comparison of the qualified rates of the four stations was statistically significant by χ2 test（χ2= 55.110， P<0.05）. The qualified rate of temperature， carbon monoxide， carbon dioxide， inhalable particulate matter， and air bacteria counts in the air detection project were 100.00%， the qualified rate of illumination was 94.17%， the formaldehyde was 87.50%， the noise was 75.00 &， and the wind speed was 74.17%; the detection， exceeding standards are noise， temperature， relative humidity. Conclusion Reduce the broadcast volume in the subway， add sound absorption devices in the tunnel to control noise， strengthen mechanical ventilation， increase local lighting in the waiting room， and debug the air conditioner in the subway train before formal operation.

[Key words] Subway station; Health status; Health detection

昆明地鐵6號(hào)線一期于2012年6月28日與長水機(jī)場(chǎng)同步開通觀光試運(yùn)行，一期工程線路長約18公里，開通車站4個(gè)（東部汽車站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站），一期工程每日提供運(yùn)能約18.8萬人次。但由于6號(hào)線二期工程和地鐵3號(hào)線還處于建設(shè)階段，6號(hào)線一期無法接入昆明主城，乘客搭乘地鐵不方便。為更好地提高6號(hào)線一期運(yùn)力，確保與地鐵3號(hào)線有效銜接，地鐵6號(hào)線一期工程于2016年3月5日全線暫停觀光試運(yùn)行，軌道集團(tuán)公司對(duì)6號(hào)線一期和3號(hào)線換乘站進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝和車站裝修;為保證昆明地鐵6號(hào)線一期工程于2017年8月底前與地鐵3號(hào)線同步開通試運(yùn)營，昆明地鐵建設(shè)管理有限公司委托昆明市疾病預(yù)防控制中心對(duì)昆明地鐵6號(hào)線一期工程4個(gè)車站侯車室和地鐵列車車廂（在未運(yùn)營的情況下）進(jìn)行衛(wèi)生檢測(cè)和結(jié)果分析。

1? 對(duì)象與方法

1.1? 研究對(duì)象

昆明市疾病預(yù)防控制中心于2017年4月5日—14日對(duì)昆明地鐵6號(hào)線4個(gè)車站（東部汽車站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站）候車室站臺(tái)層和新投入使用的3列地鐵列車（T01、T04、T06）車廂內(nèi)空氣在開通運(yùn)營前進(jìn)行了衛(wèi)生檢測(cè)，站廳層在檢測(cè)前還未完成清掃保潔工作，不具備檢測(cè)條件，站廳層未做衛(wèi)生檢測(cè)。6號(hào)線4個(gè)車站候車室內(nèi)采用機(jī)械通風(fēng)和出入口自然通風(fēng)的方式實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域通風(fēng)，未設(shè)置和使用集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，因此未進(jìn)行集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生檢測(cè)。

1.2? 采樣、布點(diǎn)和檢測(cè)方法

按照GB/T 18204.1-2013《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第1部分 物理因素》、GB/T 18204.2-2014《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第2部分 化學(xué)污染物》、GB/T 18204.3-2013《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第3部分 空氣微生物》、WS/T 206-2001《公共場(chǎng)所空氣中可吸入顆粒物（PM10）測(cè)定方法? 光散射法》進(jìn)行采樣和檢測(cè)。采用梅花布點(diǎn)法，每個(gè)地鐵車站候車室站臺(tái)層往機(jī)場(chǎng)方向布5個(gè)點(diǎn)，往東部汽車站方向布5個(gè)點(diǎn)[1]，按照GB/T 18204.6-2013《公共場(chǎng)所衛(wèi)生檢驗(yàn)方法 第6部分 衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》開展公共場(chǎng)所衛(wèi)生學(xué)評(píng)價(jià)時(shí)，每個(gè)車站連續(xù)監(jiān)測(cè)3 d。對(duì)3列地鐵列車在行進(jìn)中，未運(yùn)載乘客狀態(tài)下進(jìn)行檢測(cè)，每列車車廂內(nèi)布5個(gè)點(diǎn)。

1.3? 檢測(cè)項(xiàng)目和結(jié)果評(píng)判

對(duì)昆明地鐵6號(hào)線車站候車室按照GB 9672-1996《公共交通等候室衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》檢測(cè)項(xiàng)目為溫度、風(fēng)速、噪聲、照度、甲醛、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù);對(duì)地鐵列車車廂按照GB 9673-1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》檢測(cè)項(xiàng)目為相對(duì)濕度、溫度、風(fēng)速、噪聲、照度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù)，有1項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目不合格即評(píng)判為不合格[2]。

1.4? 統(tǒng)計(jì)方法

使用Excel 2007對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，合格率間的比較用χ2檢驗(yàn)，P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2? 結(jié)果

昆明地鐵6號(hào)線一期4個(gè)車站候車室站臺(tái)層空氣共檢測(cè)1 032件，合格961件，合格率為93.12%;東部汽車站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站檢測(cè)合格率比較，經(jīng)χ2檢驗(yàn)，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（χ2=55.11，P<0.05），大板橋站檢測(cè)合格率相對(duì)較低，檢測(cè)情況見表1。

昆明地鐵6號(hào)線車站站臺(tái)層空氣檢測(cè)項(xiàng)目中溫度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、空氣細(xì)菌數(shù)的合格率均為100.00%，照度檢測(cè)合格率為94.17%，甲醛合格率為87.50%，噪聲合格率為75.00%，風(fēng)速合格率為74.17%，檢測(cè)項(xiàng)目合格情況見表2。

昆明地鐵6號(hào)線列車車廂檢測(cè)項(xiàng)目中風(fēng)速、照度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物全部符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣細(xì)菌數(shù)均值符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，檢測(cè)項(xiàng)目合格情況見表3，超標(biāo)項(xiàng)目是噪聲、溫度、相對(duì)濕度。

3? 討論

3.1? 總體情況

昆明地鐵6號(hào)線一期共4個(gè)車站，在地鐵開通運(yùn)營前進(jìn)行衛(wèi)生檢測(cè)，候車室站臺(tái)層空氣檢測(cè)合格率為93.12%，與國內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)比較，高于2017年武漢市新建地鐵站運(yùn)營前檢測(cè)合格率87.50%[3]，低于2016年深圳市地鐵11 號(hào)線站臺(tái)空氣檢測(cè)合格率99.86%[1]。昆明地鐵6號(hào)線車站空氣溫度、一氧化碳、二氧化碳、可吸入顆粒物、甲醛、照度的檢測(cè)情況與南昌市地鐵1號(hào)線運(yùn)營前車站空氣檢測(cè)情況基本一致[4]（一氧化碳、二氧化碳的檢測(cè)合格率均為100.00%，噪聲、甲醛、照度等存在超標(biāo)情況），東部汽車站、機(jī)場(chǎng)前站、機(jī)場(chǎng)站為地下車站，大板橋站為地上車站，大板橋站風(fēng)速經(jīng)檢測(cè)均超過國家標(biāo)準(zhǔn)。昆明地鐵6號(hào)線列車車廂檢測(cè)情況與2017年東莞市地鐵列車車廂檢測(cè)情況基本一致[5]，超標(biāo)項(xiàng)目為噪聲、溫度等項(xiàng)目。

3.2? 超標(biāo)原因分析

（東部汽車站、大板橋站、機(jī)場(chǎng)前站）站臺(tái)層檢測(cè)時(shí)噪聲超過國家標(biāo)準(zhǔn)，主要原因是地鐵廣播音量較大、地鐵到站時(shí)車輪與鋼軌沖擊及車身周圍空氣動(dòng)力產(chǎn)生的噪聲[6]。（機(jī)場(chǎng)前站、大板橋站）站臺(tái)層空氣中甲醛濃度超過國家標(biāo)準(zhǔn)，是由于車站候車室重新裝修后，從裝修材料、膠粘劑等揮發(fā)出來的甲醛[7]，機(jī)場(chǎng)前站部分區(qū)域機(jī)械或自然通風(fēng)不夠，從而導(dǎo)致空氣中甲醛濃度超標(biāo)。大板橋站為地上車站，站臺(tái)層在3樓，四周沒有圍擋，與室外空氣直接對(duì)流，所檢測(cè)風(fēng)速均超過國家標(biāo)準(zhǔn)（風(fēng)速≤0.5 m/s為合格），0.5 m/s以上的風(fēng)可影響人的體溫調(diào)節(jié)和主觀感覺，風(fēng)速與人體舒適度指數(shù)為負(fù)相關(guān)關(guān)系，風(fēng)速超過國家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使乘客感覺不舒適[8-9]。機(jī)場(chǎng)中心站站臺(tái)層有少數(shù)區(qū)域照度未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)（照度≥60 lx為合格），由于檢測(cè)時(shí)該站站臺(tái)層內(nèi)燈光未全部開啟導(dǎo)致局部照明不夠。昆明地鐵6號(hào)線列車車廂檢測(cè)時(shí)溫度高于國家標(biāo)準(zhǔn)、相對(duì)濕度低于國家標(biāo)準(zhǔn)，主要是檢測(cè)時(shí)地鐵列車尚未正式運(yùn)營，車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)未進(jìn)行較好調(diào)試。

3.3? 建議

將地鐵內(nèi)的廣播音量調(diào)低，增加音響個(gè)數(shù)滿足覆蓋效果，在隧道內(nèi)添加吸音裝置、地上車站高架路段設(shè)置隔聲屏障等方式來降低地鐵候車區(qū)域和列車車廂內(nèi)的噪聲[10]。在正式運(yùn)營前查找并消除導(dǎo)致候車室空氣中甲醛超標(biāo)的因素，對(duì)于部分不易自然通風(fēng)的地方建議進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)，保障新風(fēng)量的供給，保持地下車站候車室公共區(qū)域內(nèi)的空氣流通[11]。大板橋站為地上地鐵站，站臺(tái)層在3樓，四面沒有圍擋，風(fēng)速較大，建議加裝一定的圍擋，將風(fēng)速控制在≤0.5 m/s的國家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，候車室內(nèi)照度不夠的區(qū)域應(yīng)將燈光全部開啟，增加局部照明。地鐵列車車廂內(nèi)的溫度、相對(duì)濕度主要是受自然條件影響，在正式運(yùn)營前對(duì)地鐵列車內(nèi)空調(diào)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)試，使候車室、車廂等公共場(chǎng)所內(nèi)的檢測(cè)項(xiàng)目達(dá)到國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。

該次檢測(cè)是在運(yùn)營前、無乘客狀態(tài)下進(jìn)行的本底檢測(cè)，具有一定的局限性，建議管理方在正常運(yùn)營后做一次系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)衛(wèi)生檢測(cè)，及時(shí)掌握運(yùn)營狀態(tài)下的真實(shí)衛(wèi)生學(xué)檢測(cè)情況，保護(hù)乘客健康安全;建立健全各項(xiàng)衛(wèi)生管理制度和措施，加強(qiáng)對(duì)地鐵候車室、列車車廂等的衛(wèi)生管理，做好衛(wèi)生應(yīng)急相關(guān)工作。

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（收稿日期：2020-02-04）