王涵

快運(yùn)兔聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 周鯤通過平臺(tái)的運(yùn)力集采模式，快運(yùn)兔將所有中間環(huán)節(jié)輕量化，讓企業(yè)直接對(duì)接社會(huì)運(yùn)力，可大幅降低客戶物流和管理成本

近年來，我國(guó)物流業(yè)增速經(jīng)歷了由快趨緩，到逐步企穩(wěn)的過程。

數(shù)據(jù)顯示，2013～2018年，我國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模增速均保持在兩位數(shù)以上，2018年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到4860億元，同比增長(zhǎng)19.4%，預(yù)計(jì)截至2020年年底，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將超過5000億元，2025年市場(chǎng)規(guī)模將超過萬億元。

成立于2017年的快運(yùn)兔（原“快兔物流”）便是看好這一賽道的成員之一，定位于一家基于互聯(lián)網(wǎng)的AI智能化物流代管平臺(tái)，主要為中小企業(yè)提供一站式門到門運(yùn)輸服務(wù)。

以往中小企業(yè)下端的服務(wù)商，通常都是夫妻店式的貨代和小三方，這些服務(wù)商就近攬貨后，再轉(zhuǎn)手賣給其他承運(yùn)商賺取差價(jià)，本身服務(wù)能力弱，不具備信息化能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

快運(yùn)兔聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO周鯤介紹，快運(yùn)兔是一家服務(wù)于物流的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過模式創(chuàng)新和技術(shù)賦能給中小企業(yè)客戶提供物流代管服務(wù)。這種模式下，快運(yùn)兔不僅僅需要具備互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還需要對(duì)物流行業(yè)有深刻理解。

團(tuán)隊(duì)核心人員基本都具備互聯(lián)網(wǎng)和物流雙行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，基于對(duì)行業(yè)一線的多年深耕，快運(yùn)兔對(duì)于市場(chǎng)需求和趨勢(shì)把握有深刻理解。

周鯤表示，目前，中國(guó)物流企業(yè)眾多，但行業(yè)集中度較低，頭部企業(yè)僅占據(jù)小部分市場(chǎng)份額，由此可見，中小企業(yè)物流市場(chǎng)的潛力巨大。

不過，中小企業(yè)物流發(fā)展卻參差不齊，呈現(xiàn)出兩端高度碎片化狀態(tài)，尤其在貨主端業(yè)務(wù)規(guī)模體量都小，68%年物流費(fèi)用少于50萬元，44%年物流費(fèi)用少于20萬元。

在這種情況下，中小企業(yè)大多沒有預(yù)算聘請(qǐng)專業(yè)的物流管理人員，這導(dǎo)致中小企業(yè)物流管理和運(yùn)作效率低下。

更重要的是，物流體系運(yùn)力采購(gòu)渠道也比較窄，由于體量較小、業(yè)務(wù)變動(dòng)性較高，中小企業(yè)并不具備議價(jià)能力，通常都會(huì)被承運(yùn)商視為“散客”。

而以往中小企業(yè)下端的服務(wù)商，通常都是夫妻店式的貨代和小三方，這些服務(wù)商就近攬貨后，再轉(zhuǎn)手賣給其他承運(yùn)商賺取差價(jià)，本身服務(wù)能力弱，不具備信息化能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

于是，快運(yùn)兔針對(duì)中小企業(yè)的個(gè)性化訴求快速響應(yīng)，推出了介于傳統(tǒng)三方物流和全網(wǎng)運(yùn)輸公司之間的全新商業(yè)模式“物流代管”完整運(yùn)輸解決方案，通過建立線上+線下AI智能服務(wù)體系，滿足了中小企業(yè)高效精準(zhǔn)的碎片化服務(wù)需求。

同時(shí)，通過平臺(tái)的運(yùn)力集采模式，快運(yùn)兔將所有中間環(huán)節(jié)輕量化，讓企業(yè)直接對(duì)接社會(huì)運(yùn)力，可大幅降低客戶物流和管理成本。

成立兩年多，快運(yùn)兔已服務(wù)數(shù)萬家中小企業(yè)客戶，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角、海西經(jīng)濟(jì)帶以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。為何快運(yùn)兔發(fā)展得如此之快？

周鯤告訴創(chuàng)業(yè)邦，這得益于快運(yùn)兔的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)服務(wù)能力。

相比于同行業(yè)競(jìng)品，快兔物流利用人工智能技術(shù)，可根據(jù)用戶運(yùn)輸需求進(jìn)行標(biāo)簽化，并有針對(duì)性地提供包含物流端到端數(shù)據(jù)跟蹤的運(yùn)輸方案。目前90%以上的運(yùn)作決策均由人工智能自主完成。

經(jīng)過多年的摸索和成長(zhǎng)，快運(yùn)兔的業(yè)務(wù)模式已逐漸成熟，公司主要營(yíng)收來自運(yùn)費(fèi)，通過運(yùn)力集采、效率成本優(yōu)化實(shí)現(xiàn)溢價(jià)，目前團(tuán)隊(duì)已具備自身造血能力。

如今，快運(yùn)兔的背后已有紅杉資本、創(chuàng)新工場(chǎng)、真格基金、奧拓投資等一線投資機(jī)構(gòu)的加持。就在不久前，團(tuán)隊(duì)剛剛完成了眾為資本領(lǐng)投，碧桂園創(chuàng)投VC基金、老股東創(chuàng)新工場(chǎng)和奧拓投資跟投的B輪融資。

近期，快運(yùn)兔基于原本平臺(tái)產(chǎn)品服務(wù)提出了戰(zhàn)略升級(jí)方案，旨在時(shí)效保障、安全保障和客戶體驗(yàn)等多方面，提高差異化服務(wù)質(zhì)量。

例如，在時(shí)效保障方面，快運(yùn)兔將率先推出大票零擔(dān)業(yè)務(wù)的全網(wǎng)時(shí)效保障計(jì)劃，通過線下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)快捷服務(wù)響應(yīng)，基于大票零擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作體系和系統(tǒng)智能化支撐，為客戶提供“限時(shí)未達(dá)，運(yùn)費(fèi)減免”高時(shí)效保障;

在安全保障方面，通過持續(xù)加深客戶需求甄別，強(qiáng)化專業(yè)運(yùn)作運(yùn)力資源配置，實(shí)現(xiàn)全流程貨物安全管控，避免發(fā)生貨損貨差;

此外，快運(yùn)兔針對(duì)意外損失風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)配貨運(yùn)保險(xiǎn)，同時(shí)建立快捷賠付綠色通道，確保貨損2000元以內(nèi)24小時(shí)內(nèi)賠付，貨損5000元以內(nèi)48小時(shí)結(jié)案。

據(jù)悉，該升級(jí)計(jì)劃已于5月15日啟動(dòng)，優(yōu)先在海峽西岸經(jīng)濟(jì)帶和膠州灣地區(qū)各城市先行啟動(dòng)，逐步覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。

未來，快運(yùn)兔會(huì)加快發(fā)展步伐，持續(xù)提升產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，志在成為“國(guó)內(nèi)最值得信賴的中小企業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)”。