楊錦林

摘 要：這幾年來，隨著智能交通產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，許多科技公司和造車集團(tuán)都加入到智能交通的汽車發(fā)展行業(yè)之中。比如百度智能汽車、特斯拉無人汽車、吉利、奧迪等都加大了資金的投入來開展智能汽車新技術(shù)的研發(fā)工作，而且有關(guān)公司在智能交通的開發(fā)工作中取得了極大的發(fā)展。只有智能交通的發(fā)展才能根據(jù)人與車的需求而改變，才可以推進(jìn)社會的發(fā)展。因此，交通智能化變成了推進(jìn)汽車技術(shù)進(jìn)步的重要動力，極大的促進(jìn)了汽車新技術(shù)的進(jìn)步，同時也改變了人類的生活出行方式。

關(guān)鍵詞：智能交通;汽車新技術(shù);發(fā)展

1 智能交通加速汽車技術(shù)發(fā)展

智能交通系統(tǒng)也叫做智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是把電腦、通訊、自動管控、人工智能等先進(jìn)技術(shù)使用到交通輸送、服務(wù)管控、汽車制造等方面，讓汽車、道路、人得以聯(lián)系，達(dá)成高效、安全、環(huán)保、的全面運(yùn)輸系統(tǒng)。作用是經(jīng)過人于車、路的相互配合提升輸送效率，從而降低事故發(fā)生率，以及能耗和污染的目標(biāo)。系統(tǒng)有車控制子系統(tǒng)、交通監(jiān)控、運(yùn)營車高度管理、旅行信息子系統(tǒng)構(gòu)成。這些年來我國的交通發(fā)展迅速，在北上廣等地區(qū)建設(shè)了先進(jìn)的交通系統(tǒng)。伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能交驗肯定會在交通運(yùn)輸所以環(huán)節(jié)有極大發(fā)展。

智能交通伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，系統(tǒng)的優(yōu)勢地位十分明顯。第一是高科技優(yōu)勢。智能交通中，電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及傳訊技術(shù)有了強(qiáng)大的支撐作用。首先是電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)ζ囬_展隨時追蹤來大道最好的運(yùn)輸效果，其次是信息傳輸方式，傳統(tǒng)方式具有很大弊病，伴隨著系信息傳播方式的進(jìn)步漸漸補(bǔ)足了這類弊病，加強(qiáng)了汽車調(diào)度中心對汽車信息的有效掌控，提高運(yùn)輸效率。第二是智能化優(yōu)勢。智能化是依靠大數(shù)據(jù)、人工智能等方式，具有滿足人們要求的性質(zhì)。智能話在所有方面都有大量使用，是改變傳統(tǒng)的管控來使設(shè)備模仿人的動作，對于汽車進(jìn)行管控，包括無人駕駛以及智能調(diào)度等方面的體現(xiàn)。第三是全面合成化優(yōu)點(diǎn)。全面合成化是隨著電腦集成方式的發(fā)展來產(chǎn)生的，集成電腦軟件、硬件、使用系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫等，從而大道整個性能的最好。在智能交通系統(tǒng)就是集成所有子平臺系統(tǒng)，產(chǎn)生一個大平臺，是全部信息在平臺匯聚，達(dá)到信息共享。第四是運(yùn)輸系統(tǒng)的功能特點(diǎn)。傳統(tǒng)交通系統(tǒng)不能統(tǒng)一，信息交換時有可能存在偏差，但在只能交通系統(tǒng)內(nèi)，入境的交通系統(tǒng)漸漸變成一個有機(jī)的系統(tǒng)運(yùn)作，使所有系統(tǒng)無縫傳送和資源共享，從而提升了效率也確保了安全。

運(yùn)輸工具——汽車是交通系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)，汽車管控子系統(tǒng)是智能交通的重要組成，車輛智能發(fā)展是智能交通的核心。伴隨科技的進(jìn)步，汽車新技術(shù)正向著只能化網(wǎng)絡(luò)化方向進(jìn)步，是智能網(wǎng)聯(lián)車，又叫智能汽車。智能汽車是指通過裝在汽車前端的各種傳感裝置精確的檢測汽車和障礙物間的距離，發(fā)生緊急狀況，汽車控制器快速報警并且使汽車自動制動或者躲避，來達(dá)到輔助駕駛的作用，終極目的是代替駕駛?cè)诉_(dá)到無人駕駛。

2 交通智能化助推汽車新技術(shù)的主要內(nèi)容

2.1 助推無人駕駛智能汽車的發(fā)展

無人駕駛汽車是經(jīng)過車上感應(yīng)裝置探測道路行駛環(huán)境，可以自主計劃出行駛線路和控制汽車的一個智能化生產(chǎn)的汽車。無人駕駛車輛聽著十分科幻，但是就像谷歌、百度、特斯拉等著名網(wǎng)絡(luò)和汽車制造公司正在漸漸的將其變成現(xiàn)實。無人駕駛汽車集合自動探測、駕駛、人工只能、數(shù)據(jù)分析為一體，不但是汽車技術(shù)飛速發(fā)展的成果，也是比較一個國家整體科技能力的標(biāo)準(zhǔn)。不管事在國防上還是在民間領(lǐng)域都有極大的運(yùn)用。

2.2 助推汽車自動駕駛巡航技術(shù)發(fā)展

人們說的智能汽車，就是在一般汽車的基礎(chǔ)上加入了先進(jìn)的傳感裝置元件以及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，而且經(jīng)過這類車載傳感裝置以及信息縱斷處置實現(xiàn)人、車、路三方的信息互換，最后讓車輛得到環(huán)境感知能力，可以自動在路面開展巡航。交通只能話不但需要車輛可以自主巡航，更為重要的是自主巡航科技一定要符合智能交通的標(biāo)準(zhǔn)。安全性是車輛自主巡航的重點(diǎn)，將自動巡航的安全性做好舊須要汽車有著先進(jìn)的防撞系統(tǒng)。比如：雷達(dá)探測系統(tǒng)、信息剖析系統(tǒng)、駕駛管控系統(tǒng)和與別的車輛保持間距的感應(yīng)系統(tǒng)。如今在交通智能化背景之下谷歌與奧迪都在自動巡航技術(shù)方面有了更深的研究，而且早已開始實際道路的測試。

2.3 助推智能汽車信號燈識別能力的發(fā)展

紅綠燈的精準(zhǔn)識別是交通智能化的重要要求，可以正確鑒別出紅綠燈不但可以推進(jìn)智能汽車的進(jìn)步，也可以幫助色盲人群順利考取駕照成為可能。如今許多的紅綠燈識別都是從其顏色以及形狀鑒別出發(fā)，但是這個鑒別方式不可以極大的發(fā)揮作用。在交通智能化的進(jìn)步下奧迪創(chuàng)立了一個在線識別紅綠燈的方案。就是將紅綠燈直接安裝到汽車儀表盤上，使得駕駛?cè)藛T能夠快速預(yù)知信號變化狀況，并且將計算出汽車在綠燈時間段是不是可以通過。如今這個設(shè)計的測試就在美國以及意大利進(jìn)行，若是能夠完成，那將是交通智能化生產(chǎn)的汽車全新技術(shù)。

2.4 助推智能汽車溝通系統(tǒng)的發(fā)展

當(dāng)前，汽車都存在連接網(wǎng)絡(luò)的功能，以車載娛樂為關(guān)鍵。比如：在線導(dǎo)航、語音交流等。當(dāng)然這種簡單的功能不符合交通只能化進(jìn)步的要求。交通智能化要更為多元的內(nèi)容來達(dá)到。比方說使用類似WLAN的網(wǎng)絡(luò)方式，可以在許多汽車間創(chuàng)建鏈接，達(dá)到互通?；蛘哒f前方車輛發(fā)現(xiàn)路障能夠提示別的過往汽車及時避讓，減小事故發(fā)生概率，不用在局限的使用對講機(jī)或者手機(jī)的方式交流，也讓此前單獨(dú)的汽車聯(lián)系到了一個集中的信息網(wǎng)絡(luò)交流之中。如今這個概念也被大多數(shù)制造商認(rèn)可，交通智能化的溝通平臺很快就會問世。

3 智能汽車發(fā)展現(xiàn)狀與展望

3.1 網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助階段

網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)就是使用現(xiàn)代信息 以及網(wǎng)聯(lián)通訊方式，汽車對周邊環(huán)境的感應(yīng)，而且能夠?qū)λ闹芷嚨男旭傑壽E展開預(yù)判，從而達(dá)到對駕駛?cè)藛T的輔助操作系統(tǒng)。其技術(shù)特點(diǎn)：一是對周邊環(huán)境感應(yīng)技術(shù)，在傳感裝置的基礎(chǔ)上，外加信息通訊技術(shù);二是能夠?qū)λ闹苘囕v行駛軌跡開展預(yù)判。依照車際網(wǎng)絡(luò)通信方式能夠分成基于通信以及通信兩類。這一系統(tǒng)如今階段正在實用技術(shù)開發(fā)以及大浪試驗場檢測步驟。美國以及進(jìn)行了兩期測試，而且還設(shè)立了智能汽車模擬城鎮(zhèn)，借此作為只能網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)汽車專業(yè)的檢測場館，而且美國也宣布會強(qiáng)制性裝載車和車之間的通信來提升汽車的駕駛安全，據(jù)了解相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)會在2020年開始強(qiáng)制運(yùn)行。在中國，華為與大唐等公司也在大力開發(fā)與推廣汽車間通信長期演進(jìn)方式，對比外國的DSRC技術(shù)，還可以兼容互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，而且能夠有序的過渡到5G時代，如今也是我國互聯(lián)網(wǎng)通訊方式的顯著特點(diǎn)。

3.2 自主式駕駛輔助階段

自動駕駛輔助系統(tǒng)是指依靠各種車載感應(yīng)裝置對周邊環(huán)境進(jìn)行感知并且對駕駛?cè)藛T開展輔助操作系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的特點(diǎn)是用傳感系統(tǒng)對環(huán)境開展感應(yīng)。如今階段在汽車上的使用依照技術(shù)功能有報警系統(tǒng)和管控系統(tǒng)兩類。報警系統(tǒng)具有車道偏離警報、前向碰撞警報、盲區(qū)警報、駕駛員疲勞駕駛警報、全景環(huán)視、胎壓監(jiān)測等系統(tǒng);控制類有：車道保持系統(tǒng)、自動停車系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)、自主巡航系統(tǒng)等。這樣的技術(shù)在新車上早已有了極大的運(yùn)用和推廣，而且逐漸增加了新車評斷系統(tǒng)。美國新車評價規(guī)程加入了LDW、FCW和AEB系統(tǒng)評價。在國內(nèi)，LDW、FCW、AEB等駕駛復(fù)制系統(tǒng)也在2016年加入了對新車的評斷系統(tǒng)。如今在全球，自動駕駛輔助系統(tǒng)大量的產(chǎn)業(yè)化早已形成。

3.3 人機(jī)共駕階段

人機(jī)共駕就是駕駛?cè)藛T與智能駕駛系統(tǒng)一起運(yùn)轉(zhuǎn)，人和機(jī)器都是管控的實體，二者都對汽車具有控制權(quán)限，一起完成汽車駕駛。包括三個方面，分別是感知方面、決策方面、控制方面。其中感知方面憑借專用的傳感裝置向駕駛員提供周邊車輛行駛條件的有關(guān)信息，來增強(qiáng)人的感知能力。決策方面判斷駕駛原決策預(yù)判、幫助駕駛和對汽車行駛軌跡的引導(dǎo)?？刂品矫媸侵溉藱C(jī)共同駕駛系統(tǒng)內(nèi)人和系統(tǒng)一同管理，駕駛員的操作與智能系統(tǒng)的自主操作互相交叉、融合，具有雙環(huán)交叉的特點(diǎn)。

3.4 高度自動/無人駕駛階段

高度自主無人駕駛階段就是車輛能夠在所有道路情況下就會自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員在這個模式能夠不對汽車進(jìn)行控制。汽車允許沒有駕駛?cè)藛T或乘客是這個階段的技術(shù)特點(diǎn)。無人駕駛?cè)缃袢匀粚嵲陂_發(fā)與小范圍的檢測階段。如今以谷歌為代表的網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)，正在開發(fā)跳過人機(jī)共駕去直接達(dá)到高度的自主無人駕駛的系統(tǒng);但是許多公司還是依照自動化控制能力，由低到高慢慢推進(jìn)。

4 結(jié)論

智能化網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展方向上要拋棄只靠著單車先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向，增強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)、基本信息化設(shè)施、確保公共安全等方面的發(fā)展，創(chuàng)立智慧都市+智能交通+智能車輛三個合一的社會環(huán)境，唯有如此方能實現(xiàn)汽車真正的高度自主無人駕駛，智能汽車技術(shù)也會成為推進(jìn)智能交通、智慧都市發(fā)展的新動力。

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