徐維軍

摘 要： 現(xiàn)如今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程不斷增加，無(wú)砟軌道占的比例越來(lái)越大。本文結(jié)合無(wú)砟軌道的特點(diǎn)，對(duì)其養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)的管理建議，以期對(duì)線(xiàn)路質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)體系進(jìn)行完善。

關(guān)鍵詞： 高速鐵路;無(wú)砟軌道;維修;養(yǎng)護(hù)技術(shù)

【中圖分類(lèi)號(hào)】U216.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）02-0081-01

引言：當(dāng)前，我國(guó)部分地區(qū)城市交通出現(xiàn)較大壓力，高速公路、航空、高鐵等出行方式在一定程度上緩解了部分交通壓力，其中，高鐵在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較快，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，由于高速列車(chē)對(duì)碎石道床長(zhǎng)期沖擊，導(dǎo)致有砟軌道穩(wěn)定性與平順性發(fā)生改變。所以，為了避免這種問(wèn)題的發(fā)生，高速鐵路逐步采用無(wú)砟軌道。無(wú)砟軌道具有較好的美觀性、穩(wěn)定性、整體性與平順性，并且具有后期養(yǎng)護(hù)維修工作量小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但我國(guó)目前對(duì)無(wú)砟軌道的維修經(jīng)驗(yàn)不足，需要在應(yīng)用中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮無(wú)砟軌道的作用。

1 無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)

1.1 軌枕支承無(wú)碴軌道特點(diǎn)為

①在運(yùn)行中對(duì)有砟軌道中的石礫會(huì)帶起飛散等問(wèn)題，無(wú)碴就首先客服了這個(gè)缺點(diǎn)。②減少摩擦力，受力均衡，防止在沖撞中造成軌道的彎曲和凸變。③由于減少摩擦就會(huì)降低噪音污染。④施工過(guò)程具有連續(xù)性，可以再最短時(shí)間內(nèi)能夠完成這個(gè)工程，不會(huì)延誤使用。⑤由于是上下的結(jié)構(gòu)所以便于對(duì)上層易損部分進(jìn)行更換。

1.2 軌枕嵌入式無(wú)碴軌道

由于軌下有彈性墊層以及橡膠套靴等，這樣會(huì)減少金屬間的直接碰撞而產(chǎn)生的巨大聲響，以及聲音的傳播。但是由于是在室外的原因會(huì)受到風(fēng)吹日曬雨淋等自然因素的影響，這種橡膠制品會(huì)受到一定程度的腐蝕所以會(huì)影響使用期限，所以多數(shù)情況下會(huì)只用于處于室內(nèi)部分的軌道，這樣就局限了其使用場(chǎng)所和范圍。由于軌枕塊和套靴相互分離，因而在列車(chē)高速行駛過(guò)程中將影響軌道的平穩(wěn)性。

1.3 板式無(wú)碴軌道

板式無(wú)碴軌道是將預(yù)制好的軌道板直接“放置”在混凝土底座上，通過(guò)軌道板與底座間充填瀝青混凝土材料調(diào)整軌道板，確保鋪設(shè)精度。在很多先進(jìn)國(guó)家都利用這種技術(shù)，特別在施工階段能夠在開(kāi)工之前有工廠提前生產(chǎn)，以便于在開(kāi)工時(shí)候直接將其相安裝和拼接，這樣可以節(jié)省工期，即便如此也是有它的缺點(diǎn)的，畢竟軌道的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，在搬卸裝運(yùn)的時(shí)候可能會(huì)有些困難，并且軌道是有弧度和彎度的這樣也就要求在特殊的地方進(jìn)行獨(dú)立性的要求和安裝。無(wú)形中給施工人員增加了工作任務(wù)量和難度。

2 淺談無(wú)砟軌道的維修與養(yǎng)護(hù)

無(wú)砟軌道的維修相對(duì)來(lái)說(shuō)是較復(fù)雜的，只有利用獨(dú)特的維修維護(hù)的理念與方式，才不會(huì)對(duì)軌道造成二次損害，因此在實(shí)際的維修與養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，我要堅(jiān)持多次維護(hù)、定期維護(hù)、整體維護(hù)的原則，才能保障無(wú)砟軌道的安全運(yùn)行。

2.1 建立完善的無(wú)砟軌道檢查維修制度

無(wú)砟軌道的維修養(yǎng)護(hù)需要建立完善的檢查維護(hù)系統(tǒng)，有關(guān)部門(mén)建立起一套行之有法的檢修制度，在檢修的過(guò)程中，要嚴(yán)格的制定一套固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn)檢修是否合格，將責(zé)任劃分到個(gè)人，采用層層遞進(jìn)的監(jiān)督檢查制度，保證檢修工作安全順利、按質(zhì)按量的完成。標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，有利于遇到損壞或者說(shuō)損傷的地方可以更加迅速的進(jìn)行維修，在這套標(biāo)準(zhǔn)化的流程下，也能更加的保證無(wú)砟軌道的質(zhì)量。

2.2 混凝土結(jié)構(gòu)裂紋維修

由于無(wú)砟軌道均是混凝土結(jié)構(gòu)，比如軌枕、軌道板、支撐層及混凝土底座等，因此在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中容易產(chǎn)生問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的就是出現(xiàn)裂紋，裂紋的產(chǎn)生主要有受力裂紋與結(jié)構(gòu)裂紋。若混凝土在使用過(guò)程中出現(xiàn)裂紋，如果對(duì)結(jié)構(gòu)部件承載力產(chǎn)生影響，需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換，若對(duì)結(jié)構(gòu)部件承載力沒(méi)有產(chǎn)生影響，需要使用涂抹樹(shù)脂或注膠的方式對(duì)其實(shí)施有效地修補(bǔ)，以此保證混凝土道床的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。不同部位出現(xiàn)裂紋后會(huì)增加進(jìn)水概率，直接導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到不同程度的破壞。所以，若出現(xiàn)裂紋需要采取有效方法維修，一般情況下采用水泥砂漿對(duì)裂紋進(jìn)行封閉。

2.3 線(xiàn)路精調(diào)

無(wú)砟軌道的鋪設(shè)精度相對(duì)比較高，能夠有效保證高速鐵路在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性，這也是與傳統(tǒng)軌道相比具有優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)，雖然軌道形態(tài)能長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，但在實(shí)際運(yùn)行中也會(huì)出現(xiàn)軌道偏差的情況，只是出現(xiàn)問(wèn)題的概率較小，并且偏差度也比較小，若出現(xiàn)此種偏差，只需要對(duì)其進(jìn)行精調(diào)即可。具體精調(diào)內(nèi)容主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是軌向調(diào)整。無(wú)砟軌道在進(jìn)行軌向整正期間與有砟軌道的調(diào)整有較高的相似性，調(diào)整方法也相對(duì)簡(jiǎn)單，只需要對(duì)軌距塊、軌距擋板號(hào)碼進(jìn)行實(shí)時(shí)性改變即可;二是水平與高程的調(diào)整。若混凝土與CA砂漿墊層之間、CA砂漿墊層與軌道板之間出現(xiàn)空隙，應(yīng)當(dāng)對(duì)軌面高程實(shí)施全面調(diào)整;若出現(xiàn)空隙相對(duì)較小的情況，可以對(duì)墊板與襯墊進(jìn)行有效調(diào)整，以此對(duì)軌面高低實(shí)施整正;若對(duì)墊板與襯墊調(diào)整無(wú)法達(dá)到理想效果，需要將軌道板移動(dòng)至標(biāo)準(zhǔn)位置，再通過(guò)注入樹(shù)脂的方式達(dá)到調(diào)整的目的。

2.4 不同結(jié)構(gòu)層間離縫的維修

造成結(jié)構(gòu)層間離縫產(chǎn)生的原因很多，包括施工質(zhì)量、高速列車(chē)的沖擊、振動(dòng)、極端惡劣天氣、本身結(jié)構(gòu)缺陷、未進(jìn)行及時(shí)有效地維修保養(yǎng)等。一旦離縫產(chǎn)生后未及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，雨水進(jìn)入到離縫內(nèi)，再在高速列車(chē)不斷沖擊和振動(dòng)的作用下，離縫情況會(huì)急劇加速發(fā)展，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)離縫的維修通常采用注漿的方式，在維修的過(guò)程中，首先需要對(duì)離縫位置進(jìn)行封閉，注漿時(shí)注意觀察，確保作業(yè)完畢后內(nèi)部沒(méi)有空隙。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，無(wú)砟軌道在我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展中應(yīng)用廣泛，并取得了較好的發(fā)展成效。我國(guó)在無(wú)砟軌道的維修與保養(yǎng)仍缺乏一定經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對(duì)此加強(qiáng)重視。為此，要積極借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，創(chuàng)新作業(yè)方法，提高作業(yè)效率，全面提升無(wú)砟軌道的維修保養(yǎng)質(zhì)量，為提高我國(guó)高鐵運(yùn)輸效率、發(fā)展鐵路事業(yè)奠定良好基礎(chǔ)。

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