郭誠(chéng)海

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步的加快，航空事業(yè)迎來(lái)更高的發(fā)展機(jī)遇，面對(duì)這樣的形式飛機(jī)的安全運(yùn)行工作面臨巨大挑戰(zhàn)。在民航工作過(guò)程中，安全是處于首位的，飛行安全有著至關(guān)重要的作用。在各個(gè)安全環(huán)節(jié)當(dāng)中，民航飛機(jī)的維修質(zhì)量直接影響著飛行安全，本文通過(guò)闡述民航維修過(guò)程當(dāng)中存在著的一些問(wèn)題，以及民航維修質(zhì)量與安全管理的一些優(yōu)化措施，希望能為有效提升民航飛機(jī)的維修質(zhì)量與強(qiáng)化安全提供一些參考。

關(guān)鍵詞：民航;維修質(zhì)量;安全管理

引言

在當(dāng)前高速發(fā)展的社會(huì)背景之下，民航交通扮演的角色越來(lái)越重要，其每年乘坐客戶的數(shù)量也不斷增加。航空器和普通的交通工具有著非常明顯的不同，其在設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程中，容易受到各種客觀因素的影響，如天氣、場(chǎng)地、人為和外力干擾等，一旦對(duì)這些因素?zé)o法很好進(jìn)行處置，就容易導(dǎo)致各種嚴(yán)重問(wèn)題的發(fā)生。為了有效避免這些問(wèn)題的發(fā)生，就需要采用科學(xué)的管理、合理的運(yùn)營(yíng)，并認(rèn)真做好對(duì)航空器的維修工作，最大程度避免各種風(fēng)險(xiǎn)事故出現(xiàn)的可能，提前排除各種故障隱患。

1.飛機(jī)維修管理的意義

飛機(jī)與其他運(yùn)輸工具有著明顯區(qū)別，一旦零部件在高空發(fā)生故障，很可能造成巨大的、無(wú)法挽回的災(zāi)難。這一特點(diǎn)要求必須加強(qiáng)飛機(jī)故障的維修。而當(dāng)今科技的發(fā)展使得飛機(jī)的功能不斷提高，同時(shí)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)也變得更加復(fù)雜?？茖W(xué)的飛機(jī)維修管理可以把安全事故降到最低，為人們的安全出行帶來(lái)保障，促進(jìn)航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2.民航飛機(jī)維修中存在的故障影響因素

2.1維修器材管理過(guò)程所造成的影響

在進(jìn)行飛機(jī)制造作業(yè)的時(shí)候，會(huì)使用到一些較為特殊的飛機(jī)零部件，制造這些零部件的材料比較特殊，所以在價(jià)格方面也相對(duì)較高，以致民航企業(yè)對(duì)飛機(jī)零部件的資金投入比較緊張，很容易出現(xiàn)資金緊缺情況，導(dǎo)致飛機(jī)零部件的儲(chǔ)備數(shù)量不夠，給飛機(jī)維修工作帶來(lái)一定的負(fù)面影響。由于飛機(jī)零部件的儲(chǔ)備數(shù)量不夠，在進(jìn)行飛機(jī)維修工作的時(shí)候，常常出現(xiàn)維修延誤的情況，進(jìn)而影響到民航飛機(jī)的正常運(yùn)行。就當(dāng)前情況來(lái)看，這種問(wèn)題的解決方式都是以調(diào)用其他地方的零部件為主，缺乏其他可靠、有效地解決方法。

2.2高水平技術(shù)維修人員短缺

在運(yùn)行過(guò)程中，飛機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一旦監(jiān)測(cè)到故障就會(huì)跳出故障信息，維護(hù)人員通過(guò)對(duì)故障信息進(jìn)行判斷，結(jié)合故障信息的等級(jí)以及相關(guān)警告嚴(yán)重程度，依據(jù)相關(guān)手冊(cè)和規(guī)章，對(duì)故障進(jìn)行處理。由于飛機(jī)系統(tǒng)涉及的零部件很多，任何零部件出現(xiàn)故障問(wèn)題都有可能導(dǎo)致飛機(jī)的系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題。因此在處理故障的時(shí)候要求相關(guān)維修人員具有較高的技術(shù)能力水平，對(duì)其故障問(wèn)題進(jìn)行快速準(zhǔn)確地判斷。但是培養(yǎng)有著較高技術(shù)能力的維修人員并非易事，從積攢維修經(jīng)歷，參加民航維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照考試取得執(zhí)照，學(xué)習(xí)所維護(hù)的機(jī)型，熟悉各種全英文手冊(cè)查詢以及公司規(guī)范，到取得航空運(yùn)營(yíng)人授權(quán)成為放行人員，一般需花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)元，時(shí)間約5年甚至更長(zhǎng)，門(mén)檻很高。再加上工作環(huán)境惡劣、薪資待遇沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)秀畢業(yè)生一般不愿意進(jìn)入此行業(yè)，造成高水平維修人員短缺的現(xiàn)狀。

3.基于民航維修質(zhì)量與安全管理提出優(yōu)化措施

3.1提高維修人員的專(zhuān)業(yè)技能

民航公司維修部門(mén)工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)對(duì)故障維修的質(zhì)量及效率有著重要的意義。為保障民航飛機(jī)的安全飛行，民航公司應(yīng)積極開(kāi)展對(duì)維修人員的培訓(xùn)工作。在此過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)選擇專(zhuān)業(yè)能力較強(qiáng)維修人員完成全面且具體的講解，其中包含民航飛機(jī)的組成部分、飛機(jī)飛行原理等內(nèi)容，促使維修工作人員全面掌握飛機(jī)的所有構(gòu)造，以保障維修工作人員在進(jìn)行故障處理時(shí)，由于對(duì)飛機(jī)構(gòu)造不了解而影響維修工作的有序進(jìn)行。例如民航330，在制造過(guò)程中引入了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)以及高新的理念，構(gòu)造方面全部使用復(fù)合型材料，并選取數(shù)字化的機(jī)載電子設(shè)備，采用電傳掌控的控制設(shè)備，將飛行員具體的操控行為全部轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有托盘?hào)，借助計(jì)算機(jī)有序處理，最終由驅(qū)動(dòng)液壓以及電氣設(shè)備掌控飛機(jī)的正常飛行。以上都是民航330的最大優(yōu)勢(shì)，因此就要求維修部門(mén)工作人員全面掌握相應(yīng)技能，以便維修工作的效率及質(zhì)量大大提升。與此同時(shí)，民航公司還應(yīng)加大力度，提高維修工作人員的專(zhuān)業(yè)技能，特別是全新以及先進(jìn)的維修技術(shù)在實(shí)踐中的應(yīng)用。除此之外，民航企業(yè)應(yīng)組織維修工作人員之間可以更好的溝通及交流，主動(dòng)分享維修方法，在此過(guò)程中促進(jìn)合作溝通能力的提高，以便之后的維修工作效率及水平顯著提高。

3.2加強(qiáng)飛機(jī)維修過(guò)程管理

在進(jìn)行民航飛機(jī)維修過(guò)程中，一旦出現(xiàn)違規(guī)操作等問(wèn)題，很容易造成各種各樣的安全事故，既影響到飛機(jī)維修工作的質(zhì)量，也不利于飛機(jī)維修工作的發(fā)展。造成違規(guī)違章問(wèn)題的原因較多，比如規(guī)章程度的執(zhí)行力度不高是最主要的問(wèn)題，這就需要做好監(jiān)督檢查工作。為保證監(jiān)督檢查工作的順利進(jìn)行，需要將飛機(jī)維修劃分為單個(gè)階段的子過(guò)程，做好各個(gè)階段的質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，使飛機(jī)維修的整體質(zhì)量得到保障。可以將其劃分為6個(gè)階段：（1）制定前期生產(chǎn)計(jì)劃;（2）生產(chǎn)準(zhǔn)備階段;（3）飛機(jī)拆卸檢查階段;（4）飛機(jī)維修及保養(yǎng)階段;（5）飛機(jī)安裝恢復(fù)階段;（6）飛機(jī)性能檢查及出廠階段。通過(guò)對(duì)以上各個(gè)階段進(jìn)行有效的過(guò)程管理，全面落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任，確保飛機(jī)維修人員能夠按照規(guī)章程序的要求進(jìn)行操作，使飛機(jī)維修質(zhì)量得到有效提升。同時(shí)，需要建立完善的質(zhì)量控制體系，規(guī)范飛機(jī)維修操作，使飛機(jī)維修的工作水平得到有效提升。

3.3建立相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)

建立維修數(shù)據(jù)庫(kù)是一種創(chuàng)新性的維修方案。在傳統(tǒng)的維修管理過(guò)程中，都是需要依靠維修人員進(jìn)行總結(jié)統(tǒng)計(jì)，之后再對(duì)總結(jié)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證的過(guò)程需要依據(jù)步驟實(shí)現(xiàn)，并由相關(guān)的工程師不斷完善。這種具有時(shí)代特點(diǎn)的收集模式，很難快速提高維修人員的工作效率。而目前辦公電子化，為維修數(shù)據(jù)收集提供了便利，把以前的維修數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)設(shè)置便于查詢的關(guān)鍵字，在以后的工作中搜索參考，工作效率的提高會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。同時(shí)，在維修數(shù)據(jù)庫(kù)建立之后，維修人員可以主動(dòng)進(jìn)行維修方式的優(yōu)化，并不斷完善和優(yōu)化數(shù)據(jù)庫(kù)，形成越來(lái)越詳細(xì)、可靠的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，更好地服務(wù)于維修人員。

3.4維修器材的優(yōu)化使用

對(duì)于維修故障時(shí)的設(shè)備儲(chǔ)備問(wèn)題，可以通過(guò)優(yōu)化維修設(shè)備的使用來(lái)解決，對(duì)于備件引起的成本問(wèn)題，民航公司應(yīng)充分參考維修資料中的數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備一些經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的零件。對(duì)于部分故障率較低的部件，公司各部門(mén)應(yīng)予以重視并采取相應(yīng)措施。例如可以保留少量零件。如果成本太高，幾家公司可以合伙購(gòu)買(mǎi)，以降低成本。合作伙伴之間的距離不應(yīng)太遠(yuǎn)，以保證發(fā)生故障時(shí)備件能及時(shí)送到故障現(xiàn)場(chǎng)，以便及時(shí)完成維修工作，最大限度地減少航班延誤的可能性。對(duì)于價(jià)格昂貴、利用率低的維修工具，公司可以合作購(gòu)買(mǎi)，以降低成本，并保證其使用不受影響。民航企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)備用件的管理，特別是對(duì)那些不常用的零部件，應(yīng)定期對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)。采取適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存措施，確保倉(cāng)庫(kù)能滿足干燥和防火的要求，防止零件受潮或著火而影響使用。應(yīng)特別注意防銹問(wèn)題，定期對(duì)零件涂防銹液，以保證零件在修理和使用時(shí)不會(huì)因腐蝕而出現(xiàn)問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展，如何提升民航飛機(jī)的維修質(zhì)量以保障其安全性，受到社會(huì)各界越來(lái)越多的關(guān)注。因此應(yīng)當(dāng)做好民航飛機(jī)維修故障的分析工作，利用科學(xué)方式進(jìn)行質(zhì)量改進(jìn)，制定完善的管控方案，提升整體管理工作效率與質(zhì)量，為其后續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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[2]孟令偉，我國(guó)民航安全管理體系建設(shè)與實(shí)施分析，[J].農(nóng)家參謀，2020（22）：251.

（深圳航空有限責(zé)任公司沈陽(yáng)分公司，遼寧 沈陽(yáng) 110000）