摘要：結(jié)合安全回路工作原理圖，對北京地鐵10號線屏蔽門安全回路的故障點(diǎn)及故障原因進(jìn)行了分析，總結(jié)歸納出了相應(yīng)的故障判斷、故障維修方法，可有效保證地鐵安全運(yùn)營，提高地鐵運(yùn)營效率。

關(guān)鍵詞：屏蔽門;安全回路;故障分析;判斷處理

0 引言

近年來，北京新建的5號線、10號線等地鐵線路所采用的屏蔽門系統(tǒng)體現(xiàn)出了北京地鐵同國際接軌，全力服務(wù)乘客，保證安全運(yùn)營的建設(shè)特點(diǎn)。為了防止站臺上屏蔽門系統(tǒng)滑動(dòng)門、應(yīng)急門非正常打開導(dǎo)致乘客受傷，屏蔽門系統(tǒng)設(shè)置了安全回路。10號線屏蔽門系統(tǒng)非正常打開時(shí)，安全回路將斷開，車站綜控室內(nèi)的“門關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅，同時(shí)將命令送至信號系統(tǒng)，列車立即制動(dòng)。

根據(jù)對屏蔽門故障記錄的分析可知，屏蔽門系統(tǒng)安全回路故障是最為常見的故障，對列車運(yùn)營的影響程度也最大。因此，根據(jù)屏蔽門的電氣原理以及機(jī)械結(jié)構(gòu)，找出基本故障點(diǎn)和故障特點(diǎn)，進(jìn)行故障分析，總結(jié)處理方法，成為了地鐵機(jī)電專業(yè)工程技術(shù)人員工作的重中之重，以便降低屏蔽門故障對運(yùn)營造成的影響，提高員工維修效率，增強(qiáng)員工對屏蔽門系統(tǒng)安全回路故障的處理能力。

1 北京地鐵10號線全高屏蔽門的安全回路原理分析

10號線全高屏蔽門安全回路是由電源、滑動(dòng)門的行程開關(guān)、應(yīng)急門的行程開關(guān)及微動(dòng)開關(guān)、司機(jī)門行程開關(guān)及微動(dòng)開關(guān)、降壓電阻、安全回路繼電器組成的閉合回路，其中任何一個(gè)元器件故障，就會(huì)導(dǎo)致安全回路出現(xiàn)故障，且直接影響列車正常運(yùn)營。10號線全高屏蔽門安全回路工作原理如圖1所示。

安全回路工作原理：安全回路電源由屏蔽門室的PSC柜提供110 VDC電壓，以站臺一側(cè)為例，每道滑動(dòng)門上側(cè)蓋板內(nèi)有一對行程開關(guān)，常開觸點(diǎn)為LLS-L、LLS-R，每道應(yīng)急門上側(cè)蓋板內(nèi)有兩個(gè)行程開關(guān)及兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)，常開觸點(diǎn)分別為EED-C及EED-L，兩側(cè)司機(jī)門各有一個(gè)行程開關(guān)及一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，常開觸點(diǎn)分別為DSD-C、DSD-L。由滑動(dòng)門上左側(cè)限位開關(guān)與應(yīng)急門左右門行程開關(guān)、司機(jī)門行程開關(guān)串聯(lián)后經(jīng)分壓電阻降壓后與PSC柜內(nèi)左安全回路繼電器（UADCR）組成串聯(lián)回路，構(gòu)成安全回路一條支路即左安全回路;由滑動(dòng)門上右側(cè)行程開關(guān)與應(yīng)急門左右門微動(dòng)開關(guān)、司機(jī)門微動(dòng)開關(guān)串聯(lián)后經(jīng)分壓電阻降壓后與PSC柜內(nèi)右安全回路繼電器（UADLR）組成串聯(lián)回路，構(gòu)成安全回路另一條支路即右安全回路。屏蔽門的滑動(dòng)門、司機(jī)門和應(yīng)急門正常關(guān)閉情況下，由于滑動(dòng)門限位開關(guān)、司機(jī)門行程開關(guān)及微動(dòng)開關(guān)、應(yīng)急門行程開關(guān)及微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)均處在觸發(fā)狀態(tài)，使得左安全回路繼電器和右安全回路繼電器線圈得電。繼電器線圈得電使得屏蔽門與信號系統(tǒng)的回路中左、右安全回路繼電器的常開觸點(diǎn)閉合。PSC提供信號系統(tǒng)60 V電壓，信號系統(tǒng)接收到電壓信號，證明安全回路正常，所有門關(guān)閉且鎖緊。門正常開啟時(shí)，由于上述門行程開關(guān)及微動(dòng)開關(guān)常開觸點(diǎn)斷開，導(dǎo)致安全回路線圈失電，安全回路斷開。

2 安全回路故障點(diǎn)及故障原因分析

根據(jù)屏蔽門安全回路的組成結(jié)構(gòu)，分析可能存在的故障點(diǎn)，將其歸納為三類：滑動(dòng)門安全回路故障、應(yīng)急門或司機(jī)門安全回路故障、安全回路繼電器故障。下面詳細(xì)分析其故障現(xiàn)象及故障原因。

2.1 ? ?滑動(dòng)門安全回路故障分析

（1）故障現(xiàn)象：安全回路故障;車站綜控室內(nèi)的“門關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅;門體無法執(zhí)行開門命令;門體狀態(tài)指示燈亮且閃爍;門控單元警報(bào)。（2）故障原因分析：滑動(dòng)門行程開關(guān)有兩對觸點(diǎn)，一對常開觸點(diǎn)進(jìn)安全回路，一對常閉觸點(diǎn)進(jìn)門控單元（DCU）。若常開觸點(diǎn)故障，必然造成屏蔽門安全回路故障;若常閉觸點(diǎn)故障，會(huì)造成限位開關(guān)故障報(bào)警。通過監(jiān)控主機(jī)可以查找報(bào)警記錄。當(dāng)然還有一種機(jī)械故障，機(jī)械鎖定裝置不能將鎖定行程開關(guān)搖臂頂?shù)秸Ｎ恢茫斐砷T關(guān)閉后常閉觸點(diǎn)動(dòng)作不可靠，DCU監(jiān)控到鎖定開關(guān)的位置不正確，即進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)，從而造成安全回路斷開。

2.2 ? ?應(yīng)急門或司機(jī)門安全回路故障

（1）故障現(xiàn)象：安全回路故障;車站綜控室內(nèi)的“門關(guān)閉且鎖緊”指示燈熄滅;列車無法進(jìn)出站;門體狀態(tài)指示燈半亮;門控單元報(bào)警。（2）故障原因分析：應(yīng)急門、司機(jī)門微動(dòng)開關(guān)故障主要有三類：一是行程開關(guān)本身問題，每天幾百次的活塞風(fēng)沖擊，門體晃動(dòng)，造成微動(dòng)開關(guān)接觸不良;二是活塞風(fēng)沖擊，導(dǎo)致應(yīng)急門上門軸吊門螺絲容易松動(dòng)，同時(shí)受重力作用門體下沉，導(dǎo)致行程開關(guān)接觸不實(shí)，造成安全回路斷路;三是夜班或維修人員未關(guān)好應(yīng)急門或司機(jī)門，上下鎖舌未到位，造成微動(dòng)開關(guān)接觸不良，造成安全回路斷路。

2.3 ? ?安全回路繼電器故障

（1）故障現(xiàn)象：安全回路繼電器故障，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉，但是安全回路無法向信號系統(tǒng)傳送所有門關(guān)閉且鎖緊信號，導(dǎo)致列車無法正常進(jìn)出站。（2）故障原因分析：安全回路繼電器長期頻繁吸合與斷開，造成安全回路繼電器壽命降低。同時(shí)當(dāng)回路中出現(xiàn)短路現(xiàn)象時(shí)，也會(huì)造成安全回路繼電器燒毀。

3 安全回路故障處理辦法

針對上述故障原因，我們制定出了有效可行的檢查和處理方法，以降低屏蔽門故障對列車運(yùn)營造成的影響，提高員工維修效率。

3.1 ? ?滑動(dòng)門安全回路故障檢查與處理方法

（1）行程開關(guān)故障檢查及處理方法：將萬用表檢查行程開關(guān)的觸點(diǎn)阻值（通斷）。若觸點(diǎn)阻值不正常，更換限位開關(guān)。若行程開關(guān)常開點(diǎn)故障但常閉點(diǎn)正常，則門體無法正常報(bào)警即無法正常判斷故障門體。此時(shí)需要采用短接法及二分法從中間開始對每道門安全回路進(jìn)行短接，當(dāng)短接到某道門，安全回路正常后，說明是這道門安全回路故障，再對這道門安全回路進(jìn)行檢修。（2）機(jī)械故障檢查及處理方法：若觸點(diǎn)阻值正常，手動(dòng)開關(guān)門，觀察滑動(dòng)門左右限位開關(guān)在關(guān)門位是否動(dòng)作可靠。檢查機(jī)械鎖定裝置動(dòng)作是否靈活（可以對鎖定裝置軸承處加注少許潤滑油），左右限位是否距離門中心位置一致，檢查滑動(dòng)門體中間縫隙是否過緊（門縫過緊可以松開掛件螺栓將門縫調(diào)整到2 mm左右）。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定裝置，松手后若鎖定裝置能迅速彈起并將限位開關(guān)搖臂頂?shù)秸Ｎ恢?，即故障排除?/p>

3.2 ? ?應(yīng)急門或司機(jī)門安全回路故障檢查與處理方法

采用萬用表檢查微動(dòng)開關(guān)觸點(diǎn)阻值，對微動(dòng)開關(guān)進(jìn)行調(diào)整和更換;同時(shí)在運(yùn)營過程中，門體受到活塞風(fēng)的沖擊，造成門體下沉或前后晃動(dòng)，造成安全回路時(shí)通時(shí)斷。此時(shí)應(yīng)調(diào)整下沉或晃動(dòng)的門體，緊固軸吊門螺絲，使門上沿壓實(shí)微動(dòng)開關(guān);重新將應(yīng)急門、司機(jī)門關(guān)閉且鎖緊。應(yīng)急措施：在門機(jī)內(nèi)的應(yīng)急門端子處短封4、8和5、9點(diǎn)。

3.3 ? ?安全回路繼電器故障檢查與處理

采用萬用表檢查安全開關(guān)門回路DC110 V電壓是否正常。同時(shí)在PSC接口盤LOOP端子排上，將1、2、3、4號線拆下，分別測量紅紅和白白兩根線通斷情況。若都導(dǎo)通，說明站臺安全回路正常。再對繼電器線圈進(jìn)行檢查，若安全繼電器線圈電壓正常但未吸合或繼電器吸合觸點(diǎn)未閉合，則表明繼電器損壞應(yīng)進(jìn)行更換。

4 結(jié)語

屏蔽門系統(tǒng)的使用給地鐵運(yùn)營帶來了極大的便利，同時(shí)對維保人員的維護(hù)維修能力提出了更高的要求：既要保證操作的可靠性，又要保證各種突發(fā)情況可以得到妥善處理。這就需要我們從事故根源入手，針對具體情況進(jìn)行處理，才能保證整個(gè)屏蔽門系統(tǒng)的安全有效運(yùn)營。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 城市軌道交通站臺屏蔽門：CJ/T 236—2006[S].

收稿日期：2020-02-09

作者簡介：陳超（1986—），男，河北人，工程師，研究方向：地鐵站臺門的日常管理、故障處置。