郭志強

中芯國際引發(fā)A股追“芯”熱潮后，又一“巨無霸”擬登陸科創(chuàng)板的消息引起了投資者的關注。

6月15日，中國鐵建分拆控股子公司中國鐵建重工集團股份有限公司（下稱“鐵建重工”）科創(chuàng)板IPO獲受理。此次進軍科創(chuàng)板，鐵建重工計劃融資77.87億元，這一募資規(guī)模是繼中芯國際的200億元以及中國通號的105億元之后的第三位。

央企打響分拆赴科創(chuàng)板上市第一槍

2019年12月13日，證監(jiān)會正式發(fā)布《上市公司分拆所屬子公司境內(nèi)上市試點若干規(guī)定》。

5天后，即2019年12月18日晚，中國鐵建率先公告擬分拆鐵建重工赴科創(chuàng)板上市。

這是央企拋出的首份實質性的分拆上市方案，被外界解讀為“央企‘巨無霸打響新規(guī)后分拆上市第一槍”。

對于分拆鐵建重工上市，中國鐵建表示，“公司分拆鐵建重工上市，有助于推進其實現(xiàn)跨越式發(fā)展，做大做強公司裝備制造板塊，進一步實現(xiàn)公司業(yè)務聚焦、提升科技創(chuàng)新能力和專業(yè)化經(jīng)營水平。”

6月15日，鐵建重工科創(chuàng)板IPO獲受理，標志著“巨無霸”中國鐵建分拆上市邁出實質性一步。

招股書顯示，鐵建重工本次擬募資77.87億元用于研發(fā)與應用項目、生產(chǎn)基地建設項目、補充流動資金三大方面，涉及多達15個項目。

中國鐵建是“A+H”上市公司，本次發(fā)行前，中國鐵建直接持有鐵建重工99.5%的股份，通過全資子公司中土集團間接持有公司0.5%的股份，是公司的控股股東。股權穿透后，鐵建重工的實際控制人是國務院國資委。

財務數(shù)據(jù)顯示，鐵建重工2017—2019年營收分別為66.51億元、79.31億元、72.82億元;同期對應的凈利潤分別為11.37億元、16.07億元、15.30億元。

廣發(fā)證券研報稱，“分拆完成后，鐵建重工的發(fā)展與創(chuàng)新將進一步提速，其內(nèi)在價值得以重新釋放，其業(yè)績的增長也將同步反映到中國鐵建的整體業(yè)績中?！?h3>高端裝備行業(yè)“領跑者”

鐵建重工于2007年成立，是集隧道施工智能裝備、高端軌道設備裝備的研究、設計、制造、服務于一體的專業(yè)化大型央企。

鐵建重工在全球大型定制化高端工程裝備行業(yè)中擁有絕對的競爭力。

據(jù)悉，為做到無可替代且充分掌握市場定價權，鐵建重工董事長劉飛香也一度對全員下達命令：鐵建重工只做非標產(chǎn)品，而且只研制能填補國內(nèi)外空白的產(chǎn)品，產(chǎn)品市場占有率和科技水平必須處于國內(nèi)行業(yè)前兩名。

根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會的統(tǒng)計，以產(chǎn)量計算，2016年至2018年，鐵建重工巖石隧道掘進機裝備在中國內(nèi)地市場份額保持第一，盾構機保持在前兩位。

鐵建重工是掘進機裝備、軌道系統(tǒng)設備和特種專業(yè)裝備行業(yè)標準的主要起草單位之一，目前已主編或參編的國家標準、行業(yè)標準及團體標準達到42項，其中國家標準18項。

從研發(fā)上，公司投入較穩(wěn)定。2017—2019年，鐵建重工研發(fā)支出分別為4.07億元、4.11億元和4.68億元，占營業(yè)收入比例分別為6.12%、5.18%和6.43%。

據(jù)報道，鐵建重工多項技術解決了國內(nèi)裝備“卡脖子”問題。劉飛香也宣稱“要攻克大直徑軸承、高性能刀具等‘卡脖子關鍵零部件”。

但從創(chuàng)新角度來看，多位裝備行業(yè)的技術人士告訴記者，鐵建重工技術僅為集成創(chuàng)新，離行業(yè)界定的“卡脖子”技術問題還有距離。

6月17日，一位從事裝備研發(fā)的技術負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，“鐵建重工依靠的只是一個集成創(chuàng)新技術，技術含量并不高。但他們在央企平臺上，整合各方資源做大了產(chǎn)業(yè)?！?/p>

以鑿巖臺車為例，2015年8月，鐵建重工與挪威AMV公司達成合作，高起點跨入全球鑿巖設備產(chǎn)業(yè)。當年12月，鐵建重工首臺全電腦三臂鑿巖臺車在挪威順利完成調(diào)試。

挪威AMV公司成立于1860年，專注于隧道礦山設備研究，是世界上第一家生產(chǎn)電腦隧道鑿巖臺車的企業(yè)，在世界全電腦鑿巖臺車市場中占據(jù)70%的份額。

“類似國內(nèi)鑿巖臺車的研發(fā)突破就是靠引進國外技術，做得比較成功的技術集成創(chuàng)新?！鄙鲜鲅b備研發(fā)技術負責人告訴記者。

6月17日，裝備行業(yè)資深人士向記者透露，“裝備行業(yè)，真正‘卡脖子技術還是在諸如泵、閥、馬達、液壓元件等元器件方面，國產(chǎn)替代還需要時間?！?h3>繞不過的“檻”：關聯(lián)交易

關聯(lián)交易是各方關注的一個問題，也是央企分拆子公司上市繞不過的一個“檻”。

6月3日，鐵建重工上市輔導機構中國國際金融股份有限公司在《上市輔導總結報告》中指出了鐵建重工在輔導過程中發(fā)現(xiàn)的問題，包括鐵建重工與控股股東中國鐵建及旗下企業(yè)的關聯(lián)交易、鐵建重工的獨立性、同業(yè)競爭、應收賬款等問題。

值得一提的是，鐵建重工與控股股東及其控制的下屬企業(yè)關聯(lián)交易規(guī)模并不小。

根據(jù)招股書，2017—2019年，鐵建重工向控股股東中國鐵建及其控制的下屬企業(yè)采購商品/接受服務金額分別為43470.82萬元、68259.62萬元和 36749.28萬元，占報告期營業(yè)成本比重分別為9.85%、13.27%和 7.55%。

同時，鐵建重工向中國鐵建及其控制的下屬企業(yè)出售商品/提供勞務及資產(chǎn)租賃收入金額分別為137936.44萬元、200039.47萬元和131901.77萬元，占報告期營業(yè)收入比重分別為 20.74%、25.22%和18.11%。

“在央企系統(tǒng)中，關聯(lián)交易不可避免。不管是從付款還是競標上，系統(tǒng)內(nèi)承接訂單肯定更有優(yōu)勢。央企內(nèi)部規(guī)避這個事是需要智慧的?！鄙鲜鲅b備行業(yè)資深人士向《中國經(jīng)濟周刊》記者坦言。

“這是行業(yè)特征決定的，在國內(nèi)施工領域，以鉆爆法隧道施工裝備銷售為例，一個濕噴臺車市場需求就肯定是在幾大施工巨頭系統(tǒng)內(nèi)消化?！?月17日，一位鉆爆法施工裝備制造企業(yè)負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，鑒于鐵建重工上市的考慮，公司肯定會重點解決關聯(lián)交易這類問題，也會更傾向于承擔系統(tǒng)外的一些業(yè)務，“但解決系統(tǒng)內(nèi)的關聯(lián)交易并不容易，也不是一朝一夕的事情?！?/p>

責編：呂江濤 lvjiangtao@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭