毛強(qiáng)

摘要：文章針對(duì)汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果非一致現(xiàn)象，提出了一種基于拉開檔次機(jī)理的汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法。選定了評(píng)價(jià)對(duì)象;構(gòu)建了汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo);以拉開檔次機(jī)理為基礎(chǔ)，提出了汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型;對(duì)我國汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果綜合分析了各省市的汽車制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及存在問題，并給出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè);競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià);拉開檔次機(jī)理

汽車制造業(yè)是裝備制造業(yè)的重要組成部分，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、覆蓋面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在新時(shí)代振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)背景下扮演著重要的角色。隨著汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)已趨于飽和，而處于高質(zhì)量、高速發(fā)展的發(fā)展中國家對(duì)于汽車消費(fèi)的內(nèi)生需求逐漸成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新引擎。面對(duì)國外汽車制造企業(yè)對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)份額的激烈競(jìng)爭(zhēng)，客觀地評(píng)估產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、區(qū)域產(chǎn)業(yè)地位、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)績效能為政府、金融機(jī)構(gòu)等相關(guān)部門提供政策或融資參考，有助于形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，如何科學(xué)、全面地評(píng)價(jià)區(qū)域制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力吸引了政府、相關(guān)企業(yè)、科研人員等社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。賀正楚等利用產(chǎn)值比重圖分析了我國汽車制造業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)量布局狀況;吳敬靜等在概括汽車制造業(yè)總體發(fā)展動(dòng)態(tài)及省域產(chǎn)能分布的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析了產(chǎn)業(yè)布局的演化歷程及主要省市的發(fā)展態(tài)勢(shì);夏楠楠等將層次分析法與灰色綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合對(duì)中西部地區(qū)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并從三個(gè)角度分析了中部地區(qū)汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);楊貴中等運(yùn)用指數(shù)分解法將區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分解為規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力和效益競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合實(shí)證研究結(jié)果，指出提高管理水平與加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新是未來提升區(qū)域汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要方向;黃興健運(yùn)用因子分析法從企業(yè)環(huán)境、企業(yè)資源及企業(yè)能力三個(gè)維度對(duì)我國19家汽車制造業(yè)上市企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)了部分企業(yè)存在的問題并提出了相應(yīng)對(duì)策;蔡維睿從企業(yè)償還能力、經(jīng)營能力、盈利能力及發(fā)展能力四個(gè)方面構(gòu)建了汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，并運(yùn)用熵值法與理想點(diǎn)法相結(jié)合的評(píng)價(jià)模型對(duì)我國22家汽車制造業(yè)上市企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià);楊二寶采用經(jīng)濟(jì)增加值業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)模型對(duì)我國10家汽車制造業(yè)上市企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果提出了改善汽車制造企業(yè)業(yè)績的策略;朱華倩從盈利能力、償債能力、營運(yùn)能力和發(fā)展能力四個(gè)維度構(gòu)建了汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，并采用主成分分析法對(duì)我國16家汽車制造業(yè)上市企業(yè)的財(cái)務(wù)績效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

以上研究成果豐富并完善了汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型與方法，拓寬了評(píng)價(jià)需求者的評(píng)價(jià)方案集空間。與此同時(shí)，由于評(píng)價(jià)方法繁雜，而理論研究也缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)果非一致現(xiàn)象。對(duì)于被評(píng)價(jià)對(duì)象選定、評(píng)價(jià)指標(biāo)確定的評(píng)價(jià)問題，評(píng)價(jià)指標(biāo)值是客觀存在的，指標(biāo)賦權(quán)的合理與否直接影響綜合評(píng)價(jià)值客觀性。拉開檔次法的賦權(quán)規(guī)則是由數(shù)據(jù)出發(fā)從整體上拉大評(píng)價(jià)對(duì)象之間的差異，便于評(píng)價(jià)需求者對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行排序?；诖耍疚膶⒗_檔次法運(yùn)用到汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)問題中，基于評(píng)價(jià)結(jié)果分析我國汽車制造業(yè)存在的問題，并從政府、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面給出解決問題的建議，以期為評(píng)價(jià)需求者提供決策參考。

一、汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

（一）被評(píng)價(jià)對(duì)象的選定

選取我國汽車制造業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值1000億元以上的省市為被評(píng)價(jià)對(duì)象（未統(tǒng)計(jì)香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺(tái)灣省的數(shù)據(jù)），包括江蘇、山東、廣東、湖北、吉林、上海、重慶、北京、浙江、河南、安徽、四川、遼寧、廣西、河北、天津、湖南、江西、福建、陜西在內(nèi)的20個(gè)省市。

（二）評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

參考其他學(xué)者構(gòu)建的裝備制造業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合汽車制造業(yè)的特點(diǎn)，遵循系統(tǒng)性、可比性、可測(cè)性、總量指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合等原則，從三個(gè)層面構(gòu)建了汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，如表1所示。

（三）指標(biāo)權(quán)重的確定

為降低評(píng)價(jià)者情感因素帶來的評(píng)價(jià)結(jié)果不穩(wěn)定性，并盡可能地體現(xiàn)被評(píng)價(jià)對(duì)象間差異，便于評(píng)價(jià)需求者進(jìn)行決策，本文采用拉開檔次法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。拉開檔次法由評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)出發(fā)，具有評(píng)價(jià)過程透明性、再現(xiàn)性等特點(diǎn)，綜合評(píng)價(jià)排序能較客觀地反映被評(píng)價(jià)對(duì)象的水平。

（四）集結(jié)模型的選定

綜合評(píng)價(jià)是利用某一集結(jié)模型將多個(gè)指標(biāo)或?qū)傩灾岛铣梢粋€(gè)綜合評(píng)價(jià)值，并以此作為對(duì)被評(píng)價(jià)對(duì)象排序或分類的依據(jù)。本文采用加權(quán)算術(shù)平均（WAA）算子融合指標(biāo)權(quán)重信息和評(píng)價(jià)指標(biāo)值，該方法對(duì)于指標(biāo)數(shù)據(jù)預(yù)處理方法沒有特定的要求，且計(jì)算簡(jiǎn)單、易于操作、便于推廣。

二、模型應(yīng)用

（一）數(shù)據(jù)收集與整理

選取我國汽車制造業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值1000億元以上的省市為被評(píng)價(jià)對(duì)象，根據(jù)已構(gòu)建的汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過檢索《中國工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，獲取到各評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)（見表2）。表2中的評(píng)價(jià)指標(biāo)均為極大型指標(biāo)，無需將指標(biāo)作一致化處理，但各指標(biāo)由于量綱的不同而存在不可公度性，故需要對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。由于拉開檔次法采用標(biāo)準(zhǔn)化處理法處理后的數(shù)據(jù)來確定指標(biāo)權(quán)重，本文采用標(biāo)準(zhǔn)化處理法

（二）綜合評(píng)價(jià)值的計(jì)算

當(dāng)獲取到預(yù)處理過的數(shù)據(jù)，采用拉開檔次法確定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，并利用加權(quán)算術(shù)平均算子融合指標(biāo)權(quán)重信息和評(píng)價(jià)指標(biāo)值，從而可計(jì)算得到各省市汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)值（如表3所示）。

（三）評(píng)價(jià)結(jié)果分析

本文將基于拉開檔次機(jī)理的評(píng)價(jià)模型應(yīng)用到汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)問題中，評(píng)價(jià)結(jié)果完全依托評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，具有評(píng)價(jià)過程透明性、再現(xiàn)性等特點(diǎn)，綜合評(píng)價(jià)排序能較客觀地反映被評(píng)價(jià)對(duì)象的水平。

綜合分析各省市單指標(biāo)數(shù)據(jù)及綜合評(píng)價(jià)值可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值1000億元以上的省市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力水平大致呈現(xiàn)出四個(gè)層次：第一層次包括上海、江蘇、廣東、山東。四省市汽車制造業(yè)的發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)超于其他省市，其中出口交貨值之和占全國的52.24%，其他主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如工業(yè)銷售產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額等）之和也占全國的對(duì)應(yīng)指標(biāo)值30%以上。除此之外，四省市汽車制造業(yè)的大多效益型指標(biāo)數(shù)值排名也位于全國前列，如上海的資產(chǎn)利潤率及流動(dòng)資產(chǎn)平均余額、江蘇的市場(chǎng)占有率、山東的國際市場(chǎng)占有率均領(lǐng)跑全國。因此，四省市的汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平在全國處于領(lǐng)先地位;第二層次包括湖北、吉林、重慶、浙江、北京。湖北省雖然在國際市場(chǎng)占有率這一指標(biāo)數(shù)值上排在全國第十三位，但在工業(yè)銷售產(chǎn)值、利潤總額、流動(dòng)資產(chǎn)平均余額等指標(biāo)上均排在全國前四位，展現(xiàn)出雄厚的實(shí)力，故其綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名也相對(duì)較高。重慶在資產(chǎn)保值增值率這一指標(biāo)數(shù)值上位于全國前茅，但在國際市場(chǎng)份額上明顯低于東部沿海省市，仍需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)外開放合作力度、拓展國際市場(chǎng);第三層次包括河南、四川、河北、天津、遼寧、安徽、廣西、福建。河南在國際市場(chǎng)相對(duì)占有率這一指標(biāo)數(shù)值上位于全國第八位，展現(xiàn)出很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。四川在資產(chǎn)利潤率這一指標(biāo)數(shù)值上位于全國第四位，地區(qū)汽車制造行業(yè)展現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益，但在出口交貨值卻排在二十個(gè)城市中的第十九位，應(yīng)積極拓展海外市場(chǎng)，進(jìn)一步融入國際市場(chǎng)。天津在資產(chǎn)利潤率這一指標(biāo)數(shù)值上位于全國第三位，其汽車制造業(yè)企業(yè)具有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。遼寧在流動(dòng)資產(chǎn)平均余額這一指標(biāo)數(shù)值上位于全國第十位，具有較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)，但在資產(chǎn)保值增值率、資產(chǎn)利潤率等指標(biāo)卻排名不高，實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨問題依舊較多，亟需有效對(duì)策補(bǔ)齊短板。安徽在資本保值增值率及國際市場(chǎng)相對(duì)占有率這兩個(gè)指標(biāo)的數(shù)值上分別排在全國第五位、第六位，反映其企業(yè)資本運(yùn)作相對(duì)安全，產(chǎn)品融入國際市場(chǎng)的能力較強(qiáng)，但在利潤總額卻排在二十個(gè)城市中的第十五位，其企業(yè)盈利能力亟需進(jìn)一步增強(qiáng);第四層次包括江西、湖南、陜西。這三個(gè)省份的汽車制造業(yè)發(fā)展規(guī)模相對(duì)較小，在國內(nèi)外市場(chǎng)中有影響力的產(chǎn)品相對(duì)較少，仍有較大的提升空間。

三、汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升對(duì)策

為提升我國汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平，結(jié)合綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，提出以下發(fā)展對(duì)策。

第一、政府完善政策體系，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一是政府根據(jù)地區(qū)戰(zhàn)略定位、發(fā)展基礎(chǔ)、區(qū)位環(huán)境等制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，以持續(xù)、穩(wěn)定的政策體系助力汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展;二是完善政策監(jiān)控機(jī)制，促使“減稅降費(fèi)”、“降低融資成本”等政策落到實(shí)處，降低企業(yè)經(jīng)營成本，提升我國汽車制造業(yè)企業(yè)的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);三是強(qiáng)化職能部門服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)水平，優(yōu)化企業(yè)辦事流程，減少事項(xiàng)審批時(shí)間，以優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境吸引海內(nèi)外企業(yè)的入駐。

第二、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)良性互動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)同發(fā)展。一是行業(yè)協(xié)會(huì)開展對(duì)上下游企業(yè)的配套能力、綜合實(shí)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。本著以評(píng)促建的原則，發(fā)現(xiàn)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)存在的問題，加速推進(jìn)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí);二是各地區(qū)本著下一盤棋的思想，由同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向錯(cuò)位發(fā)展，因地制宜，精準(zhǔn)施策，積極培育汽車核心零部件、智能汽車、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)集群，全面實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

第三、汽車制造企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。一是大中型企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提升自主創(chuàng)新能力，切實(shí)掌握關(guān)鍵技術(shù)，可有效應(yīng)對(duì)外部技術(shù)封鎖;二是吸納和培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才。探索人才使用和培養(yǎng)的模式，完善人才管理制度，在科研經(jīng)費(fèi)、安家補(bǔ)助、周轉(zhuǎn)房、子女入學(xué)等方面為人才提供方便;三是汽車制造企業(yè)不僅要關(guān)注規(guī)模性指標(biāo)的變化，更要重視效益型指標(biāo)的提升，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，不斷提質(zhì)增效，確保企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量地成長。持續(xù)提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，積極培育國際化品牌，拓展國際市場(chǎng)，提升我國汽車制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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*本文系2017遼寧省社科規(guī)劃基金青年項(xiàng)目“遼寧裝備制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及提升策略研究”（L17CGL002）的研究成果之一。

（作者單位：渤海大學(xué)管理學(xué)院;渤海大學(xué)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展研究院）