錢(qián)玉生/國(guó)營(yíng)蕪湖機(jī)械廠

0 引言

飛機(jī)完成科目訓(xùn)練及作戰(zhàn)任務(wù)后，在返廠著陸過(guò)程中會(huì)使用阻力傘縮短飛機(jī)滑跑距離?？s短滑跑距離可以減少跑道建設(shè)的投入，延長(zhǎng)飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)裝置的使用壽命，起飛、著陸過(guò)程中如果出現(xiàn)機(jī)輪爆破等突發(fā)事件時(shí)可以臨時(shí)終止飛行任務(wù)，確保飛行安全。因此，阻力傘系統(tǒng)工作的可靠性對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)及維護(hù)有著重要的意義。

1 阻力傘系統(tǒng)工作原理

著陸阻力傘系統(tǒng)主要由電氣控制部分、阻力傘鎖、阻力傘艙門(mén)鎖、阻力傘等部分組成，如圖1 所示。

圖1 阻力傘拋放系統(tǒng)組成

飛機(jī)著陸后，飛行員將阻力傘操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“放傘”位置，指令通過(guò)電信號(hào)經(jīng)阻力傘艙門(mén)鎖微動(dòng)電門(mén)，控制阻力傘艙門(mén)鎖打開(kāi)。傘艙門(mén)解除手柄約束，在艙門(mén)打開(kāi)機(jī)構(gòu)的作用下，向上打開(kāi)。在阻力傘艙門(mén)打開(kāi)過(guò)程中，解除終點(diǎn)電門(mén)彈簧放大器的約束，彈簧放大器內(nèi)部連接桿在彈簧作用下帶動(dòng)搖臂旋轉(zhuǎn)，使阻力傘艙門(mén)鎖微動(dòng)電門(mén)觸點(diǎn)斷開(kāi)，阻力傘鎖微動(dòng)電門(mén)觸點(diǎn)閉合。拉出阻力傘傘包封包繩，阻力傘彈簧張開(kāi)，面積為1m2的引導(dǎo)傘打開(kāi)。隨后，引導(dǎo)傘充氣后拖出面積為（2×25）m2的主傘衣。阻力傘被空氣充滿后阻礙飛機(jī)向前滑行，縮短飛機(jī)滑行距離。

當(dāng)飛機(jī)滑行速度降至30 ～40km/h后，為避免阻力傘傘衣拖地，飛行員將阻力傘操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“拋傘”位置。電信號(hào)經(jīng)阻力傘鎖微動(dòng)電門(mén)打開(kāi)阻力傘鎖，阻力傘脫離飛機(jī)，座艙內(nèi)“阻力傘鎖已打開(kāi)”綠色信號(hào)燈燃亮，并傳來(lái)話音信號(hào)“阻力傘已拋放”。收起落架支柱（起飛后）或壓縮前支柱（著陸后）時(shí)，話音信息停止傳輸。阻力傘拋放系統(tǒng)電路工作原理如圖2 所 示。

2 常見(jiàn)故障模式

對(duì)該型飛機(jī)阻力傘系統(tǒng)外場(chǎng)使用情況進(jìn)行收集、整理發(fā)現(xiàn)，故障模式主要集中表現(xiàn)為阻力傘未打開(kāi)、阻力傘無(wú)法脫離。

1）阻力傘未打開(kāi)

從系統(tǒng)工作機(jī)理分析，導(dǎo)致阻力傘打不開(kāi)的因素有阻力傘電路控制部分?jǐn)嗦?、阻力傘艙門(mén)鎖工作異常、阻力傘艙門(mén)打開(kāi)機(jī)構(gòu)開(kāi)啟力小等。為確切定位具體故障原因，首先應(yīng)判斷是機(jī)械原因還是電路控制原因。具體操作方法是：首先，將座艙阻力傘操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)初始位置處于“放傘”位置，觀察阻力傘艙門(mén)是否能正常打開(kāi)，確認(rèn)故障是否能穩(wěn)定再現(xiàn)。其次，按壓阻力傘艙門(mén)鎖開(kāi)鎖按鈕，觀察阻力傘艙門(mén)鎖的工作情況，以及阻力傘艙門(mén)的反應(yīng)，進(jìn)一步明確是機(jī)械執(zhí)行異常還是電路控制系統(tǒng)不工作?？砂磮D3 所示的流程圖逐項(xiàng)進(jìn)行排查和驗(yàn)證。

2）阻力傘無(wú)法脫離

阻力傘無(wú)法脫離，即將座艙阻力傘操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)初始位置處于“拋傘”位置，但阻力傘無(wú)法從阻力傘鎖扣中脫離。其系統(tǒng)組成及故障排查思路基本與阻力傘無(wú)法打開(kāi)相同，具體的排查流程如圖4 所示。

3 改進(jìn)情況

結(jié)合該型飛機(jī)外場(chǎng)故障收集情況，進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)。

圖2 阻力傘拋放系統(tǒng)電路簡(jiǎn)圖

圖3 阻力傘未打開(kāi)故障排查流程圖

1）某架飛機(jī)外場(chǎng)阻力傘艙門(mén)未打開(kāi)，檢查發(fā)現(xiàn)阻力傘艙門(mén)鎖處于開(kāi)鎖位置。在艙門(mén)上只需施加一個(gè)較小且向上的外力，阻力傘艙門(mén)就能打開(kāi)。

分析認(rèn)為，阻力傘艙門(mén)打開(kāi)機(jī)構(gòu)彈簧力克服阻力傘艙門(mén)開(kāi)啟阻力不足。為此，重新設(shè)計(jì)阻力傘艙門(mén)打開(kāi)機(jī)構(gòu)彈簧。

圖4 阻力傘無(wú)法脫離故障排查流程圖

2）飛機(jī)外場(chǎng)頻繁工作可能使阻力傘鎖內(nèi)部微動(dòng)終點(diǎn)開(kāi)關(guān)螺釘保險(xiǎn)松動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致微動(dòng)終點(diǎn)開(kāi)關(guān)無(wú)法接通。

為此，將微動(dòng)終點(diǎn)開(kāi)關(guān)螺釘在原有油漆保險(xiǎn)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)保險(xiǎn)絲，增加了防微動(dòng)終點(diǎn)開(kāi)關(guān)螺釘松動(dòng)的安全余度。

3）針對(duì)阻力傘鎖內(nèi)部微動(dòng)電門(mén)接觸電阻不穩(wěn)定問(wèn)題，將微動(dòng)電門(mén)接觸電阻納入固定檢查項(xiàng)目，并將故障信息傳遞至生產(chǎn)廠家。

4 結(jié)束語(yǔ)

該型飛機(jī)阻力傘拋放系統(tǒng)故障模式較多，本文只是選取部分有代表性的故障進(jìn)行研討，起提領(lǐng)性作用。

故障處理不局限于故障本身，更重要的是理清排故思路及順序：

1）為準(zhǔn)確定位故障原因，應(yīng)第一時(shí)間進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，準(zhǔn)確、詳實(shí)地記錄飛機(jī)狀態(tài)。

2）詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)人員，盡可能收集故障信息。

3）盡可能使故障穩(wěn)定再現(xiàn)，以便于后續(xù)故障排除時(shí)的驗(yàn)證工作。

4）做好故障排除后的驗(yàn)證工作。

5）為避免故障再次發(fā)生，應(yīng)針對(duì)性地制定改進(jìn)措施。

空客公司A330-800 客機(jī)獲得180 分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證

4 月2 日,空客公司宣布，根據(jù)歐洲航空安全局(EASA)發(fā)布的認(rèn)證修訂，A330-800 客機(jī)的雙發(fā)延程飛行(ETOPS) 可超過(guò)180 分鐘。A330-800 客機(jī)于2 月中旬獲得EASA 頒發(fā)的認(rèn)證許可，并獲得最長(zhǎng)180 分鐘的ETOPS 批準(zhǔn)。作為空客A330neo 系列中的較小型客機(jī)，A330-800 由羅羅公司Trent 7000 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。據(jù)悉，去年1 月，A330-900 客機(jī)獲得EASA 授予的ETOPS 認(rèn)證，允許A330-900客機(jī)執(zhí)行超過(guò)180 分鐘以上的雙發(fā)延程運(yùn)營(yíng)。