Alex Derber

區(qū)塊鏈在航空業(yè)具備數(shù)據(jù)共享、簡化流程、降低運(yùn)營成本等優(yōu)勢，但參與者心存諸多芥蒂，且全面開發(fā)數(shù)據(jù)共享平臺還需要更多努力，因此其獲得廣泛認(rèn)可及眾多參與者仍需時(shí)日。

雖然，區(qū)塊鏈需要達(dá)到一定規(guī)模才能充分實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢，但是航空售后市場仍然可以從其早期開發(fā)中獲得價(jià)值。在航空售后市場，數(shù)字化優(yōu)勢已廣為人知并得到了廣泛接受，但人們對于區(qū)塊鏈實(shí)用性（數(shù)字化鮮為人知的要素之一）的認(rèn)知還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。例如，空客公司和漢莎航空技術(shù)公司認(rèn)可分布式賬本技術(shù)的潛力，但仍然擔(dān)心該技術(shù)還不足以解決當(dāng)前的行業(yè)問題，因此對其持保留意見。另一方面，也有一些公司正在推進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，例如，GE 航空集團(tuán)和MTU 航空發(fā)動機(jī)維修公司(MTU Maintenance）正在推進(jìn)基于區(qū)塊鏈的零件跟蹤系統(tǒng)。

區(qū)塊鏈應(yīng)用于航空售后市場的主要目標(biāo)之一是消除冗余的數(shù)據(jù)核對活動，在分布式分類賬本中數(shù)據(jù)僅需輸入一次即可免去了重復(fù)工作和數(shù)據(jù)重疊。當(dāng)前，航空供應(yīng)鏈中的每家公司都將這些數(shù)據(jù)分別輸入其內(nèi)部服務(wù)器中，數(shù)據(jù)無法共享還會產(chǎn)生冗余。因此，諾頓羅氏律師事務(wù)所(Norton Rose Fulbright) 指出，參與共享業(yè)務(wù)活動的公司必須投入大量的人力資源和時(shí)間來檢查他們在各自內(nèi)部數(shù)據(jù)庫中使用的數(shù)據(jù)是否相同，如果發(fā)現(xiàn)有任何差異，就必須對數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行核對。

因此，這可能會導(dǎo)致航空公司堅(jiān)持使用MRO 或OEM 的服務(wù)，因?yàn)檫@些企業(yè)能夠存儲大量數(shù)據(jù)，而且航空公司希望能夠保持?jǐn)?shù)據(jù)的完整性。然而，如果這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確且所有相關(guān)企業(yè)都可以隨時(shí)獲得，那么可能會為其他維修企業(yè)進(jìn)入航空售后市場創(chuàng)造機(jī)會，加重整個市場的競爭程度。

在區(qū)塊鏈中，不是接觸零部件的所有組織方都需要在區(qū)塊鏈上，而是當(dāng)某個部件由某個公司訪問數(shù)據(jù)時(shí)，將該部件的服務(wù)歷史填補(bǔ)上即可。

據(jù)普華永道（PwC）估計(jì)，區(qū)塊鏈技術(shù)每年可幫助減少約35 億美元的維修成本，這主要是通過將數(shù)字化技術(shù)引入數(shù)據(jù)分析、預(yù)測性維護(hù)以及某些發(fā)動機(jī)OEM 和其他大型維修企業(yè)率先提出的數(shù)字孿生等方面實(shí)現(xiàn)的。例如，區(qū)塊鏈技術(shù)可以獲取飛機(jī)構(gòu)型以及完整的部件歷史和狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確、更廣泛的預(yù)測維修，進(jìn)而降低每飛行小時(shí)的維修成本。此外，大規(guī)模實(shí)施分布式賬本意味著航空公司可以更迅速地向監(jiān)管機(jī)構(gòu)反映其機(jī)隊(duì)中哪些飛機(jī)受到了影響，從而使監(jiān)管機(jī)構(gòu)更快地對適航指令和服務(wù)公告做出改變。

當(dāng)然，在航線維護(hù)和重維修方面使用區(qū)塊鏈技術(shù)也會提升效率。例如，工程師無需親自檢查部件，僅檢查分布式賬本即可，或其他的基礎(chǔ)維護(hù)工作更加精簡，從而縮短了飛機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間。

此外，航空公司和MRO 可以使用區(qū)塊鏈實(shí)時(shí)查看特定部件的位置，從而預(yù)測零部件采購需求，這將減少對零部件經(jīng)銷商的需求，從而減少相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)而簡化供應(yīng)鏈。普華永道指出，在MRO 運(yùn)營中可以通過及時(shí)、準(zhǔn)確且經(jīng)過共識驗(yàn)證的數(shù)據(jù)直接降低包括零件更換仲裁的高額費(fèi)用和中介費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)營成本。

發(fā)展現(xiàn)狀

GE 航空的區(qū)塊鏈技術(shù)可以對發(fā)動機(jī)部件從最初安裝開始到其使用壽命結(jié)束的全過程進(jìn)行跟蹤。盡管該系統(tǒng)尚處于開發(fā)階段，但MTU 航空發(fā)動機(jī)維修公司表示，GE 航空的區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)幫助其從共享收益對帳中釋放了1000萬美元的未結(jié)算現(xiàn)金。雖然GE 航空的分布式分類帳可能是當(dāng)今市場上最先進(jìn)的分類帳本，但仍處于起步階段。在區(qū)塊鏈廣泛應(yīng)用并完全實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)營效率之前，仍需要克服許多障礙。也就是說，區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展必須從一個地方開始著手。一些人認(rèn)為，最初小規(guī)模的分類賬本也有價(jià)值，且臨界值很關(guān)鍵，但引爆點(diǎn)可能也遠(yuǎn)不止人們認(rèn)為的庫存記錄。例如，飛機(jī)可能有多達(dá)50 萬個部件，但航空公司可能僅對其中的5000 個感興趣。

此外，如果OEM 增加了新制造的部件，則分布式分類帳本可以實(shí)現(xiàn)有序增加，尤其是在維修活動期間會增加現(xiàn)有部件信息及其維修的歷史記錄。為此，普華永道提倡將技術(shù)人員的認(rèn)證信息和零件可追溯性作為前提條件加入?yún)^(qū)塊鏈的零件信息中。

價(jià)值體現(xiàn)

在零件追蹤和記錄保存等航空售后市場應(yīng)用中，分布式分類帳本的用途還會隨著應(yīng)用方數(shù)量的增多而更加廣泛。

諾頓羅氏律師事務(wù)所表示，分布式分類賬本的獨(dú)特賣點(diǎn)是能夠在多個企業(yè)之間建立信任，且無需各企業(yè)間進(jìn)行互動。當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，可能需要該行業(yè)的很多企業(yè)都參與進(jìn)來。

許多航空業(yè)內(nèi)人士對此表示贊同，他們認(rèn)為如果區(qū)塊鏈的目標(biāo)是提供完整的產(chǎn)品壽命周期記錄，那么有限的參與就沒有什么價(jià)值。但是，普華永道認(rèn)為，雖然區(qū)塊鏈的參與者越多越有利，但早期少數(shù)參與者也可以從中受益。也就是說，區(qū)塊鏈中數(shù)據(jù)不必100%填充，甚至5%也能產(chǎn)生價(jià)值。例如，一家維修企業(yè)在維修了部件之后并未加載至區(qū)塊鏈件，隨后安裝于航空公司的飛機(jī)后，部件安裝事件與時(shí)間空白的歷史記錄能夠一起成為該航空公司分布式記賬本中的一環(huán)。因此，區(qū)塊鏈分布式記賬本能夠自我修復(fù)，因?yàn)槿绻粋€部件記錄在一天、一周甚至一個月后才更新，那么它歷史中黑暗的部分就被“點(diǎn)亮”了。

當(dāng)然，如果區(qū)塊鏈監(jiān)管各方或區(qū)塊鏈所有者每個實(shí)體都屬于運(yùn)行分類帳本的一部分，則共享分類帳本最能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值。但是，即使區(qū)塊鏈的各方都沒有簽約注冊，其他人也可能在共享數(shù)據(jù)以及協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)價(jià)值。

數(shù)據(jù)共享面臨的問題

航空公司、OEM 和維修企業(yè)之間建立緊密的合作被認(rèn)為是區(qū)塊鏈的長期收益，但他們也希望將某些信息置于分布式賬本之外，如設(shè)備和維護(hù)任務(wù)的成本，以及用于預(yù)測性維修的數(shù)據(jù)，因?yàn)镺EM 和維修企業(yè)越來越多地使用這些數(shù)據(jù)來增強(qiáng)其客戶服務(wù)能力，提高市場競爭力。

維修企業(yè)希望保留一些揭示其他參與者方法和指標(biāo)的數(shù)據(jù)。此外，若非必要，無需加載實(shí)際維修工卡中的數(shù)據(jù)。普華永道認(rèn)為，最有用的數(shù)據(jù)是顯示“飛機(jī)、零部件、人員和地點(diǎn)”的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，描繪數(shù)據(jù)并不簡單，信息會隨著使用者的不同而產(chǎn)生不同的價(jià)值。一直以來，OEM 對于其產(chǎn)品設(shè)備的數(shù)據(jù)都極為保護(hù)，并且對使用這些數(shù)據(jù)參與市場競爭的第三方供應(yīng)商特別敏感。同樣，運(yùn)營商也不希望競爭對手能夠獲得有關(guān)其機(jī)隊(duì)管理或運(yùn)營的關(guān)鍵信息。

諾頓羅氏律師事務(wù)所指出，許多現(xiàn)存的版權(quán)和商業(yè)秘密法規(guī)條例并未考慮到分布式賬本等技術(shù)。除非各方對此都有明確的了解，否則都不愿意將其寶貴的信息公布出來。

區(qū)塊鏈面臨的另一個技術(shù)問題是撤銷訪問權(quán)、授予訪問期限以及權(quán)限轉(zhuǎn)讓。在計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域，在分散系統(tǒng)中管理動態(tài)訪問權(quán)限本身就是一個具有挑戰(zhàn)性的問題，況且標(biāo)準(zhǔn)的可靠的數(shù)據(jù)共享框架仍在開發(fā)中。

未來趨勢

除了上述GE 航空的區(qū)塊鏈系統(tǒng)外，其他OEM 和IT 公司也正在為航空售后服務(wù)市場開發(fā)分布式分類帳本。但是，區(qū)塊鏈的本質(zhì)是用于協(xié)作，而不是競爭。因此，業(yè)內(nèi)合作是區(qū)塊鏈技術(shù)的必然發(fā)展方向。

當(dāng)前，一批區(qū)塊鏈供應(yīng)商涌入這一領(lǐng)域，開發(fā)解決方案。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，不久的未來售后服務(wù)市場中的區(qū)塊鏈供應(yīng)商之間將會出現(xiàn)整合，從數(shù)據(jù)質(zhì)量的角度看，利用自動化信任獲得優(yōu)勢的公司最有可能成為最后贏家。

在此期間，由于數(shù)據(jù)的互操作性，不同的分類賬本同樣具備開發(fā)價(jià)值。當(dāng)前，在不同的區(qū)塊鏈或共享數(shù)據(jù)庫之間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸已具備一定的可行性。但是，基于分布式分類帳的技術(shù)平臺仍不成熟，因此很不穩(wěn)定。各大平臺正在互相合作，以促進(jìn)不同賬本之間的自動數(shù)據(jù)傳輸。目前看來，全行業(yè)的區(qū)塊鏈系統(tǒng)還需要幾年的時(shí)間才能建成。