趙炳炎 陳宗華

(玉林師范學(xué)院物理與電信工程學(xué)院，廣西 玉林 537000)

在大學(xué)物理課程中，斜拋問題常被用來作為實(shí)例進(jìn)行分析，分析時一般會把運(yùn)動軌跡局限在豎直的平面內(nèi)，并且將研究對象作為質(zhì)點(diǎn)，根據(jù)牛頓定律分別在豎直和水平兩個方向上建立動力學(xué)方程，有時還可以將空氣的阻力考慮進(jìn)來，最終得到兩個獨(dú)立的二階線性常微分方程，求解可得出該斜拋運(yùn)動的軌跡、最大射程、飛行時間等信息，這類問題已經(jīng)成為質(zhì)點(diǎn)動力學(xué)的經(jīng)典例題。然而，從學(xué)以致用的角度出發(fā)，還有一些類斜拋問題受到廣大學(xué)生的關(guān)注，比如足球運(yùn)動中的“香蕉球”和棒球運(yùn)動中“詭異的弧線球”等，這些現(xiàn)象顯然與大學(xué)物理課程中學(xué)的斜拋運(yùn)動是不符的。旋轉(zhuǎn)的球體在飛行時，不僅受空氣阻力的影響，還需考慮由旋轉(zhuǎn)而引起的馬格努斯力。但是由于旋轉(zhuǎn)球體與空氣的相互作用較為復(fù)雜,且動力學(xué)方程無法直接求得解析解，以往的討論往往都局限在定性的描述或者簡單分析二維的情況[1-5]。

本文通過對斜拋的飛行球體進(jìn)行簡化建模，將球體簡化成質(zhì)點(diǎn)并建立動力學(xué)方程，借助Matlab軟件利用龍格庫塔法對方程進(jìn)行編程求數(shù)值解，從而模擬出球體的飛行軌跡。方程在三維空間建立，所以可以模擬出球體任意方向、任意旋轉(zhuǎn)情況的飛行軌跡。這不但可以更好地幫助學(xué)生理解復(fù)雜曲線運(yùn)動，還可以幫助專業(yè)體育教練指導(dǎo)球類運(yùn)動訓(xùn)練。

1 旋轉(zhuǎn)球體在空氣中運(yùn)動的動力學(xué)特征

球體在飛行過程中除了受到重力作用，還與空氣有相互作用。其中重力作用的大小和方向都不變，記為mg，方向豎直向下。需要討論的是球體與空氣的相互作用，這涉及空氣動力學(xué)問題，比較復(fù)雜，需要建模簡化?？梢詫⑶蝮w與空氣的相互作用簡化為空氣浮力(該力方向始終豎直向上，可以歸化到重力mg)、空氣阻力FD和由旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的馬格努斯力FM，其受力情況如圖1所示。

圖1 飛行球體受力圖

1.1 對空氣阻力的分析

由于球體的對稱性，空氣阻力FD與速度方向相反，空氣阻力FD與球飛行速度的關(guān)系可以通過簡化建模得到，如圖2所示的圓盤為球體最大截面并與速度方向正交。

圖2 圓盤兩面氣流情況圖

如圖2，圓盤兩面所受到的壓力不同，狀態(tài)1為氣流還未被球體穿過，壓強(qiáng)為p1，相對流速v1=v。狀態(tài)2的氣流完全被圓盤遮擋，壓強(qiáng)p2，相對流速v2=0。根據(jù)伯努利原理可得：

(1)

根據(jù)式(1)，可以得到截面兩邊的壓力差為

(2)

令圓盤面積為S,圓盤所受的阻力為圓盤兩面的壓力差：

(3)

式(3)是球體建模簡化后的阻力關(guān)系公式。實(shí)際的球體并不是圓盤，空氣會有速度損失，空氣流過球體表面時會有摩擦力，而且球體旋轉(zhuǎn)也會對球體阻力產(chǎn)生影響，實(shí)際的情況更加復(fù)雜[6-8]。本文引入空氣阻力常數(shù)Cd來歸化這些影響，在文獻(xiàn)[6]～[8]中已經(jīng)指出Cd不但與球體材料和表面結(jié)構(gòu)有關(guān)，還與球飛行速度和轉(zhuǎn)動速度有關(guān)，但是在本文中作為教學(xué)討論，我們可以令系數(shù)Cd為一個常數(shù)，空氣阻力可以表示為

(4)

其中，S為球體的最大截面；ρ為空氣密度；為球的速度。如果空氣密度不變，不考慮球體變形，則空氣阻力只與速度的平方成正比，方向始終與速度方向相反。

1.2 對球體旋轉(zhuǎn)引起的馬格努斯效應(yīng)的分析

球體旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的馬格努斯力來自于球體的各面流速不同所導(dǎo)致的壓強(qiáng)差，這里以旋轉(zhuǎn)軸方向與球速方向垂直為例，如圖3所示。

圖3 馬格努斯力示意圖

旋轉(zhuǎn)的球體在空氣中飛行時，旋轉(zhuǎn)方向迎著氣流一面的流速減慢，而順著氣流一面的流速加快，根據(jù)伯努利方程：

(5)

兩面的壓力差產(chǎn)生一個垂直于ω和的馬格努斯力，其大小為

(6)

可以引入系數(shù)Cl使馬格努斯力的表達(dá)形式與式(4)一致，并將馬格努斯力的方向FM～ω×考慮進(jìn)來，則有

(7)

式(7)中系數(shù)Cl的大小與球體表面結(jié)構(gòu)、空氣黏度、空氣密度、飛行速度和旋轉(zhuǎn)速度都有關(guān)[6-8]。為了不引起學(xué)生們的困惑，將它設(shè)為一個常數(shù)。

2 建立球體飛行的動力學(xué)方程

首先建立三維直角坐標(biāo)系Oxyz，其中x軸和y軸為水平方向，z軸為豎直方向，根據(jù)牛頓第二定律建立球體飛行的動力學(xué)方程：

(8)

飛行過程中，角速度的方向可以分別投影到三維坐標(biāo)軸上，有：

(9)

其中，

(10)

將球體動力學(xué)方程分解到各坐標(biāo)軸方向上，得到3個二階常微分方程：

(11)

其中，

(12)

該二階常微分方程組是無法直接求得解析解的，需要用數(shù)值分析的方式來求數(shù)值解。我們采用Matlab軟件包中四階龍格庫塔算法函數(shù)ode45對該方程組進(jìn)行降階計算。龍格庫塔法求數(shù)值解必須給出初始條件，這里考慮球體在xz平面內(nèi)由坐標(biāo)原點(diǎn)出射，并假設(shè)球體射出后角速度ω保持不變。

3 以上、下旋和側(cè)旋為例，得出軌跡圖

在進(jìn)行課堂討論的時候，可以選擇學(xué)生們比較感興趣的足球進(jìn)行討論，相關(guān)參數(shù)設(shè)定可以在課堂上與學(xué)生們共同討論得到。

設(shè)球體質(zhì)量m=0.4kg，空氣密度為ρ=1.29kg/m3，球體的最大截面積S=0.03m2，空氣阻力常數(shù)Cd=0.35，升力系數(shù)為Cl=0.18。

為了方便討論，設(shè)足球以45°在xz平面內(nèi)踢出，踢出后的旋轉(zhuǎn)角速度方向，分別以上旋、下旋和側(cè)旋的情況進(jìn)行討論。

3.1 上、下旋的情況

圖4 足球上旋時的飛行軌跡圖

圖5 足球下旋時的飛行軌跡圖

從圖4和圖5的對比可以明顯看到，空氣阻力使得足球飛行的距離明顯減小。但是上旋時的馬格努斯力方向豎直向上，相當(dāng)于抵消了一部分重力作用，足球飛行的距離較高。而下旋球受到的馬格努斯力方向豎直向下，相當(dāng)于加大了重力作用，足球飛行高度較低，甚至比上旋球低了近15m。由于上旋球在空中飛行的時間較長，所以水平飛行的距離也比下旋球要多出約12m，但是無論是上旋球還是下旋球的飛行距離，都明顯比忽略空氣影響時的距離要小得多。這也說明足球在飛行過程中，空氣阻力和馬格努斯力對飛行軌跡的影響非常大。

3.2 側(cè)旋球的情況

側(cè)旋情況是指，球體旋轉(zhuǎn)角速度ω的方向與球體初始射出方向垂直，與速度方向順時針成90°時定義為右旋，與速度方向逆時針成90°時定義為左旋，其他初始條件與3.1一致。

圖6 足球右旋射出后的飛行軌跡

圖7 足球左旋射出后的飛行軌跡

從圖6和圖7可以看到，由于足球旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的馬格努斯力，讓足球飛行的軌跡發(fā)生了明顯的偏轉(zhuǎn)：右旋會讓足球向左邊偏轉(zhuǎn)，左旋會讓足球向右邊發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這就是足球里經(jīng)常說的“圓月彎刀”或者“香蕉球”。但是需要說明的是，實(shí)際情況中球體的旋轉(zhuǎn)同樣會受到空氣阻力使角速度變小，而系數(shù)Cl和Cd也會發(fā)生一定的變化，所以實(shí)際上的偏轉(zhuǎn)不會有這么大。

由圖8可以看到完全的左右側(cè)旋球在xz平面內(nèi)的軌跡是一樣的，這是因?yàn)閭?cè)旋時的馬格努斯力是完全垂直于該平面的，它只能讓球飛行發(fā)生轉(zhuǎn)彎，產(chǎn)生所謂的“香蕉球”，而在球體前進(jìn)方向上，只有空氣阻力的作用，飛行距離一致。

圖8 側(cè)旋球在xz平面內(nèi)的飛行軌跡

4 結(jié)語

將貼近大學(xué)生生活的體育運(yùn)動案例融入大學(xué)物理教學(xué)，既可以提升他們的興趣，還可以培養(yǎng)他們應(yīng)用物理理論分析問題和解決問題的能力。本文將飛行的旋轉(zhuǎn)球體與空氣的相互作用簡化成一個空氣阻力和一個馬格努斯力，并將球體簡化成質(zhì)點(diǎn)模型建立動力學(xué)方程，且借助Matlab軟件編程求解。以足球?yàn)槔嬎隳M了足球上、下旋和側(cè)旋的飛行軌跡，發(fā)現(xiàn)空氣對旋轉(zhuǎn)球體飛行軌跡的影響很大，這與足球運(yùn)動時的實(shí)際情況基本相符。當(dāng)然實(shí)際的球體飛行時，只有質(zhì)點(diǎn)的動力學(xué)方程是不夠的。球體本身還有旋轉(zhuǎn)，而且這個旋轉(zhuǎn)是可以繞任意轉(zhuǎn)軸的，且球體旋轉(zhuǎn)的變化也會導(dǎo)致空氣阻力和馬格努斯力的變化。要更準(zhǔn)確地模擬出球體飛行的軌跡，有待更深入的討論。