趙連志，王 濤，郭秀峰

（中國路橋工程有限責(zé)任公司，北京 100011）

引 言

赤道幾內(nèi)亞巴塔港，位于該國大陸地區(qū)最大城市巴塔市，西臨大西洋。巴塔老港始建于上世紀(jì)60年代，隨著上世紀(jì) 90年代該國發(fā)現(xiàn)大量石油，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，原有的老港已顯得擁擠繁忙，壓船現(xiàn)象嚴(yán)重，港口作業(yè)能力已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長的需要。

赤道幾內(nèi)亞政府為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，決定對老港進(jìn)行現(xiàn)代化改擴(kuò)建。依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案改擴(kuò)建后將大大提高港口現(xiàn)代化程度，提升港口吞吐能力，適應(yīng)未來該國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)可帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

項(xiàng)目采用中國標(biāo)準(zhǔn)，泊位共 11個(gè)，年貨物吞吐量650萬t以上，其中集裝箱吞吐量30萬TEU，工程主要內(nèi)容分為水域和陸域兩大部分，水域包括新建5萬t級突堤碼頭、2萬t級突堤碼頭、防波堤及港池、航道等；陸域主要包括集裝箱堆場、件雜貨堆場和輔建區(qū)等配套實(shí)施。

1 工藝設(shè)計(jì)及管理

赤道幾內(nèi)亞巴塔港改擴(kuò)建項(xiàng)目為EPC工程，包括設(shè)計(jì)、采購、施工、調(diào)試及驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)和能否順利履約的首要環(huán)節(jié)，影響著項(xiàng)目的成本、工期、風(fēng)險(xiǎn)等。設(shè)計(jì)管理工作要深入設(shè)計(jì)工作本身每個(gè)細(xì)節(jié)中，提高設(shè)計(jì)組織管理效率，使設(shè)計(jì)準(zhǔn)確滿足業(yè)主要求以及總包方的期望。

工藝設(shè)計(jì)及設(shè)備選型在海港工程中尤為重要，根據(jù)現(xiàn)有總體布置，需對裝卸工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行專題分析，經(jīng)過研究選用了節(jié)約成本、提高裝卸與周轉(zhuǎn)效率的工藝方案。

圖1 工程布置示意

1.1 碼頭區(qū)

5萬t級突堤碼頭配備了4臺40 t門座起重機(jī)和2臺16 t門座起重機(jī)，40 t門座起重機(jī)配備了專用集裝箱吊具、吊鉤，可以裝卸集裝箱、木材、散貨、雜貨及鋼鐵等單件重量較大貨物；16 t門座起重機(jī)配套木材、水泥抓斗及吊鉤，裝卸一般件雜貨，同時(shí)為增加碼頭作業(yè)的靈活性，碼頭配備了50 t的汽車式起重機(jī)。碼頭中部布置碼頭堆場，增加了貨物裝卸效率，減少了船舶在港時(shí)間。2萬t級碼頭布置型式與五萬t級碼頭相同，寬度與長度不同，碼頭配置了2臺16 t和4臺10 t門座起重機(jī)，裝卸一般的件雜貨等，可接卸糧食，家用電器及其它日用品；在碼頭南端設(shè)置了斜坡道，以適應(yīng)客貨滾裝船作業(yè)的需要。

圖2 碼頭布置示意

1.2 陸域與堆場

港區(qū)陸域設(shè)置集裝箱重箱堆場、空箱堆場、木材堆場以及其他配套輔助設(shè)施。集裝箱堆場和其他貨物堆存區(qū)分區(qū)管理，不同貨物分別通過集裝箱大門和港區(qū)主大門出入。

整個(gè)港區(qū)進(jìn)行了生產(chǎn)、管理分區(qū)的布置，通過先進(jìn)的控制系統(tǒng)來管理整個(gè)碼頭生產(chǎn)作業(yè)過程，能準(zhǔn)確、及時(shí)地提供和處理集裝箱、船舶、貨物、機(jī)械的活動(dòng)、運(yùn)作信息，便利的進(jìn)行港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度。

圖3 集裝箱堆場布置示意

EPC總包方的設(shè)計(jì)管理工作不同于設(shè)計(jì)院和施工單位的設(shè)計(jì)管理，總包方的設(shè)計(jì)管理工作需頂層考量，要發(fā)揮引領(lǐng)、協(xié)調(diào)、服務(wù)、監(jiān)督、控制的作用和理念，不僅需要加強(qiáng)各個(gè)階段的控制，更需要加深對設(shè)計(jì)的理解與思考，實(shí)現(xiàn)施工靈活便利，設(shè)備先進(jìn)通用可靠、造價(jià)合理的目標(biāo)。在與業(yè)主和設(shè)計(jì)單位多次溝通協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，最終確定了滿足業(yè)主要求，造價(jià)合理的設(shè)計(jì)方案。

2 設(shè)備選型及采購

巴塔港擴(kuò)改建工程不僅包括土建及配套設(shè)施工程，還包括大量港機(jī)設(shè)備采購。新設(shè)備的投入使用，將從根本上改變巴塔港裝卸生產(chǎn)作業(yè)的落后局面，實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口的現(xiàn)代化。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，明確了港機(jī)設(shè)備配套工程是整個(gè)工程的重中之重，采取必要的措施，加強(qiáng)對港機(jī)設(shè)備選型和采購控制和管理。

2.1 需求分析

設(shè)備選型前充分與港口管理當(dāng)局及海關(guān)部門進(jìn)行合作，對該港的進(jìn)出口貨物種類及數(shù)量、船舶數(shù)量及貨物配置情況進(jìn)行調(diào)查研究。分析研究所在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，進(jìn)行了相應(yīng)的分析預(yù)測。收集業(yè)主、社會、環(huán)境、自然、現(xiàn)狀等資料與信息、進(jìn)行全面的需求分析。

2.2 確定原則

表1 碼頭裝卸設(shè)備選型比較

在港機(jī)設(shè)備的選型上確定了“效率能力、可靠性、先進(jìn)性、一機(jī)多用、互換性、經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)性強(qiáng)”的原則，以實(shí)現(xiàn)巴塔港的裝卸作業(yè)現(xiàn)代化為選型目標(biāo)。在進(jìn)行設(shè)備選型時(shí)多角度、多維度、多層次進(jìn)行選型比較。

2.3 溝通前置

設(shè)備的選型及購置涉及眾多的相關(guān)方、特別是業(yè)主的期望尤其重要，業(yè)主是最終設(shè)備的使用方，應(yīng)協(xié)調(diào)業(yè)主盡早參與工藝方案及設(shè)備選型前期工作，咨詢業(yè)主意見與需求；對于港機(jī)設(shè)備的技術(shù)規(guī)格書，均提前報(bào)送業(yè)主進(jìn)行審批；后期供應(yīng)商選擇也取得了業(yè)主認(rèn)可與采納；最終實(shí)現(xiàn)設(shè)備功能質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、客戶滿意度三個(gè)方面的最佳結(jié)合。

2.4 研究貨種與貨量

根據(jù)貨物調(diào)研數(shù)據(jù)，巴塔港的進(jìn)口貨物主要以機(jī)械設(shè)備、水泥、鋼筋、瀝青的建筑材料、生活用品、家用電器為主；出口貨物主要是原木。來港船舶以散貨船及雜貨船為主，集裝箱裝卸量較為分散，單次裝卸量小。如專門配置集裝箱裝卸橋，難以發(fā)揮全部機(jī)械效率，造成浪費(fèi)，因此選用了貨種適應(yīng)性強(qiáng)的門座起重機(jī)，并配置多種抓斗及吊鉤等來滿足多種貨物的裝卸要求。集裝箱堆場為遠(yuǎn)期專業(yè)化考慮，采用輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)。

2.5 設(shè)備供應(yīng)商選擇

嚴(yán)格按照港口裝卸工藝設(shè)計(jì)，所有港機(jī)設(shè)備編寫詳細(xì)的技術(shù)規(guī)格書，對大至產(chǎn)品質(zhì)量性能，小至零部件的質(zhì)量都進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。中國設(shè)備經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量穩(wěn)定，是世界主要港口使用的主流產(chǎn)品，因此選擇了國內(nèi)廠家，但對于關(guān)鍵配套件，考慮到國外產(chǎn)品技術(shù)更先進(jìn)，性能更穩(wěn)定，在技術(shù)規(guī)格書中明確某些外國廠家的特定配套件，科學(xué)細(xì)致的選擇供應(yīng)商，并且對設(shè)備配件進(jìn)行組合管理。

3 全過程參與

設(shè)備采購合同簽訂后，積極進(jìn)行相關(guān)方管理工作，協(xié)調(diào)業(yè)主、業(yè)主咨工、設(shè)計(jì)單位、施工單位等相關(guān)方全過程參與其中。

1）組織專家進(jìn)行設(shè)計(jì)審查會，結(jié)合業(yè)主的訴求和當(dāng)?shù)貙?shí)際自然、社會環(huán)境對設(shè)計(jì)工作進(jìn)一步完善，以此保證產(chǎn)品滿足使用要求，最大程度的滿足客戶需求。

2）在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，派駐專業(yè)人員對駐廠監(jiān)造，嚴(yán)格控制技術(shù)指標(biāo)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

3）在設(shè)備制造、整機(jī)組裝結(jié)束后，組織有關(guān)各方到工廠現(xiàn)場驗(yàn)收，同時(shí)參觀供應(yīng)商的制造、總裝基地，見證了廠商規(guī)模與實(shí)力，對產(chǎn)品質(zhì)量更加信服和滿意。

4）合理統(tǒng)籌調(diào)整了土建工程的施工計(jì)劃，嚴(yán)格控制時(shí)間節(jié)點(diǎn)，確保設(shè)備的安裝條件，使設(shè)備到港與土建施工有序協(xié)調(diào)進(jìn)行，使施工公司明確節(jié)點(diǎn)與目標(biāo)。

5）積極響應(yīng)與業(yè)主的驗(yàn)收特殊要求，接受了業(yè)主提出的部分工程采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收的要求，且順利通過驗(yàn)收。

6）大范圍，高頻率組織操作培訓(xùn)，在理論介紹的基礎(chǔ)上，特別側(cè)重于現(xiàn)場實(shí)際操作，并且切實(shí)考慮到當(dāng)?shù)貐⒓优嘤?xùn)的人員大多數(shù)是第一次接觸這種大型裝卸設(shè)備，學(xué)習(xí)難度大，采取了循環(huán)培訓(xùn)的機(jī)制，讓所有人員合理安排時(shí)間多次參加以達(dá)到最好的培訓(xùn)效果。

4 結(jié) 語

赤道幾內(nèi)亞巴塔港是一個(gè)現(xiàn)代化的綜合性港口，規(guī)模大，內(nèi)容多，覆蓋面廣，在建設(shè)實(shí)施過程中內(nèi)容多、情況復(fù)雜，本文就總體布局、設(shè)計(jì)管理、設(shè)備選型與采購、相關(guān)方參與等方面對建設(shè)過程中的主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了回顧與分析，望對類似項(xiàng)目的實(shí)施有一定的借鑒作用。

1）港口運(yùn)營理念前置化

實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的前置化，在項(xiàng)目融資、建設(shè)之前就對運(yùn)營問題予以考慮，以運(yùn)營商的身份來設(shè)計(jì)、建造港口，能最有效的從自身需求出發(fā)，降低不必要的過度建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)投資效益的最優(yōu)化，還能保證有充足的時(shí)間來考慮運(yùn)營方案，組建運(yùn)營公司，尋求有關(guān)公司在航線、臨港產(chǎn)業(yè)方面的戰(zhàn)略合作，保證港口建成后能高效的運(yùn)作起來，創(chuàng)造效益，也為港口的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。

2）嚴(yán)格自我管理

在項(xiàng)目實(shí)施的過程中，除了嚴(yán)格自我要求，對工程質(zhì)量、安全、計(jì)劃等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，還以高度的責(zé)任心，切實(shí)為業(yè)主考慮，主動(dòng)創(chuàng)造機(jī)會，提供條件，邀請業(yè)主、監(jiān)理參與到工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，勇于接受檢驗(yàn)。

3）屬地化的重要性

在履行好承包商責(zé)任的同時(shí)，EPC總包方注重技術(shù)的輸出，加大對當(dāng)?shù)厝藛T的技能培訓(xùn)，扎根于當(dāng)?shù)厥袌?，積極、主動(dòng)的培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬?，踐行社會責(zé)任。這不僅有助于承包商提升企業(yè)形象，贏得當(dāng)?shù)厣鐣恼J(rèn)同，對于承包商本身的屬地化建設(shè)也大有好處。

4）理性看待中國標(biāo)準(zhǔn)在海外工程中的運(yùn)用

在采用中國標(biāo)準(zhǔn)的海外工程的實(shí)際運(yùn)用過程中，國內(nèi)的設(shè)計(jì)、施工單位要考慮項(xiàng)目所在國家的實(shí)際情況，尊重當(dāng)?shù)毓こ探ㄔO(shè)方面的習(xí)慣。主動(dòng)、詳細(xì)的向業(yè)主做好規(guī)范條款的解釋工作，消除他們的疑慮和擔(dān)心。根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，對于個(gè)別單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)施工，應(yīng)合理的借鑒外國規(guī)范，這對于完善和推廣中國標(biāo)準(zhǔn)的海外工程中的使用，意義深遠(yuǎn)。