陳瑞瑞　包純

摘 要：橋梁作為重要的交通樞紐，其建設(shè)項(xiàng)目的成敗在社會(huì)交通網(wǎng)絡(luò)中的重要性日益凸顯。良好的施工組織管理是保質(zhì)保量完成施工任務(wù)的重要保證。本研究利用文獻(xiàn)研究法、推理演繹法構(gòu)建橋梁項(xiàng)目施工組織管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以期為橋梁項(xiàng)目施工組織管理的評(píng)價(jià)及改進(jìn)提供一定的參考借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：橋梁項(xiàng)目;施工組織管理;評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

引言

橋梁作為交通道路上的“咽喉”，其在交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮的重要性日益凸顯。項(xiàng)目施工組織管理作為工程項(xiàng)目施工管理的核心和靈魂，是對(duì)工程項(xiàng)目施工過程整體的構(gòu)思設(shè)想和詳細(xì)安排，在保證施工質(zhì)量、進(jìn)度、成本及環(huán)保的前提下，以期實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目人、財(cái)、物等有限資源的最優(yōu)化配置，最終使得工程項(xiàng)目取得顯著地經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，研究橋梁項(xiàng)目的施工組織管理成為項(xiàng)目管理領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題。

一、橋梁項(xiàng)目施工組織管理指標(biāo)篩選選擇

指標(biāo)的選取以及相應(yīng)體系的構(gòu)建不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單相關(guān)影響因素的隨意搭建，而應(yīng)遵照和參考一定的原則和規(guī)律。首先，應(yīng)遵循整體性原則即指標(biāo)篩選過程中注重綜合性、整體性，從多維度、多方面考慮指標(biāo)，力求做到全面綜合。其次，導(dǎo)向性原則即篩選出的指標(biāo)不僅可以用來評(píng)價(jià)橋梁項(xiàng)目施工組織管理績(jī)效體系的程度等級(jí)，而且可以用于指導(dǎo)項(xiàng)目施工組織管理的自我改進(jìn)和優(yōu)化。最后，指標(biāo)選取的過程中要本著實(shí)事求是的客觀態(tài)度，盡可能的避免依據(jù)主觀臆想和個(gè)人情感去制定評(píng)判的要素。同時(shí)，鑒于施工組織管理的影響因素眾多，在篩選過程中抓主要因素、抓大放小盡可能使得構(gòu)建的指標(biāo)體系簡(jiǎn)單明了。

二、橋梁項(xiàng)目施工組織管理指標(biāo)體系構(gòu)建

1、文獻(xiàn)研究法篩選一級(jí)指標(biāo)因素

利用文獻(xiàn)研究法，通過對(duì)CNKI中已有的關(guān)于項(xiàng)目施工組織管理績(jī)效影響因素相關(guān)文獻(xiàn)分析歸納[1]-[3]，發(fā)現(xiàn)其中選擇組織機(jī)構(gòu)的占93%，選擇施工質(zhì)量占79%，選擇施工進(jìn)度的占64%，選擇施工成本的占50%，選擇施工安全的占64%，選擇環(huán)境保護(hù)的占50%，選擇資源與協(xié)調(diào)管理的各占0.07%。綜上，按照上述原則將施工組織機(jī)構(gòu)、施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工成本、施工安全及環(huán)保作為施工組織管理績(jī)效評(píng)價(jià)的一級(jí)指標(biāo)因素。這一篩選結(jié)果與項(xiàng)目管理目標(biāo)及《項(xiàng)目管理知識(shí)體系（第五版）（PMBOK）》的內(nèi)容相符合，由此可見，一級(jí)指標(biāo)因素的選取合理。

2、推理演繹法確定二級(jí)指標(biāo)因素

①組織機(jī)構(gòu)

施工組織機(jī)構(gòu)即組建精干、專業(yè)高效的施工隊(duì)伍。鑒于橋梁項(xiàng)目施工復(fù)雜，工藝繁瑣，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，選擇施工隊(duì)伍，優(yōu)化施工方案，縱觀全局，看準(zhǔn)難點(diǎn)，抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌安排，成了本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)主要任務(wù)。依據(jù)施工組織機(jī)構(gòu)任務(wù)，將組織模式的合理度、機(jī)構(gòu)溝通協(xié)調(diào)程度作為評(píng)價(jià)本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的主要指標(biāo)因素。

②施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是一個(gè)工程項(xiàng)目的靈魂。在施工過程中，要盡可能的保證各項(xiàng)分部分項(xiàng)檢驗(yàn)一次通過，無大量的返工處理，因此，工程各分部分項(xiàng)合格率是衡量工程施工質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)。其次，出現(xiàn)質(zhì)量事故的次數(shù)越多，出現(xiàn)工程質(zhì)量問題的可能性越大，由此可見工程質(zhì)量事故的發(fā)生頻率也是衡量工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)。綜上，選擇將分部分項(xiàng)合格率和質(zhì)量事故發(fā)生頻率作為評(píng)價(jià)本項(xiàng)目施工質(zhì)量的主要指標(biāo)。

③施工進(jìn)度

進(jìn)度管理作為項(xiàng)目管理的三大核心內(nèi)容之一，是對(duì)施工項(xiàng)目全過程進(jìn)行檢查、對(duì)比分析，繼而采取糾偏措施，保證項(xiàng)目按照合同要求完成。掙值分析法是現(xiàn)階段工程施工進(jìn)度管理的常用的分析方法，即在收集項(xiàng)目實(shí)際數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，計(jì)算掙值（EV）以及計(jì)劃值（PV），進(jìn)而得出進(jìn)度績(jī)效指數(shù)（SPI）。若SPI>1，表示該項(xiàng)目施工進(jìn)度提前;反之，表示進(jìn)度滯后。其次，在掙值分析得出進(jìn)度狀況的前提下，若進(jìn)度提前進(jìn)而分析進(jìn)度控制費(fèi)用，以求進(jìn)度和費(fèi)用匹配;若進(jìn)度滯后，通過后期采取趕工措施分析項(xiàng)目工期實(shí)現(xiàn)的可能性。綜上，將進(jìn)度績(jī)效指數(shù)、進(jìn)度控制費(fèi)用、工期實(shí)現(xiàn)可能性作為評(píng)價(jià)本項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要指標(biāo)。

④施工成本

施工成本關(guān)乎到項(xiàng)目經(jīng)營的成敗。利用掙值分析，計(jì)算項(xiàng)目掙值（EV）和實(shí)際成本（AC），得出成本績(jī)效指數(shù)（CPI）。若CPI>1，表示該項(xiàng)目成本節(jié)約;反之，表示成本超支。其次，若CPI>1，考慮到成本節(jié)約是否由進(jìn)度滯后這一因素導(dǎo)致的，進(jìn)而需要進(jìn)一步分析合同完成情況，即通過計(jì)算完成實(shí)際價(jià)值與合同計(jì)劃價(jià)值之比作為合同的完成率來評(píng)價(jià)項(xiàng)目成本狀況。因此，將成本績(jī)效指數(shù)、合同完成率作為評(píng)價(jià)橋梁項(xiàng)目成本管理的主要指標(biāo)。

⑤施工安全

施工安全關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全，歷來受到政府及項(xiàng)目利益各方的高度重視。根據(jù)我國《安全事故管理?xiàng)l例》，依據(jù)事故死亡人數(shù)和損失金額將事故等級(jí)劃分為特大、重大、較大、一般四個(gè)等級(jí)。按照此劃分標(biāo)準(zhǔn)，將項(xiàng)目發(fā)生安全事故的次數(shù)、事故傷亡人數(shù)、事故損失金額作為評(píng)價(jià)橋梁項(xiàng)目施工安全管理的主要指標(biāo)。

⑥環(huán)保

施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)主要是考查施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，盡可能減少對(duì)項(xiàng)目周圍原生態(tài)、附近居民的影響。因?yàn)闃蛄禾厥獾乩砦恢?，水源豐富，因此環(huán)保措施主要從污水排放、揚(yáng)塵控制、建筑垃圾處置三個(gè)方面著手。綜上，將污水排放量、揚(yáng)塵控制量、建筑垃圾處置量作為評(píng)價(jià)橋梁項(xiàng)目施工環(huán)境保護(hù)的主要指標(biāo)。

綜上，利用文獻(xiàn)研究法、推理演繹法得到橋梁項(xiàng)目施工組織管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖1所示。

三、結(jié)論

橋梁項(xiàng)目作為重要的交通樞紐，其施工組織管理受到利益相關(guān)方的高度重視。本研究利用文獻(xiàn)研究法篩選出施工組織機(jī)構(gòu)、施工質(zhì)量管理等6個(gè)影響施工組織管理績(jī)效的一級(jí)指標(biāo)因素，并借助推理演繹法一一解構(gòu)一級(jí)指標(biāo)因素，最終得到影響施工組織管理績(jī)效的15個(gè)具體指標(biāo)，并構(gòu)建了施工組織管理績(jī)效指標(biāo)體系。

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