屈 凌

(陜西煤業(yè)化工集團(tuán)有限責(zé)任公司，陜西省西安市，710065)

1 我國煤炭產(chǎn)供需格局簡要分析

我國煤炭資源的總體分布呈北富南貧、西多東少特征，煤炭資源賦存與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其不平衡。而電力、鋼鐵、建材和化工4個傳統(tǒng)耗煤產(chǎn)業(yè)的煤炭消耗量占國內(nèi)煤炭消費(fèi)總量約80%以上，主消費(fèi)區(qū)域主要集中在東部、南部，煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)區(qū)域逆向分布明顯，形成了北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)的格局。

1.1 煤炭生產(chǎn)布局的供給側(cè)分析

煤炭行業(yè)開發(fā)總體布局從“十二五”期間的“控制東部、穩(wěn)定中部、發(fā)展西部”轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆濉逼陂g的“壓縮東部、限制中部和東北、優(yōu)化西部”，因而全國整體煤炭生產(chǎn)開發(fā)布局近年來也隨之出現(xiàn)了5點(diǎn)較大變化。

(1)東部礦區(qū)煤炭資源逐漸枯竭，煤炭產(chǎn)量已呈逐年下降趨勢，中西部礦區(qū)在近10年間開發(fā)規(guī)模超常快速增長，主要分布在山西、內(nèi)蒙古、陜西及新疆等西部地區(qū)。

(2)全國大型煤炭基地以外的煤礦加快了關(guān)閉退出進(jìn)程，主要集中在北京、福建、湖北、重慶、湖南、江西等11個省(市)。

(3)在煤炭基地的產(chǎn)能規(guī)模上，東中部的魯西、蒙東(東北)、冀中、兩淮等大型煤炭基地的產(chǎn)量逐年降低，云貴、寧東等大型煤炭基地生產(chǎn)規(guī)模已呈穩(wěn)定態(tài)勢；而西部的陜北、神東、新疆等大型煤炭基地產(chǎn)能規(guī)模已呈逐年擴(kuò)大趨勢。

(4)在新建產(chǎn)能方面，西部地區(qū)新開工規(guī)模約占全國90%，其中內(nèi)蒙古、陜西、新疆開工規(guī)模約占全國80%。

(5)從進(jìn)口煤情況來看，進(jìn)口煤已經(jīng)對全國的煤炭供應(yīng)發(fā)揮了重要的補(bǔ)充作用。近年來煤炭進(jìn)口量約3億t/a，主要來源于澳大利亞、蒙古、南非、俄羅斯以及越南、印度尼西亞等國。

1.2 煤炭生產(chǎn)布局的需求側(cè)分析

從煤炭消費(fèi)需求側(cè)看，我國主要煤炭消費(fèi)區(qū)與煤炭資源賦存區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈逆向分布，煤炭基地遠(yuǎn)離煤炭消費(fèi)市場，而煤炭資源的生產(chǎn)中心遠(yuǎn)離煤炭消費(fèi)的需求中心。我國主要產(chǎn)煤省(區(qū))有以下5類：一是自產(chǎn)自銷及煤炭調(diào)出量大，如山西、陜西、內(nèi)蒙古等省(區(qū))；二是自產(chǎn)量大但消費(fèi)需求量更大，如山東、河北等省；三是產(chǎn)量和消費(fèi)量較大且基本上能實(shí)現(xiàn)自給自足或調(diào)入量相對較小，如河南、安徽等??；四是產(chǎn)量小但消費(fèi)量巨大，主要依靠外省調(diào)入，如湖北、湖南、江西3??；五是基本自給自足，如云南、貴州、甘肅、青海、新疆等省(區(qū))?？傮w上看，東北、華東、中南等地區(qū)的煤炭供應(yīng)缺口主要依靠山西、陜西、內(nèi)蒙古(蒙西)、寧夏等省(區(qū))和新疆部分煤炭的輸入，同時消納進(jìn)口煤。

2 我國煤炭物流及運(yùn)輸通道情況分析

根據(jù)我國煤炭資源發(fā)展的主要集中地和煤炭消費(fèi)重心及長期以來形成的“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”格局，為進(jìn)一步發(fā)展煤炭物流、降低運(yùn)輸和交易成本、均衡流通市場、降低流通過程交易費(fèi)用，推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系，需要持續(xù)加強(qiáng)煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)，對煤炭輸配體系和集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化。

2.1 以鐵路為主要運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒊掷m(xù)增強(qiáng)

目前，我國煤炭物流運(yùn)輸方式根據(jù)其各自合適的運(yùn)輸半徑，主要有鐵路直達(dá)、鐵水聯(lián)運(yùn)和公路3種運(yùn)輸方式，將煤炭從生產(chǎn)地、中轉(zhuǎn)地或集散地(港口)輸送到消費(fèi)地。由于鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，成為我國煤炭的主要運(yùn)輸方式。目前，“三西”地區(qū)主要外運(yùn)通路中，煤炭運(yùn)輸量占貨運(yùn)量的90%左右，而大秦線、朔黃線作為煤炭運(yùn)輸專用線，全部運(yùn)力都用于煤炭運(yùn)輸；而京滬線、京廣線煤炭運(yùn)輸約60%，一般線路則30%以上。

2.2 物流網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸通道將持續(xù)完善

2.2.1 完善煤炭運(yùn)輸通道

根據(jù)我國煤炭生產(chǎn)開發(fā)體系和消費(fèi)布局并結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，逐步完善煤炭運(yùn)輸通道及一批煤炭物流節(jié)點(diǎn)，將建設(shè)形成“九縱六橫”的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)和通道布局。其中，“九縱”是指以焦柳、京九、京廣、浩吉、包西五大縱向通路組成的晉陜蒙(西)寧甘煤炭外運(yùn)通道，滿足京津冀、華東、華中和東北地區(qū)煤炭需求；以蘭新、蘭渝為主的縱向通路形成新疆煤炭外運(yùn)通道；沿?？v向水運(yùn)通道；京杭運(yùn)河縱向水運(yùn)通道，滿足華東、華中、華南地區(qū)煤炭需求；沿海港口和沿邊陸路口岸組成的進(jìn)出口通道，適應(yīng)煤炭進(jìn)出口需要?！傲鶛M”是指晉陜蒙(西)寧甘煤炭外運(yùn)通道，包括大秦線、朔黃線、蒙冀線等為主的北通路；石太線、邯長線、瓦日線等為主的中通路;侯月線、隴海線、寧西線為主的南通路;錫烏橫向通路為主的內(nèi)蒙古東部煤炭外運(yùn)通道;滬昆橫向通路為主的云貴煤炭外運(yùn)通道;長江橫向通道[1]。

2.2.2 建設(shè)煤炭儲配基地和物流園區(qū)

在大型煤炭儲配基地物流體系和節(jié)點(diǎn)布局上，依托煤炭陸路和水路運(yùn)輸通道條件，在主要消費(fèi)地、沿海沿江的主要港口和重要鐵路樞紐，以沿海沿江沿線建設(shè)大型煤炭儲配基地，按照合理的輻射半徑，同步建設(shè)煤炭物流園區(qū)。如在環(huán)渤海、山東半島、長三角、長株潭、泛武漢、環(huán)鄱陽湖、成渝等建設(shè)大型煤炭儲配基地，以及在秦皇島、青島、日照、荊州、岳陽、九江等建設(shè)一批重點(diǎn)煤炭物流園區(qū)，加強(qiáng)穩(wěn)定供應(yīng)，保障煤炭儲備配送，同時兼具滿足煤炭應(yīng)急儲備需要。

2.3 發(fā)展“公鐵水”聯(lián)運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系分析

當(dāng)前，鐵路輸送能力已經(jīng)成為我國煤炭供需市場的主要影響因素。從“鐵水聯(lián)運(yùn)”方式來看，煤炭“鐵水聯(lián)運(yùn)”主要是通過鐵路運(yùn)輸?shù)奖狈礁劭诤蛢?nèi)河港口，再通過港口運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地。目前，已經(jīng)形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角以及西南沿海等五大港口群，其中環(huán)渤海港口群作為發(fā)送港，其他主要是作為接卸港。煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)港主要是北方秦皇島港、唐山港、日照港、連云港等，東南沿海主要煤炭接卸港分布在長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海地區(qū)，同樣，這些地區(qū)作為煤炭主要消費(fèi)區(qū)，未來煤炭接卸量將大幅增加。另外，長江通道對煤炭運(yùn)輸具有重要影響。目前，長江的“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)量超過1500萬t/a以上，“江出?！泵禾窟\(yùn)量也在不斷增長。公路主要承擔(dān)煤炭基地就近輻射范圍內(nèi)的煤炭運(yùn)輸或鐵路、港口煤炭集疏運(yùn)輸，由于前期鐵路運(yùn)力不足等原因，在山西、內(nèi)蒙古、陜西煤炭外運(yùn)過程中公路運(yùn)輸發(fā)揮了一定作用。建設(shè)煤炭大物流體系就是要發(fā)揮以大數(shù)據(jù)為支撐的鐵路、公路、水路的綜合交通運(yùn)輸體系，在各自合理運(yùn)輸半徑內(nèi)優(yōu)化銜接，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高交易效率，提升經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力。

3 浩吉鐵路開通促使煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化

3.1 浩吉鐵路與集疏運(yùn)體系優(yōu)化

浩吉鐵路作為納入國家“十二五”“十三五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目，既是我國綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，也是“兩個通道”——國家“北煤南運(yùn)”新的國家戰(zhàn)略大通道和晉陜蒙寧甘煤炭外運(yùn)通道，作為3條重載鐵路之一，浩吉鐵路也是我國最長的重載鐵路運(yùn)煤專線，全線長1813.5 km，可滿足華東和華中地區(qū)煤炭需求，其遠(yuǎn)期規(guī)劃輸送能力在2億t/a以上。浩吉鐵路全線北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯的浩勒報(bào)吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省(區(qū))，終點(diǎn)到江西吉安站與京九線相接，銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路，并實(shí)現(xiàn)點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)功能，目前已正式開通運(yùn)營。浩吉鐵路連接蒙、陜、甘、寧能源地區(qū)與湘、鄂、贛等華中地區(qū)，有利于促進(jìn)西部地區(qū)資源開發(fā)，保障湘、鄂、贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，將極大增強(qiáng)我國能源運(yùn)輸、南北通道暢通的能力，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高綜合運(yùn)輸效率，降低物流成本；并提高鐵路、水路承擔(dān)大宗貨物的運(yùn)輸量，港口鐵路集疏運(yùn)量；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量將大幅增長，擴(kuò)大煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”，調(diào)整重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步助力打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.2 浩吉鐵路經(jīng)華中主要消費(fèi)地區(qū)情況分析

浩吉鐵路投入運(yùn)營后，經(jīng)過的華中主要消費(fèi)區(qū)域?yàn)橄?、鄂、贛3省，同樣湘、鄂、贛省域?qū)⒊蔀楹诵氖芤鎱^(qū)，該省域煤炭供需矛盾將得到根本性緩解。其中，湖北省主要從煤炭資源豐富的“三西”地區(qū)調(diào)入動力煤，運(yùn)輸方式主要包括鐵路和水路運(yùn)輸，晉、陜、豫、皖、蒙為傳統(tǒng)供煤省(區(qū))，而山西、陜西為湖北煤炭調(diào)入大省，陜西省通過鐵路、公路方式調(diào)運(yùn)量逐年增加且已處于首位；浩吉鐵路湖北段全長330.6 km，在湖北境內(nèi)跨越長江、漢江，途經(jīng)襄陽、荊門、荊州3市，并經(jīng)與長江航道的首個交匯口荊州江陵，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)地與消費(fèi)地直達(dá)輸送，改變了煤炭運(yùn)輸從主產(chǎn)地由西向東經(jīng)海運(yùn)、江運(yùn)到達(dá)華中地區(qū)的傳統(tǒng)運(yùn)輸狀況。湖南省近年來能源需求旺盛，耗煤1.2億t/a以上，隨著煤炭落后產(chǎn)能關(guān)閉退出，自有產(chǎn)量逐年下降，自給能力1000萬t/a左右，過去從主產(chǎn)地到達(dá)湖南并沒有鐵路直達(dá)，主要依靠“鐵水聯(lián)運(yùn)”，其時間長且運(yùn)量有限。而浩吉鐵路的建成通車，將有利于開發(fā)晉、陜、蒙等省(區(qū))煤炭資源，從而保障湖南能源供應(yīng)。同時，湖南正在岳陽、華容加快建設(shè)浩吉鐵路在湘、鄂、贛的疏運(yùn)基地。江西省同樣作為煤炭凈調(diào)入省，自給能力不足且需求旺盛，浩吉鐵路進(jìn)入湖南境內(nèi)后經(jīng)岳陽進(jìn)入江西境內(nèi)，再經(jīng)新余到達(dá)吉安，借助浩吉鐵路可進(jìn)一步完善江西省能源輸送結(jié)構(gòu)保障煤炭儲備供應(yīng)，緩解煤炭資源不足的局面，能源供應(yīng)更多依賴“海進(jìn)江”及進(jìn)口煤的情況也可得以緩解。浩吉鐵路通道下鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)見圖1。

3.3 浩吉鐵路運(yùn)價競爭優(yōu)勢對比

浩吉鐵路分段運(yùn)價(暫定執(zhí)行價)公布，經(jīng)對比運(yùn)量達(dá)到后運(yùn)輸成本優(yōu)勢突出。浩吉鐵路分段運(yùn)價如下：江陵以北(含江陵)0.2024元/(t·km)；江陵-岳陽(含岳陽)0.184元/(t·km)；岳陽以南0.174元/(t·km);既有線按原價。而大秦線均價在0.16元/(t·km)左右；朔黃線均價在0.12元/(t·km)左右。浩吉鐵路全長1813.5 km，按均價0.18元/(t·km)計(jì)算，全程運(yùn)費(fèi)在330.66元/t左右。同樣，考慮到“兩湖一江”海運(yùn)價和長江口運(yùn)價情況，浩吉鐵路均價在0.18元/(t·km)左右，浩吉鐵路線價格稍高。同時，考慮下游煤炭疏運(yùn)基地的情況，在現(xiàn)有運(yùn)費(fèi)情況下，浩吉鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)健皟珊唤迸c大秦線海進(jìn)江的運(yùn)輸成本相比，到達(dá)荊門及荊州后浩吉鐵路仍然有10～20元/t左右的成本優(yōu)勢，同時，考慮到鐵路運(yùn)輸?shù)臅r效性以及安全性較好，浩吉鐵路具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。公路的煤炭運(yùn)輸價格一般在0.35元/(t·km),而水路相比公路約低5倍左右，在荊州煤炭“鐵水聯(lián)運(yùn)”儲配基地投運(yùn)后，浩吉鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)低成本的水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸銜接。

圖1 浩吉鐵路通道下鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖

4 沿浩吉鐵路建設(shè)大物流體系的主要路徑

4.1 陜煤集團(tuán)概況

陜煤集團(tuán)按照“以煤為基、能材并進(jìn)、技融雙驅(qū)、蛻變轉(zhuǎn)型”的發(fā)展戰(zhàn)略，努力踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3025億元，利潤總額155億元。在2019世界500強(qiáng)排行榜中位列第281位。2019年陜煤集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)煤炭1.78億t，煤炭銷量完成1.74億t，鐵路運(yùn)量完成7300多萬t。陜煤集團(tuán)緊抓當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最佳機(jī)遇期，充分利用陜西省發(fā)展“三個經(jīng)濟(jì)”、調(diào)整和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇，將發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)、建設(shè)大物流體系提高到戰(zhàn)略高度，不斷建立完善物流網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸通道、電商平臺等，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，布局重要節(jié)點(diǎn)，落實(shí)關(guān)鍵項(xiàng)目。

4.2 發(fā)展礦區(qū)鐵路，構(gòu)建大物流規(guī)模雛形

“十一五”時期，陜煤集團(tuán)主要以提高省內(nèi)運(yùn)輸保障能力為目的，按照控股建設(shè)礦區(qū)鐵路專用線、積極投資相關(guān)鐵路建設(shè)，來保障礦區(qū)發(fā)展。組建了陜西紅檸鐵路有限公司，主要承擔(dān)陜北榆神礦區(qū)紅柳林、檸條塔和張家峁等現(xiàn)代化大型煤礦及沿線地方煤礦的煤炭外運(yùn)任務(wù)。紅檸鐵路擁有2條煤炭專用線，服務(wù)神南、榆北等大型礦區(qū)，成為陜西省內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)“路企直通”運(yùn)管模式的煤炭專用線，為陜煤集團(tuán)在陜北的戰(zhàn)略布局和快速發(fā)展提供了有力支撐。同時，陜煤集團(tuán)參股西平鐵路建設(shè)，促進(jìn)和保障了彬長礦區(qū)能源化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)自備列車在8個路局貫通車次、跨區(qū)運(yùn)行。在加大產(chǎn)業(yè)和內(nèi)部運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)資源整合的同時，積極實(shí)施年度銷售計(jì)劃向中長期計(jì)劃轉(zhuǎn)變、分散客戶向集中戰(zhàn)略大客戶轉(zhuǎn)變。同時開始著手建設(shè)陜西煤炭物流體系和煤炭銷售基地，省外物流節(jié)點(diǎn)和布局初具雛形，大幅提升了陜煤集團(tuán)的市場適應(yīng)能力和綜合競爭力。

4.3 參與國鐵干線、布局重要物流節(jié)點(diǎn)齊頭并進(jìn)

“十二五”時期，陜煤集團(tuán)以參股建設(shè)重要國鐵干線浩吉鐵路、加快布局沿線、沿江、沿港重要物流節(jié)點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動支撐為主導(dǎo)思路。作為主要發(fā)起人和股東之一，陜煤集團(tuán)參與投資建設(shè)浩吉鐵路運(yùn)煤通道，構(gòu)筑陜北能源基地至陜煤集團(tuán)傳統(tǒng)市場湘、鄂、贛省域新通道，爭取較大的鐵路運(yùn)力，提高煤炭利用效率；并在國家能源戰(zhàn)略格局中發(fā)揮更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)影響力，進(jìn)一步提升企業(yè)綜合競爭實(shí)力。以浩吉鐵路為契機(jī)，并以提高市場占有率為目標(biāo)，按照發(fā)展重點(diǎn)，完善煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施，全面整合物流資源，提升服務(wù)能力，加強(qiáng)外部聯(lián)合與合作，優(yōu)化供應(yīng)鏈，充分發(fā)揮現(xiàn)有資源優(yōu)勢，全面融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了沿線、沿江、沿港布局齊頭并進(jìn)的物流發(fā)展與煤、電、化、港產(chǎn)業(yè)聯(lián)動局面。如沿線主要鐵路干道，沿長江及長江支流參與建設(shè)湘、鄂、贛3省及其他輻射主要省份的電廠。當(dāng)前，陜煤集團(tuán)在湖北、湖南兩省火電總裝機(jī)容量達(dá)858萬kW、權(quán)益裝機(jī)容量達(dá)446萬kW。同步布局沿江港口，已布局長江內(nèi)河干流荊州江陵、漢江余家湖港區(qū)等；以沿港建成下水中轉(zhuǎn)、應(yīng)急儲備、煤炭倉儲配送基地；并在以浩吉鐵路沿線區(qū)域輻射范圍內(nèi)的“長株潭”布局株洲潔凈煤物流園區(qū)；進(jìn)而以基地前移實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局?jǐn)U張。此外，加快了煤炭網(wǎng)上交易平臺開發(fā)建設(shè)，成立了陜西煤炭交易中心，成為我國通過網(wǎng)上交易實(shí)現(xiàn)實(shí)物交割量最大的現(xiàn)貨煤炭交易市場之一，實(shí)現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流“四流整合”，有力推動了全國統(tǒng)一開放的現(xiàn)代煤炭市場體系和物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的形成。

4.4 構(gòu)建“鐵公水”綜合聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代大物流體系格局

“十三五”及未來一段時期，陜煤集團(tuán)在物流產(chǎn)業(yè)方面按照陜西省“三個經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮了陜煤物流節(jié)點(diǎn)布局、“第三方支付牌照”、大宗物資進(jìn)出優(yōu)勢，緊抓參股的浩吉鐵路運(yùn)輸大通道建設(shè)機(jī)遇，加快長江中上游物流節(jié)點(diǎn)的完善建設(shè)[2]，構(gòu)建產(chǎn)運(yùn)銷高度匹配、路港直通、鐵公水聯(lián)運(yùn)的物流大格局。發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”及綠色封閉式運(yùn)輸方式，不斷降低物流成本，構(gòu)建物流對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐體系，使其成為提升企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。在已建成多個千萬噸級現(xiàn)代化礦井群和煤炭配套轉(zhuǎn)化基地的基礎(chǔ)上，陜煤集團(tuán)所屬鐵路總里程已達(dá)836 km，陜西關(guān)中區(qū)域256 km，陜北區(qū)域580 km，總運(yùn)力達(dá)到2億t/a。靖神、馮紅、紅檸和榆橫4條鐵路內(nèi)接神南、榆神、彬黃、關(guān)中4個礦區(qū)，外連蒙華、包西、太中銀、神朔、瓦日、大秦6個干線的鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，并和萬州、果園、涪陵、荊州、枝城、新余、九江等長江中上游物流節(jié)點(diǎn)相連，建成入江通道和長江中游的通江達(dá)海、多式聯(lián)運(yùn)及儲配基地的物流大通道，企業(yè)成為長江經(jīng)濟(jì)帶的煤炭資源供應(yīng)商，擁有承東啟西、連接南北，就近面對主要消費(fèi)市場；實(shí)現(xiàn)了煤炭的北上南下、東出西進(jìn)，競爭優(yōu)勢明顯，可更大程度上實(shí)現(xiàn)礦區(qū)資源產(chǎn)品優(yōu)勢與區(qū)位運(yùn)距優(yōu)勢效應(yīng)疊加，形成“沿?？磭?、中部看陜煤”的新格局。同時，整合陜煤集團(tuán)內(nèi)部傳統(tǒng)的銷售和采供體系，搭建物流物資運(yùn)營平臺；發(fā)揮好綜合交易平臺作用，定期發(fā)布了秦、渝、鄂三大動力煤價格指數(shù)，依托企業(yè)大集團(tuán)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建立線上+線下營銷方式；拓展物流、交易結(jié)算、金融支持、信息服務(wù)等綜合業(yè)務(wù)；實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)價值鏈的協(xié)同發(fā)展。

5 構(gòu)建大物流體系的相關(guān)戰(zhàn)略思考

煤炭物流已經(jīng)成為大型煤炭企業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。煤炭企業(yè)除了整合產(chǎn)權(quán)和資源外，還要從供應(yīng)鏈層面上整合物流資源，因此煤炭物流在煤炭企業(yè)中的地位日益突出。隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)格局的逐步形成，對超過億噸級規(guī)模的煤炭企業(yè)而言，發(fā)展煤炭物流成為至關(guān)重要的一環(huán)。隨著浩吉鐵路建成和投入使用，煤炭儲備基地、煤炭物流配送中心等相關(guān)的物流業(yè)也將在華中地區(qū)獲得一定發(fā)展，因此根據(jù)陜煤集團(tuán)自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢發(fā)展煤炭大物流體系具有極大的競爭優(yōu)勢。

5.1 浩吉鐵路開通后將對湘、鄂、贛省域煤炭供應(yīng)模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

在浩吉鐵路達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)的較高運(yùn)力，且相關(guān)區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級進(jìn)展達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的前提下，物流產(chǎn)業(yè)將帶來較大的利潤增長空間及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。湘、鄂、贛省域的煤炭供應(yīng)模式將由粗放式供應(yīng)模式向精細(xì)化供應(yīng)模式轉(zhuǎn)變，將逐步由以運(yùn)輸原煤為主、以滿足煤炭需求基本需要的供應(yīng)模式，向以強(qiáng)化配煤加工、滿足下游客戶的個性化需求模式轉(zhuǎn)變[3]；供應(yīng)方式將由滿足短期性需要的供應(yīng)模式向中長期供應(yīng)模式轉(zhuǎn)變。從環(huán)保角度來看，湘、鄂、贛省域煤炭品質(zhì)較差，硫分、灰分高，火電配煤需求將長期存在。

5.2 浩吉鐵路開通，企業(yè)資源優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢將充分凸顯

陜煤集團(tuán)具備煤炭資源多、品質(zhì)優(yōu)、開采條件好、產(chǎn)能增長空間大的突出優(yōu)點(diǎn)，隨著煤炭開發(fā)重點(diǎn)的日趨西移，企業(yè)在煤炭行業(yè)中的地位將越來越突出。而浩吉鐵路建成運(yùn)營后，陜西將成為湘、鄂、贛省域調(diào)入煤炭的優(yōu)先選擇省份。同時，陜煤集團(tuán)具備華中地區(qū)較大影響力及良好的品牌形象。企業(yè)對浩吉鐵路投建運(yùn)營關(guān)注時間早，已提前布局重要節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目，并以此為核心延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，配套建設(shè)省內(nèi)沿線鐵路裝車設(shè)施，提高對區(qū)域內(nèi)煤炭資源、產(chǎn)能、產(chǎn)量的控制力度，將極大提升陜煤集團(tuán)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

5.3 創(chuàng)新發(fā)展物流合作新模式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏

隨著浩吉鐵路的建設(shè)開通和長江中轉(zhuǎn)港口水運(yùn)設(shè)施建設(shè)，陜煤集團(tuán)加快了西南川渝市場的開發(fā)，目前陜煤入渝量已達(dá)到1000萬t/a，將以重慶合作為前沿重地，進(jìn)一步推動化工、鋼鐵、優(yōu)質(zhì)煤產(chǎn)品等市場布局。同時，大力推動陜煤集團(tuán)開創(chuàng)的我國跨省域“產(chǎn)能置換+煤炭保供+儲配基地+物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”戰(zhàn)略合作新模式的進(jìn)一步深化，并將根據(jù)國鐵合理運(yùn)輸路徑，建立浩吉鐵路沿線最佳物流儲配基地，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)與電力、化工等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，同時向湘、贛等省域逐步推廣。

5.4 持續(xù)布局物流產(chǎn)業(yè)，發(fā)展綜合物流與智能物流，充分發(fā)揮大物流體系的綜合效應(yīng)

持續(xù)構(gòu)建以煤為主、非煤為輔的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)保障體系，發(fā)展物流中心和用戶端摻配、倉儲、交易中心，拓展第三方物流，在陜煤集團(tuán)煤炭主要市場區(qū)域及大物流體系涵蓋區(qū)域內(nèi)進(jìn)行布局設(shè)點(diǎn)，形成在生產(chǎn)地、中轉(zhuǎn)地、消費(fèi)地的物流輻射節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建鐵路、水路、公路銜接集疏運(yùn)網(wǎng)，建立港口下水基地與儲配基地，前移銷售陣地、拓展市場輻射區(qū)域，以降低物流成本、提高物流效率、鞏固和擴(kuò)大市場及產(chǎn)業(yè)格局，打造以煤炭物流產(chǎn)業(yè)為支撐的大物流體系。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行煤電、煤化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張和延伸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)陜煤集團(tuán)煤炭及相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺、煤炭及非煤物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，物流電力及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，“鐵水聯(lián)運(yùn)”及公路、鐵路、海運(yùn)之間的綜合銜接，實(shí)現(xiàn)“鐵公水”綜合運(yùn)輸?shù)穆?lián)動效應(yīng)；形成沿線、沿江、沿港的物流產(chǎn)業(yè)輸送布局和市場占有格局，建設(shè)煤電、煤化或煤、電、路、港的能源區(qū)或沿江沿港工業(yè)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)陜煤集團(tuán)煤電產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、相關(guān)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的協(xié)同支撐效應(yīng)；構(gòu)建起跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多層次資源聚合效應(yīng)，發(fā)揮綜合效益的大物流體系，助力陜煤集團(tuán)圍繞一流、對標(biāo)一流、創(chuàng)建一流，到“十四五”末實(shí)現(xiàn)“16555”戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)陜煤集團(tuán)的高質(zhì)量發(fā)展。