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對(duì)于廣汽傳祺而言，GS4上市，將傳祺的歷史分成了兩部分。擁有爆款產(chǎn)品，就意味著開創(chuàng)了屬于自己的一個(gè)時(shí)代。但傳祺沒有躺在既往成績(jī)上，哪怕GS4成為中國(guó)品牌最快突破百萬(wàn)銷量的時(shí)候也沒有。傳祺選擇快速突破自我，達(dá)至新境界。

新境界既是產(chǎn)品層面的，也是企業(yè)戰(zhàn)略上的。江山煙雨催人老，不知不覺，傳祺GS4已經(jīng)上市5年。再看傳祺的產(chǎn)品序列，已經(jīng)蔚為大觀，企業(yè)也繪制了完整而清晰的發(fā)展路線圖。即便在全球汽車業(yè)動(dòng)蕩不已的時(shí)期，傳祺仍然堅(jiān)定地實(shí)施自己的規(guī)劃。

山巔競(jìng)技手

傳祺GS4上市的時(shí)候，正值SUV大熱、中國(guó)品牌崛起、合資車下探、消費(fèi)層次日益分化，這是21世紀(jì)第二個(gè)十年的獨(dú)特印記。GS4應(yīng)時(shí)而生、應(yīng)運(yùn)而生。

2015年，第一代傳祺GS4上市。2016年是第一個(gè)完整銷售年，GS4賣出32.7萬(wàn)輛，同比增149%，位居SUV次席。第三年月均銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，年初月均一度沖到3.5萬(wàn)輛。

這不簡(jiǎn)單是銷量層面的突破，傳祺正是利用GS4在短時(shí)間內(nèi)抓住風(fēng)口而完成質(zhì)變。傳祺堅(jiān)持正向開發(fā)、走全自主造車之路，至此再無(wú)阻滯。傳祺順勢(shì)實(shí)現(xiàn)從一兩款王牌車型，到轎車、SUV、MPV全面開花，形成日益完善的產(chǎn)品矩陣。傳祺的設(shè)計(jì)、制造、研發(fā)、管理，就是在那幾年逐漸成熟起來(lái)。從初生牛犢不怕虎，逐漸變得氣定神閑、雍容有度?！按髲S氣質(zhì)”逐漸成型。

時(shí)至今日，傳祺早已不再靠一輛車打天下，但GS4及其所在的細(xì)分市場(chǎng)，仍然具有象征意義。緊湊型SUV，向來(lái)是兵家必爭(zhēng)之地，在各家都傾注力量之下，變成蒼脊隆起、巖壁陡峭的山巔之地。單是站在上面競(jìng)技，就已是“種子選手”。

這種情況下，傳祺拿出了新一代GS4。

大屏不是擺設(shè)，集成第二代ADiGO互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，車機(jī)生態(tài)之豐富，簡(jiǎn)直吊打矜持傲慢的“外來(lái)戶”。內(nèi)設(shè)各種APP和APP商店，設(shè)定身份識(shí)別和功能個(gè)性化定制，只要一登陸，設(shè)定的空調(diào)溫度、座椅坐姿、后視鏡角度馬上自動(dòng)調(diào)整到位。

更不要提設(shè)計(jì)精巧的車載微信，掃碼登陸，離車自動(dòng)退出。全程語(yǔ)音控制，無(wú)須轉(zhuǎn)移注意力。傳祺已經(jīng)搔到年輕客戶的癢處，那就是設(shè)計(jì)要高端，但功能一定要親民好用接地氣。

這是面子事兒。傳祺的NVH、動(dòng)力表現(xiàn)、扎實(shí)歐系風(fēng)格底盤，仍然在線。傳祺新一代GS4凸顯“殺手本色”，上市半月銷量就破1.1萬(wàn)輛，2019年12月銷量1.28萬(wàn)輛，2020年1月銷量1.67萬(wàn)輛。盡管疫情一度冷凍了車市，但傳祺GS4的Q1銷量仍達(dá)2.6萬(wàn)輛，同比增28.4%。

成功路徑不寬闊

第二代傳祺GS4如此表現(xiàn)，顏值和駕乘感受只是表象。在其背后，是傳祺新一代的殺器——全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA。

和跨國(guó)大廠一樣，大廣汽也走向了模塊化架構(gòu)。該架構(gòu)歷經(jīng)數(shù)年，由動(dòng)力總成大師吳堅(jiān)、造型設(shè)計(jì)大師張帆、質(zhì)量管理大師浦上嘉文、感知品質(zhì)大師相田修平、底盤調(diào)校大師Marco·Gilardi、NVH大師田畑俊幸等具有多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的大師領(lǐng)銜，耗資數(shù)十億元打造而成。

該架構(gòu)的通用程度令人咋舌，涵蓋轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV，是國(guó)內(nèi)首個(gè)“全能平臺(tái)”。傳祺依托廣汽的研發(fā)力量，新架構(gòu)生成車系，綜合節(jié)能超過20%、通用化率超過50%，產(chǎn)品穩(wěn)定性空前提高。

更為關(guān)鍵的是，GPMA賦予車型的可靠性，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。傳祺由此真正走向了規(guī)模效益之路，而這條路已被跨國(guó)廠商用產(chǎn)品成本集約化和管理成本優(yōu)勢(shì)一再證明。惟一欠缺的，是規(guī)模。如果在同一平臺(tái)上誕生1000萬(wàn)輛車和100萬(wàn)輛車，平臺(tái)研發(fā)費(fèi)用的分?jǐn)偂⑼ㄓ昧悴考少?gòu)成本的節(jié)約、質(zhì)量穩(wěn)定帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，都不可同日而語(yǔ)。

因此，直流單極故障保護(hù)配置方案是：直流電壓不平衡保護(hù)只動(dòng)作于報(bào)警，確定多端直流配電網(wǎng)內(nèi)發(fā)生直流單極故障，系統(tǒng)帶故障運(yùn)行；根據(jù)接地電阻及故障過渡電阻的大小由直流線路/母線差保護(hù)或其他方法[13-15]定位并隔離故障；故障清除后系統(tǒng)恢復(fù)正常。

傳祺的優(yōu)勢(shì)是年輕，年輕本身不是天賦。當(dāng)傳祺研發(fā)出通用平臺(tái)的時(shí)候，其后發(fā)優(yōu)勢(shì)才體現(xiàn)出來(lái)。

在相同的環(huán)境下，對(duì)于同一種功能，不同生物展現(xiàn)出類似的解決方案，這叫“進(jìn)化趨同”。汽車產(chǎn)業(yè)也一樣，事實(shí)證明，成功的路并非有多條。利用規(guī)模碾壓對(duì)手，只是表象。藏在規(guī)模之下的成本秘密，才是殺手锏。傳祺摸到了跨國(guó)廠商的不傳之秘。傳祺在產(chǎn)品、產(chǎn)能和戰(zhàn)略上，表現(xiàn)出加速擴(kuò)張的趨勢(shì)，是順理成章的事。

傳祺建成了廣州工廠、杭州工廠、宜昌工廠、新疆工廠，遍及珠三角、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”，傳祺在GS4上市五周年之際，形成“中國(guó)流”布局。

最新建成的宜昌工廠，成為智能標(biāo)桿工廠，是傳祺踐行“工業(yè)4.0”、“智造升級(jí)”的典范，單線生產(chǎn)節(jié)拍達(dá)到52秒，居行業(yè)領(lǐng)先。

產(chǎn)品矩陣的創(chuàng)新力

傳祺早過了依賴一款車的時(shí)代，當(dāng)業(yè)內(nèi)有人分析國(guó)六將成為一些品牌銷售障礙的時(shí)候，傳祺一口氣完成GS8、GS7、GS5、GS4、GS3、GA8、GA6、GM8、GM6等車型國(guó)六改款，技術(shù)實(shí)力可見一斑。

更令人矚目的是，傳祺已經(jīng)推出三大高端車型——GS8、GM8、GA8，在中國(guó)品牌當(dāng)中率先完成豪華C級(jí)車的完整布局。傳祺對(duì)市場(chǎng)采取的是進(jìn)攻型戰(zhàn)略。

衍生車型針對(duì)的是細(xì)分市場(chǎng)受眾，體現(xiàn)的是廠商的商業(yè)洞察力和技術(shù)功底。GS4 Coupe（轎跑SUV）和4月26日剛剛上市的GS8S（運(yùn)動(dòng)型大五座SUV）是其中代表。在照顧廣大家用車用戶的基底上，傳祺正以肉眼可見的速度，轉(zhuǎn)向性能和深度使用用戶。這是傳祺和用戶的共同進(jìn)化。

更值得一提的，是傳祺在新能源產(chǎn)品上厚積薄發(fā)。新GS4 PHEV版，于4月18日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)16.38萬(wàn)-19.38萬(wàn)元，該車同樣誕生于GPMA平臺(tái)，其對(duì)節(jié)能和長(zhǎng)途旅行的兼顧，更是特色之處。

傳祺以嚴(yán)苛的試驗(yàn)，證明了電池的安全性。面向公眾的浸泡、穿刺、火燒等展示，表明其采用的寧德時(shí)代電池達(dá)到IP67級(jí)別防護(hù)。

第二代傳祺GS4、傳祺GS4 PHEV、傳祺GS4 COUPE三車齊聚

電動(dòng)車用戶通常有習(xí)慣性里程焦慮，還有溫度焦慮，而PHEV短途用電、長(zhǎng)途用油，對(duì)里程焦慮免疫。傳祺特有的智能溫控系統(tǒng)，令車輛從-30℃到45℃的環(huán)境下，都能令電池進(jìn)入最佳工作狀態(tài)（25℃～35℃）。為了讓客戶安心，傳祺提供有8年或15萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保。

踐行e-TIME，偏執(zhí)生存論

廣汽集團(tuán)在2019年11月廣州車展期間發(fā)布了“廣汽e-TIME行動(dòng)計(jì)劃”。其中，“e”是Experience，代表顧客體驗(yàn)；“T”是Technology，代表科技創(chuàng)新；“I”是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；“M”是Manufacture，代表智能制造，“E”是Electrification,代表電氣化。這是廣汽集團(tuán)立足當(dāng)前，以顧客體驗(yàn)為核心，面向未來(lái)高質(zhì)量發(fā)展而采取的舉措。

e-TIME的核心是客戶體驗(yàn)。在疫情期間，傳祺率先推出“G-HEALTH健康座艙”。傳祺無(wú)疑將用戶體驗(yàn)放在“0優(yōu)先級(jí)”上。健康座艙具備N95級(jí)防護(hù)過濾（被動(dòng)過濾）功能和三重智能空氣凈化系統(tǒng)（主動(dòng)過濾），通過中汽研的“車規(guī)級(jí)CN95濾芯”的認(rèn)證。

傳祺做任何創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)都是用戶體驗(yàn)。供應(yīng)商都了解傳祺對(duì)VOC的要求已經(jīng)到了“神經(jīng)質(zhì)”的程度。

無(wú)論皮革還是塑料，傳祺必須對(duì)VOC和氣味散發(fā)特性進(jìn)行“海選”，不但要確保有害物質(zhì)遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)，還必須抑制“可能無(wú)害但令人不快”的氣味。傳祺對(duì)“氣味”的控制要求幾乎達(dá)到偏執(zhí)的程度，幾乎令采購(gòu)部門和供應(yīng)商瘋狂。其三級(jí)工序的管控+原材料把關(guān)，傳祺的車內(nèi)空氣體驗(yàn)，一直是同行中的佼佼者。

傳祺在科技創(chuàng)新和智能網(wǎng)聯(lián)上的探索，也令潛在用戶神往。第二代傳祺GS4搭載的車機(jī)，就由ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)、ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)四大子系統(tǒng)組成，是傳祺產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要基石。

傳祺官方稱，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)意在“懂你”、“懂車”、“懂生活”?？蛻魺o(wú)須背負(fù)信息的重?fù)?dān)，需求交給智能車機(jī)來(lái)選擇和執(zhí)行。傳祺車機(jī)理智、理性、有溫度，不僅先人所知，還能先人所行?？蛻簟皠?dòng)口不動(dòng)手”，立足于享受就可以了。

有用戶評(píng)價(jià)稱，傳祺不是個(gè)賺快錢的品牌。他們太在意研發(fā)，并愿意為此傾注所有資源和智力。在汽車業(yè)面臨空前挑戰(zhàn)的時(shí)刻，這種有定力、有恒心的做法，顯得氣韻悠長(zhǎng)、暇有余裕。一手抓創(chuàng)新，一手抓體驗(yàn)，傳祺且行且穩(wěn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是發(fā)展最快的方式。