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最近，電動(dòng)圈頗不寧?kù)o。寧德時(shí)代與比亞迪的技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)落到一個(gè)具體的針刺試驗(yàn)上。動(dòng)力電池領(lǐng)域本來(lái)是toB的領(lǐng)域，一般只有主機(jī)廠比較重視，但這次居然上了熱搜，能從枯燥的技術(shù)上提煉出娛樂(lè)元素，著實(shí)不簡(jiǎn)單。復(fù)雜的技術(shù)原理，可能多數(shù)人聽(tīng)不懂，但用針刺?hào)|西大家都懂。

初始還算全民科普活動(dòng)，后來(lái)“畫(huà)風(fēng)”就變成邏輯之爭(zhēng)，頗具民間“大專辯論賽”的風(fēng)采。

比亞迪挑戰(zhàn)針刺

問(wèn)題的種子埋在3月29日，這一天比亞迪發(fā)布了磷酸鐵鋰刀片電池，常規(guī)宣傳之后，還進(jìn)行了后來(lái)廣受關(guān)注的針刺試驗(yàn)，參加試驗(yàn)的有三元鋰電池（單體）、塊狀磷酸鐵鋰（單體）、磷酸鐵鋰刀片電池。試驗(yàn)結(jié)果表明，三元鋰電池被刺瞬間，表面溫度達(dá)到500℃，猛烈噴發(fā)高溫氣體，發(fā)生爆炸；介于中間的塊狀磷酸鐵鋰電池，溫升在200-400℃，有煙無(wú)明火；而刀片電池只有刺穿點(diǎn)附近產(chǎn)生較小溫升（60℃），熱失控蔓延速度比較溫和。

老實(shí)說(shuō)，這個(gè)實(shí)驗(yàn)有點(diǎn)不公平。動(dòng)力通常由單體（Cell）、模組（Batteries）、電池包（PACK）依次組合而成。上述試驗(yàn)中，前兩者是單體，而刀片電池則將單體直接做成特殊結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不再是標(biāo)準(zhǔn)單體。

當(dāng)時(shí)尚未卸任比亞迪汽車(chē)董事長(zhǎng)的王傳福稱：“搭載刀片電池的新能源汽車(chē)，將把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車(chē)的字典中徹底抹掉?！?/p>

一石激起千層浪。在短視頻時(shí)代，一些新能源車(chē)自燃的畫(huà)面給公眾留下深刻印象。燃油車(chē)也不乏自燃事故，但至少?gòu)挠∠笊希履茉窜?chē)的自燃似乎來(lái)得更猛烈、起火和蔓延速度快，乘員只有很短的時(shí)間逃生。

王董一句“抹掉”，如果成真，確實(shí)樹(shù)立了電動(dòng)車(chē)的安全新標(biāo)桿。不過(guò)前提是，采用磷酸鐵鋰方案。該方案一直由比亞迪力捧。

寧德時(shí)代接招

5月11日，在寧德時(shí)代高層幾乎全員出席的2019年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，有投資者問(wèn)到電池安全檢測(cè)和關(guān)鍵措施。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群稱：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全?！?/p>

顯然，“濫用測(cè)試”指的是比亞迪公開(kāi)的三種動(dòng)力電池的對(duì)照針刺試驗(yàn)。

兩家動(dòng)力電池的頭部公司大佬隔空互懟，雖然時(shí)隔一個(gè)多月，但“時(shí)差”完全不是問(wèn)題。吃瓜的新聞界就喜歡這種戲碼，馬上炒熱。

比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛隨后在微博隔空喊話：“不服？那也來(lái)扎一下吧。”

從辯論角度，這顯然是一種“帶節(jié)奏”。三元鋰電池過(guò)不了針刺，是業(yè)內(nèi)共識(shí)。寧德時(shí)代選擇正面回應(yīng)，無(wú)疑以短擊長(zhǎng)。但寧德時(shí)代還是拿自家三元鋰電做了針刺試驗(yàn)，而且還做了兩次。

5月22日晚，寧德時(shí)代放出一段視頻，顯示鋼針觸碰到保護(hù)電池的鋼板后折斷，未能穿透電池包。視頻配文稱：“是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試？是技術(shù)？是體質(zhì)？是巨頭的面子？不，是鋼針！”

5月23日晚，寧德時(shí)代又放出第二條針刺試驗(yàn)視頻。這一次，寧德時(shí)代對(duì)5系、8系三元電池模組進(jìn)行針刺，均刺穿。結(jié)果表明電壓下降很少，也沒(méi)有引發(fā)短路。視頻配文稱：“寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒(méi)有推廣？通過(guò)針刺測(cè)試=電池安全嗎？”

邏輯有問(wèn)題

這兩個(gè)視頻，引發(fā)大量吐槽和批評(píng)。原因很簡(jiǎn)單，寧德時(shí)代沒(méi)有明白針刺是為了什么，以為擋住了針刺，或者外力施加的擠壓、碰撞，就能保護(hù)電池。這就相當(dāng)于整車(chē)廠商辯解“我的主動(dòng)安全可靠，剎車(chē)距離短，絕對(duì)不會(huì)撞，因此沒(méi)必要在被動(dòng)安全上下功夫”。

寧德時(shí)代所做的針刺，顯然沒(méi)有引發(fā)熱失控。也就是說(shuō)，激勵(lì)條件不足。國(guó)標(biāo)對(duì)針的直徑、錐角、速度都做了規(guī)定，如果未能刺穿，應(yīng)該增大激勵(lì)，而不是宣布“鋼針不行”。

第一次未刺進(jìn)，第二次雖刺進(jìn)但未引發(fā)熱失控，因?yàn)殡妷合陆挡粷M足國(guó)標(biāo)要求（國(guó)標(biāo)意見(jiàn)稿中規(guī)定，電壓下降值要超過(guò)25%）。實(shí)際上同第一次沒(méi)有區(qū)別。

顯然，寧德時(shí)代在研究如何被刺而不熱失控（短路），而不是熱失控后的表現(xiàn)，從而犯了邏輯錯(cuò)誤。但寧德時(shí)代方面似乎不以為然，還稱，很快將有第三則視頻放出。

寧德頭鐵

三元鋰電池因?yàn)樵?00℃以上會(huì)釋放大量游離氧，因此一旦到了這個(gè)溫度，劇烈化學(xué)反應(yīng)將不可遏制，將會(huì)發(fā)生爆燃。眾所周知，電池的熱穩(wěn)定性，材料化學(xué)特性是決定性因素。熱穩(wěn)定性從差到好的順序?yàn)椋衡捤徜?鎳鈷錳<錳酸鋰<磷酸鐵鋰。前兩者都是三元鋰電池。

值得一提的是，工信部在2018年1月發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》征求意見(jiàn)稿，但時(shí)至今日仍未發(fā)布正式文本。

《要求》意見(jiàn)稿中，仍“推薦”針刺作為候選方法。其實(shí)不論針刺、擠壓、碰撞，都是為了激發(fā)電池的熱失控。而電池內(nèi)部的支晶生長(zhǎng)，刺破隔膜后也能引發(fā)熱失控。此時(shí)無(wú)論多堅(jiān)硬的外殼，都無(wú)濟(jì)于事。

業(yè)內(nèi)同樣心知肚明的是，三元鋰電池過(guò)不了針刺這一關(guān)，定稿的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)要把“針刺”拿掉，或者讓廠家二選一。

三元鋰電池的能量密度高，低溫性能相對(duì)好；而磷酸鐵鋰電池化學(xué)穩(wěn)定性好，因?yàn)闊o(wú)鈷，成本低20%以上，兩者各有所長(zhǎng)?，F(xiàn)在“刀片”來(lái)攪局，局面就有點(diǎn)亂。

寧德時(shí)代頭鐵接下這么一個(gè)明顯對(duì)自己不利的挑戰(zhàn)，結(jié)果可想而知。參與制定國(guó)標(biāo)的寧德時(shí)代，居然會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，被對(duì)手帶偏節(jié)奏，簡(jiǎn)直匪夷所思。

兩條路線的斗爭(zhēng)長(zhǎng)期化

今年Q1，寧德時(shí)代喪失了維系3年的全球頭號(hào)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商位置。去年寧德時(shí)代還占了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量的半壁江山，達(dá)到51%。

特斯拉國(guó)產(chǎn)化成了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)最大的變數(shù)。國(guó)產(chǎn)Model 3采用磷酸鐵鋰方案后，能量密度為160Wh/kg，這還是寧德時(shí)代優(yōu)化了單體到電池包結(jié)構(gòu)之后的結(jié)果。

磷酸鐵鋰電池雖然便宜，但較低的能量密度，導(dǎo)致只有更重的電池包才能維持原有續(xù)航能力。雖然裝有寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，在5月14日進(jìn)了工信部新車(chē)申報(bào)目錄，但寧德時(shí)代更有動(dòng)力推自家的三元鋰電池方案，而特斯拉方面顯然更在意400公里續(xù)航節(jié)省的5600元成本。而且，國(guó)產(chǎn)Model 3使用的三元鋰電池已經(jīng)由LG包攬。后者簽的是保障性合同，與寧德時(shí)代不同。

而比亞迪方面聲稱，刀片電池利用電芯本身的強(qiáng)度，跳過(guò)模組，直接組裝成電池包，節(jié)省40%空間，體積利用率由傳統(tǒng)架構(gòu)的40%，提升為60%。也就是說(shuō)，續(xù)航提升50%，從而靠特殊結(jié)構(gòu)追上三元電池能量密度。

而且，比亞迪有意將電池公司拆分出去，加強(qiáng)向第三方供貨。眼下，因?yàn)殁捊饘俚娜騼?chǔ)量集中于非洲，基本上不掌握在我國(guó)企業(yè)手里，漲價(jià)太快，而且含鈷電池報(bào)廢后處理很麻煩，所以今年掀起了空前的“無(wú)鈷”熱潮。以前落下風(fēng)的磷酸鐵鋰方案，回到舞臺(tái)中央，就是熱潮的具體呈現(xiàn)。拿到特斯拉非保障合同的寧德時(shí)代，當(dāng)然坐不住了。

寧德時(shí)代同時(shí)具備兩種技術(shù)，按理說(shuō)哪種方案占上風(fēng)，它都能應(yīng)對(duì)，但它視比亞迪為首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)者。設(shè)計(jì)欠妥的針刺試驗(yàn)，透露了寧德時(shí)代面對(duì)“無(wú)鈷熱潮”的心態(tài)有點(diǎn)失衡。本來(lái)缺乏實(shí)證的吃瓜媒體，反而坐實(shí)了刀片電池?fù)碛小按髿Α钡挠∠蟆?/p>

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的新格局，正在演變?yōu)槿枕n的三元鋰電池與比亞迪的磷酸鐵鋰電池對(duì)抗。作為昔日龍頭老大的寧德時(shí)代，雖然兩邊下注，但其實(shí)首鼠兩端。這是否預(yù)示著明年動(dòng)力電池排名的繼續(xù)動(dòng)蕩，值得關(guān)注。